Як пройде ЦКАД? Будівництво ЦКАД - схема

Вже через десять років центральна кільцева автомобільна дорога буде функціонувати повною мірою навколо міста Москви. Будівництво ЦКАД було заплановано постановою Уряду РФ ще в 2001 році, проте почалося лише в 2014 році.

Характеристика ЦКАД

Протяжність її складе п`ятсот двадцять дев`ять кілометрів, а ширина - від чотирьох до восьми смуг руху. Пройде вона від Москви на відстані від двадцяти п`яти до шістдесяти п`яти кілометрів. Дорога буде обладнана новою автоматичною системою управління рухом, станціями спостереження по метеорології, майданчиками для гелікоптерів, засобами швидкого зв`язку, зонами відпочинку та дорожнього сервісу. Щодня ЦКАД зможе пропускати до сімдесяти - вісімдесяти тисяч автомобілів. Дозволена швидкість на трасі складе сто тридцять і кілометрів на годину.

Колишній губернатор Московської області Б. Громов називав ЦКАД мало не умовою економічної революції для регіону.

Де і як пройде ЦКАД? Скільки коштуватиме проїзд, і що стане з бетонкою? Ці та інші питання розкриває ця стаття.

Навіщо потрібна ЦКАД?

Ця дорога корисна в багатьох відносинах.

Для Москви, раніше розподіляється вантажоперевезення, вона послужить тим, що перетягне якусь частину великовантажного і транзитного потоку. Таким чином, буде звільнена Москва. ЦКАД в Московській області перетягне на себе вантажі, призначені для інших регіонів. Завдяки цьому пробки в столиці значно ослабляться.

Ще в більш вигідному становищі опиниться Московська область. ЦКАД розвантажить малу бетонку повністю. А в західній частині - і велику бетонку теж, ділянки автодоріг між МКАД і ЦКАД. Завдяки ЦКАД в Московській області з`явиться до двохсот тисяч нових робочих місць, що значно полегшить становище жителів Підмосков`я, які щодня їздять до Москви на роботу.

Для Росії за допомогою цього проекту сформуються хордові дороги, майбутні частини МТК - міжнародних транспортних коридорів. Будівництво ЦКАД буде супроводжуватися реконструкцією кількох федеральних трас. І вже через кілька років країна зможе повною мірою заробляти на транзиті. Адже нині вона отримує з транзиту всього п`ять відсотків від того, що могла б мати насправді. Йдеться про щорічні доходи до двох з половиною трильйонів рублів. Це створить сотні тисяч нових робочих місць, а також стане сприятливою майданчиком для інвестицій в нафтопереробку і логістику.

Сусідні з Московською областю регіони, де буде проходити ЦКАД, також виграють, тому що збільшиться швидкість поїздок і безпеку руху. Пересування вантажів в Росії стане вироблятися швидше і дешевше, і конкурентоспроможність вітчизняних товарів зросте.

Чому не реконструюють малу бетонку?

Існує кілька факторів різного порядку щодо того, як пройде ЦКАД і чому вирішено було не реконструювати дороги А-107 і А-108, що називаються в народі "бетонці". Про причини таких рішень розповімо далі.

Соціальні причини зведення ЦКАД

По-перше, обидві дороги на багатьох ділянках проходять через селища і міста. Мала бетонка проходить через Бронниці, Ногінськ, Звенигород, Електросталь та інші міста. Забудови на ній знаходяться на відстані від п`яти до тридцяти метрів. При реконструкції дороги потрібно було б будувати обходи міст або викуповувати власність забудовників в безпосередній близькості від дороги. Але навіть якщо це зробити, то з`явилося б безліч незадоволених людей, які живуть в довколишніх будинках і змушені були б терпіти поруч із собою магістраль.

Проте і при спорудженні нової дороги ЦКАД, незважаючи на зусилля проектувальників при будівництві об`їздів, не вдалося уникнути проблеми вилучення земель, де живуть люди. Тут вирішили піти по «сочинському» шляху і використовувати прискорений і спрощений порядок вилучення на державні потреби. Компенсації проводитимуться за ринковими цінами.

Технічні причини

Для зручності транзиту швидкість на дорозі повинна досягати від ста тридцяти до ста п`ятдесяти кілометрів на годину і мати першого технічну категорію. Останнє передбачає серйозні вимоги, що стосуються поздовжніх ухилів, кривизни, ширини узбіч і так далі. Проте ні мала, ні велика бетонка не можуть похвалитися відповідниками таким вимогам. Щоб вони відповідали вищенаведеним стандарту, потрібно було б дороги перебудовувати повністю.

Дороги ММК і МБК (мала і велика бетонки) мають лише третю і четверту категорії, поздовжні ухили в окремих місцях перевищують сорок відсотків. На них є безліч пересічний, примикань і зсувів. Тому реконструкція цих доріг не представляється доцільною.

Планувально-містобудівні причини зведення ЦКАД

Так як в Московській області щільність доріг менше більш ніж в чотири рази в порівнянні з європейськими країнами, набагато краще мати дві дороги, одна з яких буде звичної місцевої, а інша стане транзитною, де можна буде проїхати з великою швидкістю. В іншому випадку, на одній дорозі виявилися б і місцевий і транзитний автомобільний транспорт, і місцеві трактори ділили б одну дорогу з міжнародними большегрузов. Крім того, велика кількість перехресть і з`їздів з бетонок довелося б або реконструювати, або видаляти. Ось чому, наприклад, реконструируемий ділянка дороги, де буде ЦКАД, що отримав назву «Звенигородський хід», буде шириною в чотири смуги і мати лише другу технічну категорію.

Що чекає бетонку та залізничні переїзди на них?

