Лінкор "Імператриця Марія". Загибель лінкора "Імператриця Марія"

Історія військово-морських сил різних країн світу сповнена загадок. Настільки складна машина, як бойовий корабель, насичена обладнанням, озброєнням і машинами, неправильне поводження з якими може призвести до загибелі судна. Але і це ще не все пояснює. Катастрофа найчастіше настільки швидкоплинна і масштабна, що розповісти про всі її обставин нікому. Уламки являють собою купу понівеченого металу, зазвичай лежачого на дні, тому проведення слідства та з`ясування причин вкрай ускладнені. Так було з японськими кораблями «Фусо», «Конго», «Муцу», «Ямато», американським дредноутом «Арізона», італійським крейсером «Рома», радянським «Маратом», англійськими «Бархем» і «худому». У повоєнний час мартиролог поповнився «Новоросійськом». Загибель лінкора «Імператриця Марія» в жовтні 1916 року цілком можна віднести до труднооб`яснімим історичним фактам.

Серія найкращих лінкорів

Всупереч розхожій думці, походження якого з`ясовно специфічним підходом радянських партійних керівників до вітчизняної дореволюційної історії, Російська імперія відсталою країною не була. Відкриття наших вчених назавжди увійшли в скарбницю світової науки. Російські електротехніки розробили перші в світі трифазні системи електроживлення, винайшли асинхронний двигун і бездротовий зв`язок. Всі ці досягнення знайшли своє застосування в конструкції нових кораблів Імператорського флоту, запущених в серію в 1911 році. Їх було три: лінкор «Імператриця Марія» став першим з них. «Імператриця Катерина Велика» і «Імператор Олександр III» в цілому повторювали його конструктивні рішення, хоча, як це найчастіше буває, будувалися з урахуванням виникають під час виробничого процесу нових ідей. Вже навесні 1914 головний одиниця була спущена на воду. Сталося це як не можна до речі. Світова війна, що почалася начебто раптово з пострілів, які пролунали в Сараєво, несподіванкою насправді не була. Лінкори типу «Імператриця Марія» суттєво вирівнювали баланс сил на передбачуваному морському театрі військових дій. Російський флот заліковував Цусимского рани.

Порфіроносной назву

Серія кораблів отримала імена царствених осіб Держави Російської. Цікаво, що тільки лінійний корабель «Імператриця Марія» Чорноморського флоту був названий на честь живий, здорової на той момент вдови Олександра III, уродженої данської принцеси Луїзи Софії Фредерики Дагмар, що стала справжньою російською патріоткою, до речі, незважаючи на своє закордонне походження. Втім, таке вже траплялося, досить згадати Катерину Велику, чиє ім`я отримав інший лінкор цього ж типу. Без сумніву, ця жінка заслуговувала такої честі, до того ж вона була матір`ю Миколи II. Роль її в російській історії велика, а сила характеру, доброта і праведність життя вдало змагалися з зовнішньою красою.

Доля Марії Федорівни трагічна, вона померла на своїй батьківщині, в Данії (1928), одночасно перебуваючи в еміграції і уособлюючи собою частку всіх тих росіян, яким довелося є гіркий хліб чужини, «не полишаючи корок». А перед тим вона втратила дорогих і близьких людей: двох синів, невістку, чотирьох онучок і онука.

Характеристики корабля

Лінкор «Імператриця Марія» був кораблем в усіх відношеннях видатним. Він ішов стрімко, розвиваючи швидкість майже в 24 вузла (близько 40 км / ч) при завантаженні 2 тис. Т вугілля і 600 т мазуту мав автономність у вісім днів, команда складалася з 1260 матросів і офіцерів. Силова установка - турбінного типу, вона складалася з двох машин по 10 000 л. с.

Лінкори - особливий тип військово-морської техніки, вони відрізняються високим рівнем артилерійської озброєності. Чотири гарматні башти були оснащені трьома 12-дюймовими знаряддями (виробництва знаменитого Обухівського заводу) кожна. Крім головного калібру, був представлений і допоміжний, у кількості 32 шт. Ці гармати мали різне призначення, в їх числі були і зенітні, що вказувало на здатність російських інженерів мислити перспективно і враховувати зростаючу загрозу повітряного нападу. Була ще одна конструктивна особливість, якою відзначався лінкор «Імператриця Марія». Креслення надбудов були складені з урахуванням максимального збільшення сектора ведення вогню, тому міць залпу мало залежала від кута цілі по відношенню до курсу.

Виходи торпедних апаратів розташовувалися нижче ватерлінії, що було революційним досягненням в той час. Оперізував корпус шар броні товщиною в 250 мм, нею була захищена і палуба. Особливих слів заслуговує і система електрозабезпечення корабля. Лінкор «Імператриця Марія» живили енергією шість динамо-машин (сьогодні їх називають генераторами). Всі важкі механізми оберталися електромоторами, зокрема, на кожній артилерійської башті їх було 22 шт.

Такий корабель міг би виконувати бойові завдання навіть у наш час.

