"Кукурузник" (літак Ан-2): двигун, швидкість і фото

Немає такої людини, яка б не знала про цей літак і не захоплювався його досягненнями. У цій статті ми розповімо трохи про його історію, устрій, характеристиках і застосуванні. "Кукурузник" (літак Ан-2) являє собою біплан з розчалювальні крилом, легкий транспортний літак. "Лоша", "осля", Colt - його назви з кодифікації НАТО. За всю історію світової авіації Ан-24 є найбільшим одномоторним біпланом. Це змінилося тільки після появи його модифікації - Ан-3. Літак має один мотор Швецова потужністю тисячі кінських сил. Маса на зльоті - 5250 кілограм.

Трохи історії

Ідея створення даної машини була висунута в 1940 році О. К. Антоновим. Потрібен був багатоцільовий легкий літак, що має вантажопідйомність від однієї до півтора тонн для використання в сільському господарстві, військово-транспортної авіації, важкодоступних районах СРСР, здатний без проблем злітати з майданчиків невеликого розміру. Незабаром почалася війна, через що актуальність створення такої сільськогосподарської машини пішла на задній план. Але в міру звільнення території та відновлення народного господарства, економіки питання знову вийшов у число першочергових. "Кукурузник" (літак Ан-2) розробили в ОКБ-153 Антонова, а перший політ на ньому був виконаний в 1947 році, 31-го серпня, Володіним П. Н. - льотчиком-випробувачем. Свою народну назву він отримав від По-2. Поряд з іншими досягненнями та рекордами, Ан-2 - єдиний літак у світі, який виробляють більше 60 років. В даний час це роблять в Китаї. У самому ж Радянському Союзі серійне виробництво його завершили в 1960 році, побудувавши більш ніж 5000 біпланів. Після чого випуск продовжився за ліцензією в Польщі та Китаї. У першій - 12 000 машин з 1957 року по 1992, у другому - 950 за той же час. 10440 було поставлено в СРСР, потім - в СНД. Наш довгожитель "кукурузник" - літак, фото якого ви бачите, - експортувався в 26 країн.

Експлуатація Ан-2

Даний літак експлуатувався в Радянському Союзі з багатьох напрямків. Дуже широко - на повітряних лініях невеликої довжини з метою перевезення вантажів і пасажирів. Також "кукурузник" (літак Ан-2) виконував, як і було задумано, різні народногосподарські завдання, в тому числі хімічні авіаційні роботи. Він прийняв естафету у По-2 по засіву полів кукурудзою. Будучи дуже простим в експлуатації, біплан придатний до роботи з невеликих непідготовлених майданчиків з ґрунтовим покриттям, оскільки володіє малим пробігом і розгоном. Ан-2 незамінний на малоосвоєних територіях Середньої Азії, Сибіру, Крайньої Півночі, де повсюдно і застосовувався. Міністерство транспорту Росії в 2012 році оголосило про початок в 2015 році глибокої модернізації близько 800 штук розглянутого нами літака, при якій буде проведена заміна аеронавігаційної апаратури і двигунів.

Модифікації "кукурузника"

"Кукурузник" - Ан-2 - має безліч модифікацій. Ось деякі з них:

1. Ан-2М - одномісний модернізований сільськогосподарський літак.
2. Ан-2ПП - протипожежний, цивільний, з поплавковим шасі.
3. Ан-2СХ - цивільний сільськогосподарський.
4. Ан-2С - санітарний.
5. Ан-2ТП - пасажирсько-транспортний.
6. Ан-2Т - транспортний.
7. Ан-2ТД - десантно-транспортний.
8. Ан-2Ф - літак для аерофотозйомки. З звичайним автопілотом і фюзеляжем, цивільний варіант.
9. Ан-2Ф - нічний артилерійський розвідник і фоторозвідник. Має засклену хвостову частину і два кіля. На озброєнні - кулемет УБТ або автоматична гармата НС-23. Льотчик-випробувач Пашкевич перший політ виконав у квітні 1949 року. Серійно не проводився.
10. Ан-2 під назвою "перехоплювач" в 1960 роки проводився з прожектором і здвоєною кулеметної туреллю для перехоплення ворожих розвідувальних аеростатів.
11. Ан-3 - літак з ТВД-20 - турбогвинтовим двигуном.
12. Ан-4 - водний, з поплавковим шасі.
13. Ан-6 - зондіровщік атмосфери, розвідник погоди, що має в підставі кіля додаткову кабіну.