І мала і велика бетонки так і залишаться безкоштовними дорогами, які в основному будуть завантажені місцевим трафіком. Замість залізничних переїздів будуть побудовані шляхопроводи. Такі шляхопроводи вже майже побудовані у Бєлих Столбах і Алабіно на дорозі А-107.

Почалося будівництво інших шляхопроводів у Ліпітином, Шарапової Полюванні та Львівському на тій же дорозі. Далі на черзі стоять залізничні переїзди в Голіцино і Юрове на малій бетонці і Дорохово - на великий. Їх будівництво заплановано до 2020 року.

Фінансування ЦКАД

Спочатку вартість проекту становила від трьохсот до трьохсот п`ятдесяти мільярдів рублів. Однак ці цифри доведеться переглянути у зв`язку з курсом рубля.

ЦКАД фінансується з трьох джерел:

• Субсидій з федерального бюджету.
• Коштів ФНБ (фонду національного добробуту).
• Коштів концесіонерів та інвесторів.

У 2014 і 2015 роках "Автодор" повинен отримати з ФНБ понад тридцяти восьми мільярдів рублів, які підуть на першу і п`яту частини дороги. Таке рішення було прийнято після укладення контрактів з приватними інвесторами. Ці ділянки сусідять один з одним. Вони проходять по західній та південній сторонах від Москви і тягнуться на сто тридцять сім кілометрів. Вартість цих ділянок складе близько сорока дев`яти і більше сорока двох мільярдів рублів відповідно.

Більша частина фінансування цієї дороги буде оплачена державою, двадцять п`ять відсотків - "Будтрансгазом", і від десяти до чотирнадцяти відсотків вкладуть приватні інвестиційні компанії.

Засоби ФНБ планувалося вкласти в будівництво дороги ще з кінця 2013 року. Однак через рік вирішено було залучати капітал банків для фінансування цього та інших проектів. Цим скористався Газпромбанк і придбав бонди "Автодору" на кошти ФНБ. Така схема вже реалізується з РЖД, де в ролі набувача виступає банк ВТБ.

Поки не до кінця вирішене питання про те, як фінансуватимуться третя і четверта частини, протяжність яких становить майже двісті кілометрів, а вартість - більше ста п`ятдесяти мільярдів рублів. Поки по цих частинах проходять конкурси.

Ділянки

Щоб дізнатися, як пройде ЦКАД, можна подивитися на карту проекту. Зручно буде також накласти цю карту на Яндекс-карту.

Вся ділянка, де пройде ЦКАД в Підмосков`ї, розділений на п`ять пускових комплексів або десять наділів. Між третім і п`ятим ПК проходить ділянка протяжністю більше п`яти кілометрів, який за свої кошти будує ГК «Автодор». Ця ділянка не входить до пускових комплексів.

Планується звести в два етапи ЦКАД. Схема її виглядає наступним чином.

1 етап

Перший етап будівництва має бути закінчений до 2018 року. До цього часу повинні бути зведені шість ділянок з десяти, що утворюють кільце загальною протяжністю в триста тридцять вісім кілометрів і тридцять і п`ять метрів. Кільце, де пройде ЦКАД, тут повністю дублює малу бетонку або А-107.

2 етап

Другий етап буде проходити з 2020 до 2025 року, протягом яких будуть споруджені залишилися чотири ділянки протяжністю в сто дев`яносто кілометрів шістдесят сім метрів, в шість смуг руху.

Інфраструктура на ЦКАД

Ширина траси складе максимум восьмій смуг. Там, де вона буде перетинатися з іншими федеральними та регіональними трасами, будуть споруджені багаторівневі розв`язки, мости, естакади і шляхопроводи. Всього планується побудувати тридцять чотири розв`язки і двісті сімдесят вісім мостів.

Дорога такого високого рівня стане дуже привабливою для різних інвесторів, і логістичних, і виробничих. Тому підтвердженням служать вже надійшли губернатору Московської області заявки від інвесторів.

На території, де пройде ЦКАД, будуть побудовані тридцять і дві автозаправних станції, на яких будуть функціонувати кафе і мінімаркети тридцять автозаправних станцій з кафе-ресторанами, що вісімнадцять станцій технічного обслуговування і вісімнадцять мотелів.

Вартість проїзду

Дорога буде платна скрізь, крім п`ятого пускового комплексу, де вона пройде по ділянці малої бетонки або траси А-107. Вартість проїзду по платних ділянкам, побудованим за рахунок федерального бюджету, планується зафіксувати для легкових автомобілів в два рубля тридцять і дві копійки за один кілометр. У місцях, де будуть залучені приватні інвестиції, вартість може бути вище.

Для жителів Московської області Центральна кільцевої автомобільної дороги буде безкоштовною.

Екологія

Оскільки швидкість на ЦКАД зросте, то і рівень негативного впливу на середовище зменшиться. Швидкість від п`яти до десяти кілометрів на годину збільшує викиди до десяти разів більше, ніж при швидкості від шістдесяти до вісімдесяти кілометрів на годину.

По тому шляху, як пройде ЦКАД, він не стосуватиметься заповідників та інших особливо охоронюваних територій, тому спеціальна екологічна експертиза не призначалась.

Однак проект пройшов громадську екологічну експертизу, в якій взяли участь головні вчені-екологи.

Відомо, що по території, де пройде ЦКАД, буде вирубана одна сота відсотка дерев від усієї площі Московської області. Взаємини планується компенсаційна посадка дерев і чагарників.

Крім цього, вперше у вітчизняному дорожньому будівництві передбачена стовідсоткова очистка дощових вод, переходи для тварин та шумозахисні екрани в місцях, де поблизу розташовані житлові забудови.