План будівництва метро в Москві: цілі та перспективи

Московський метрополітен успішно перевозить пасажирів без малого вісімдесят років. Перша його лінія відкрилася в далекому 1935 році. План будівництва метро в Москві в той час не був опрацьований на настільки далеку перспективу і формувався поступово, у міру забудови нових районів та реконструкції історичної частини міста.

Транспортна система столиці

Метрополітен є найважливішим елементом всієї транспортної інфраструктури Москви. Значення тільки збільшується у міру розвитку мегаполіса. При перевантаженості всіх основних наземних магістралей в години пік метро працює без пробок і перебоїв. Для більшості населення це єдиний надійний спосіб дістатися в потрібну точку міста без запізнення. Без справно працюючого метрополітену життя в Москві буде паралізована. Немає жодних сумнівів у тому, що існуючу схему метрополітену слід розвивати і вдосконалювати. Але варто робити висновки і з допущених в колишній час прорахунків і помилок.

Основні недоліки існуючої системи

Час нещадним чином виявило і багато недосконалості прийнятої колись принципової схеми метрополітену. План будівництва метро в Москві, зав`язаний на Кільцеву лінію, був прогресивний і актуальний для повоєнного часу. Але подібне рішення стало безумовним гальмом у розвитку в сучасних умовах. Існуюча схема метро часто змушує пасажирів добиратися до потрібної станції через пересадку на Кільцевій лінії. А це суперечить елементарним принципам логістики. Тому план будівництва метро в Москві на найближчу і більш віддалену перспективу має бути заснований на принципах, здатних подолати недоліки склалася системи.

Напрямки подальшого розвитку

Подальший план будівництва метро в Москві увазі комплексний підхід до подолання сьогоднішніх проблем. Напрямків подальшого розвитку буде відразу декілька. Вони мають на увазі і поява на карті нових і продовження вже існуючих ліній. Все частіше лінії метрополітену будуть виходити за межі Кільцевої автомобільної дороги в напрямку області. Безсумнівним нововведенням є і план будівництва легкого метро. Воно відбуватиметься по смузі відчуження існуючих залізничних ліній та забезпечувати повідомлення великих підмосковних міст з центром столиці.

Третій пересадочний контур

В даний час визначені і прийняті до виконання конкретні завдання по будівництву на період до 2020 року. Одним з найважливіших проектів, які включає в себе план будівництва Московського метро, є створення третього пересадочного контуру. Даний проект передбачає будівництво чотирьох хордових ліній, що проходять по периферійним районам столиці. Схема руху по цих лініях буде мати маршрутний принцип. Після того як контур буде замкнутий, один з маршрутів передбачається зробити кільцевим. Таким чином у Московському метро може з`явитися друга Кільцева лінія. Але це у віддаленому майбутньому. В даний час ведеться будівництво першого хордової ділянки. Відкриття його попередньо планується в четвертому кварталі 2015 року. Пускову ділянку пройде між станціями "Діловий центр" і "Нижня Маслівка". Він включатиме в себе шість нових станцій.

Легке метро

У ближньому Підмосков`ї знаходиться цілий ряд досить великих міст. Насамперед це Химки, Подольск, Долгопрудний, Митищі і Реутов. В них живе безліч людей, які працюють у столиці. Вони змушені щодня долати відстань до свого робочого місця і повертатися назад. Будівництво ліній метрополітену в ці міста вимагало б вкладення дуже великих коштів, якщо будувати метро в звичному нам форматі. Тому щоб забезпечити транспортне сполучення з цими містами, був прийнятий варіант так званого "легкого метро". По суті, це ближче до звичної всім електричці. Але її вагони переобладнані за стандартами метро і інтервал відправлення значно знижений. Потяги легкого метро рухаються по існуючим залізничним шляхам або, якщо немає такої можливості, по прокладеним паралельно ім. Так, наприклад, потяги з Хімок прибуватимуть на Ленінградський вокзал. Легке метро дозволяє при досить скромних вкладеннях забезпечити Підмосков`ї транспортними комунікаціями. До недоліків цього проекту слід віднести той факт, що його лiнiї не будуть інтегровані в існуючу схему Московського метрополітену. На Ленінградському вокзалі пасажирам доведеться пересідати на "Комсомольську" - кільцеву або радіальну. А для цього доведеться вдруге проходити через турнікет.

Розвиток існуючої мережі

Крім принципово нових підходів, план будівництва метро до 2020 року передбачає подальший розвиток і вдосконалення вже сформувалася схеми Московського метрополітену. Не слід забувати і про розширення меж самої Москви в південно-західному напрямку. На колишній території області, яка в липні 2012 року увійшла до складу міста Москви, буде побудовано три лінії метро. Мова, насамперед, йде про продовження Сокольницької і Калінінського-Солнцевський ліній. Нова лінія легкого метро пройде паралельно Калузькому шосе в напрямку на Комунарка. Крім того, нові станції Московського метро з`являться і на багатьох інших вже існуючих напрямках. Згідно затвердженим планам, до 2020 року в Московському метро з`являться 160 кілометрів нових ліній і 79 станцій. Уже до кінця 2014 року року має бути зданий в експлуатацію пускову ділянку на Люблінсько-Дмитрівській лінії від "Мар`їній гаї" до "Селігерський". Найстарша Сокольницька лінія отримає продовження від "Південно-Західної" до "Саларьево". Тагансько-Краснопресненська лінія досягне станції "Котельники". Крім того, на ній буде розконсервувала недобудована в колишні часи станція "Спартак". На 2017 намічений пуск в експлуатацію ділянки Солнцевський лінії від "Парку Перемоги" до станції "Раменкі". А в 2019 році можна буде проїхати по Калінінської лінії від станції "Третьяковська" до станції "Діловий центр". Дві існуючі нині лінії з`єднаються в одну Калінінському-Солнцевський.