Кілька цікавих фактів

Біплан, що відрізняється довгожительством, накопичив за свою історію багато цікавого. Ось деякі факти:

1. Перша модель літака, У-2, здійснила перший політ 7 січня 1928. Створена була під керівництвом Полікарпова Миколая.
2. У Радянському Союзі на У-2 навчали пілотів. Завдяки йому дорога в небо була відкрита тисячам льотчиків.
3. У 1932 році на борту У-2ВС могло розміститися шість восьмикілограмовий бомб на спеціальних власниках, а в задній кабіні була точка стрілка, обладнана кулеметом ПВ-1.
4. Скільки важить злітна біплан, ми вже писали, порожній навчальний - всього 656 кг. Максимальна швидкість "кукурузника" - 135-150 км / год, не більше 15 метрів йому потрібно для пробігу і розбігу.
5. У війну 1941-1945 років німці дуже боялися радянських У-2, називали їх "швейною машинкою" і "кавомолкою". Особливо під час нічних бомбардувань.
6. У роки війни стали закликати жінок, які потім ставали пілотами на біплан. 23 з них присвоїли звання Героя.
7. На надмалих висотах вони були повністю невидимими для засобів ППО. Через це їх було дуже складно збити.
8. Льотчики-випробувачі з України на даному літаку підкорили Південний полюс.

"Серце" нашого літака

У Радянському Союзі будівництво всього нового виконувалося під гаслом "Вище, далі, швидше". Те ж саме можна сказати і про таку складову літака, як двигун "кукурузника". У той час спостерігалося загальне захоплення газотурбінними двигунами, тому в 50-ті роки минулого століття почали розробляти ВМД для Ан-2. Але тоді нічого з цієї затії не вийшло. І тільки через десять років розробили ТВД-10. Зробили це під керівництвом Глушенкова В. А. в Омському МКБ. Наступний варіант був уже для Ан-3. Це трапилося в 1971 році. І двигун ТВ2-117С встановлювався під кабіною екіпажу. Потім з`явився літак з двома ТВД-850, які розташовувалися в носовій частині і за допомогою загального редуктора обертали повітряний гвинт. У 1979 році створили газотурбінний ТВД-20, під який і модернізованих Ан-2.

"Кукурузник" (літак Ан-2), характеристики

Даний біплан володіє наступними льотно-технічними характеристиками:

1. 5500 кг - злітна максимальна маса.
2. 3400-3900 кг - маса порожнього біплана.
3. 5250 кг - посадкова максимальна маса.
4. 1240 літрів - маса палива.
5. 155-190 км / год - крейсерська швидкість.
6. 990 км - дальність польоту, виконаного з навантаженням.
7. 4,5 км - стеля висоти польоту.
8. 12,4 метра - довжина біплана.
9. 5,35 метра - висота.
10. 8, 425 - розмах верхнього крила.
11. 5,795 - розмах нижнього крила.
12. 71,52 метра квадратного - площа крила.
13. Дві людини - екіпаж.
14. 12 - кількість пасажирів, у модифікації Ан-2ТД можливе розміщення парашутистів-десантників - 10.

Устаткування Ан-2

Що можна побачити, якщо сьогодні заглянути в "кукурузник"? Літак, фото останніх моделей це підтверджує, оснащений досить сучасним обладнанням: радіокомпасом АРК-9, радіовисотоміром А-037, гирополукомпаса ГПК-48, маркерним приймачем МРП-56П, курсової комбінованою системою ГИК-1. Устаткування зв`язку включає: СПУ-7 - переговорний пристрій, радіостанції РС-6102 МВ діапазону і Р-842 СВ діапазону.

Висновок

Незрозумілим чином креслення "кукурузника" та інтелектуальні права на літак опинилися у власності польської компанії Airbus Military. У травні 2014 з`ясувалося, що вже протягом більш ніж двох років українське конструкторське бюро Антонова не надає жодного документа російській стороні, які могли б підтвердити права на біплан. З цієї причини немає можливості розробляти на базі літака "кукурузник" (Ан-2) новий регіональний аероплан. Після проведеного розслідування з`ясувалося, що права були продані ще за радянської влади. А тому сьогодні доводиться обмежуватися модернізацією існуючих моделей. Але їх в Росії є на даний момент часу ще понад 1500 штук, так що авіаційний флот Ан-2 різних модифікацій буде відновлений.