Як воював лінкор

Восени 1915 накал морських битв на Чорному морі досягла піку. Туреччина, союзниця Австро-Угорщини, проявляла регіональну активність, не менш агресивно поводився німецький підводний флот. У відповідь ЧФ піддав артилерійської бомбардуванню порти північного османського узбережжя - Ереглі, Кілімлі, Зунгулдак і Козлу. На флагманському лінкорі, «Марії», здійснював управління морськими операціями адмірал Колчак. На рахунку команди з`являлися все нові потоплені ворожі кораблі. Німецький крейсер «Бреслау», який поспішав на допомогу турецькому флоту, в лютому не зміг виконати поставленого завдання і насилу відірвався від російського лінійного корабля, отримавши множинні ушкодження. За весь 1916 інший німецький рейдер, «Габен», тільки тричі ризикнув зайти в чорноморський басейн з Босфорської протоки, та то ненадовго і безуспішно. З останнього свого походу до севастопольської бухти лінкор «Імператриця Марія» повернувся 6 жовтня 1916.

Жертви і врятовані

На відміну від багатьох інших морських катастроф, в цій більшої частини команди вижити вдалося. З 1260 членів екіпажу відразу загинули за різними даними від 152 до 216 осіб. Число поранених і обпечених склало від півтора сотень до 232 чоловік. Незважаючи на надану термінову медичну допомогу, померли в госпіталях ще півтори сотні моряків. Таким чином, загибель лінкора «Імператриця Марія» спричинила смерть трьохсот п`ятдесяти чоловік (за максимальною оцінкою), що складає приблизно 28% всієї команди. Жертв могло бути набагато більше, але, на щастя, майже всі моряки, які не несли вахтової служби, брали участь у молебні, що відбувався на кормовій палубі. Що називається, Бог врятував.

Показання очевидців

Про те, що сталося на лінкорі рано вранці 7 жовтня, розповіли вижили члени екіпажу. У якомусь сенсі свідком можна назвати весь Севастополь, розбуджений страшним гуркотом. Люди, випадково видавши всю картину катастрофи з берега і інших кораблів ЧФ, стверджують, що першим же вибухом з місць зірвало фок-щоглу, передню трубу і бойову рубку. Але головною причиною, по якій боротьба за життя виявилася марною, було руйнування корпусу, що виразилося в розриві борту до рівня нижче ватерлінії, після чого забортної вода почала надходити у відсіки. Пожежа тим часом тривав. У лічені хвилини на корабель прибув командувач ЧФ адмірал Колчак, щоб керувати рятувальними роботами, приспіли пожежні катери і буксири, але вдіяти вже не можна було нічого. Менш ніж за годину здетонували боєприпаси в погребі носової вежі, пролунало ще кілька вибухів, лінкор отримав негативну плавучість, перекинувся оверкиль і затонув.

Боротьба за живучість

Моряки протягом всієї катастрофи діяли згідно зі Статутом і виконували обов`язки так, як веліло штатний розклад. О 7:20 матроси четвертого каземату, що знаходилися на вахті, помітили дивне шипіння, що виходив з-за перегородки льоху сусідній з ними носової вежі. Вони відразу доповіли своєму безпосередньому начальнику про що відбувається, встигли розкачати пожежні шланги і подали воду. На це пішло всього дві хвилини. Змінившись після вахти матроси в цей час вмивалися перед відпочинком, всі вони були спалені пекельним полум`ям вибуху. Електроживлення було порушено, світло згасло. Вибухи тривали (всього їх прогриміло 25), здетонували снаряди 130-мм калібру. Тим часом за наказом старшого інженера-механіка мічман Ігнатьєв намагався запустити пожежні помпи. Це йому не вдалося, відважний моряк загинув. Спроба затопити льоху другий носової вежі для створення водяного бар`єру також виявилася безуспішною, на це просто не вистачило часу. Розуміючи, що всім не врятуватися, начальники давали команду матросам йти, а самі залишалися на вірну смерть, намагаючись виконати свій обов`язок. Після підйому корабля були знайдені і віддані землі останки героїв ...

Версія головна: нещасний випадок

Людям властиво шукати розгадки всього нез`ясовного. Чим таємничіші обставини, тим складніше і заплутаніше зазвичай вони трактуються. Тому офіційна версія слідчої комісії про те, що вибух на флагманському кораблі Чорноморського флоту стався через самозаймання ефірних порохових випарів, у багатьох викликала розчарування. Проте, швидше за все, так і було. Снаряди довгий час разом з картузами перебували в стовбурах, особливо коли лінкор полював за «Габеном», і це могло спровокувати детонацію. Але є й ще одна версія, згідно з якою загадкова загибель лінкора «Імператриця Марія» сталася не випадково.

Німецькі шпигуни

На користь «диверсійної» гіпотези також говорять деякі обставини. На кораблі проводились ремонтні роботи, контроль доступу був слабким, і що могло б перешкодити лазутчиками підкласти в льох мікровзриватель, подібний тому, що був виявлений на італійському дредноуті «Леонардо да Вінчі» влітку 1915-го? Тим більше що багато люки не замикають. Ще один факт говорить на перший погляд на користь шпигунського шкідництва: в 1933 році органами НКВС була знешкоджена резидентура німецької розвідки на чолі з якимось Верманом. За словами заарештованого, він був завербований ще до революції. І цікавився досягненнями військової російської електротехніки, в тому числі і схемами «Імператриці Марії». Уваги цьому тоді чекісти не надали. Чи був Верман шпигуном, невідомо, тоді люди зізнавалися в чому завгодно.

Корабель був порізаний на металобрухт в 1926 році. Залишилася лише пам`ять про те, яким був лінкор «Імператриця Марія». Модель його є в музеї Нахімова, на батьківщині флотоводця - в Смоленській області. Ще один майстерно виконаний макет - у великому масштабі - прикрашає експозицію Миколаївського Музею історії суднобудування і флоту.