Атомний криголам «Арктика»: опис та фото. Сучасні криголами класу «Арктики»

Мабуть, немає в історії колишнього Радянського Союзу епізоду більш романтичного і драматичного, ніж освоєння Крайньої Півночі. Необхідність в цьому була першорядної: в тих краях залягає величезна кількість корисних копалин, в яких вкрай потребувала промисловість молодої держави. Крім того, дані з вивчення тих місць дуже потрібні вченим, так як вони дозволяли розглянути етапи розвитку всієї планети.

Словом, потрібно було якось добиратися до місця призначення. В умовах жорстокої клімату і повного бездоріжжя оптимальним виходом було використання морських шляхів, от тільки сезон навігації в тих краях надзвичайно короткий. Ризик опинитися замкненими в льодах був великий.

Ось тоді-то і виник знаменитий на весь світ радянський Льодохідна флот. Одним з найбільш значущих його представників був криголам «Арктика», історії якого і присвячена ця стаття. Цей корабель настільки унікальний, що йому можна сміливо присвячувати цілу книгу! Якщо ви прочитаєте статтю, то напевно погодитеся з нами в цьому.

Коротка технічна характеристика

Судно має вкрай високими і міцними бортами, відразу чотирма палубами і двома вантажними платформами. Для розміщення органів управління і командного складу використовується пятиярусная палубна надбудова. У рух величезний корабель наводиться відразу трьома гвинтами (на кожному - по чотири лопаті). У центральній частині криголама розташовується парова турбіна, пар для якої виробляється за допомогою атомного реактора. Для виготовлення останнього були використані всі теоретичні та практичні напрацювання, які атомна промисловість Союзу встигла накопичити до того часу.

Особливістю всієї конструкції є корпус з високоякісної легованої сталі. Тільки вдумайтеся: вся величезна конструкція зроблена з настільки дорогого і неймовірно міцного матеріалу! У тих місцях, які на практиці піддаються найбільшому тиску льоду, передбачений захист, так званий льодовий пояс, що представляє собою посилення конструкції нарощуванням шару основного корабельного корпусу.

Інші корабельні системи

Важливою конструктивною частиною, якою відрізняється криголам «Арктика», є діфферентная і креновая системи. Для буксирування, яке нерідко доводилося виконувати екіпажу судна, призначена ціла буксировочная майданчик, розташований на кормі судна. Малася також вертолітний майданчик. Як правило, в походах використовувався Мі-8, який був незамінний для проведення далекої розвідки і знаходження застряглих в льоду кораблів.

Важливою особливістю судна є гранично вчинена за своїм часам автоматика, завдяки якій атомний реактор міг тривалий час функціонувати в повністю автономному режимі, не вимагаючи постійних і трудомістких вахт. Датчики були встановлені також в приміщенні гребних електродвигунів, у відсіках електростанцій, а також в основних розподільних щитах. Управління центральній енергетичною установкою здійснювалося з командного центру, в якості якого виступала ходова рубка.

Вона розташовується в самій верхній частині палубної надбудови, так як таке положення забезпечує максимально ефективний огляд. Ширина ходової рубки - близько п`яти метрів, в довжину вона витягнулася на всі 30 метрів. Передня і бічні стінки ходової рубки практично повністю покриті широкими оглядовими ілюмінаторами. Як не дивно, але перелік розташованого в ній обладнання досить скромний.

Так, в приміщенні розташовуються три абсолютно однакових пульта управління, на яких є рукоятки для керування напрямком руху корабля, а також індикатори, що показують стан становище всіх гребних гвинтів і керма. Є кнопки для подачі попереджувального звукового сигналу, пристрої для активації механізму спорожнення баластної цистерни. Картину довершує штурманський стіл, штурвал, стіл гідрологів і стійки з гідролокаторами.

Пікова потужність - 55 МВт, водотоннажність становить 23000 тонн. Швидкість ходу (в ідеальних умовах) може досягати близько 18 вузлів, тривалість повністю автономного плавання становить сім місяців.

Історія створення

Сам криголам «Арктика», що є головним кораблем проекту 10520, був закладений в 1971 році на стапелях Балтійського суднобудівного заводу. Вперше в історії радянського флоту майбутній екіпаж у кількості 150 чоловік не тільки брав участь у будівництві судна, але і міг давати поради при його проектуванні. Така практика дозволила морякам освоїти абсолютно нову техніку в рекордно короткі терміни. Екіпаж очолював капітан Ю. С. Кучієв.

Це був неймовірно досвідчений капітан, який плавав на різних типах криголамів більше трьох десятків років. Вже в кінці грудня 1972 корабель спустили на воду, що є абсолютно рекордним терміном для будівництва такого роду.

Оборонний варіант використання

В уряді СРСР практично відразу було прийнято рішення про те, що криголам «Арктика» повинен мати технічні можливості для використання в якості потужного крейсера берегової охорони. Щоб добитися цього, на нього слід було встановити комплект великокаліберного артилерійського озброєння, прилади для постановки активних перешкод, а також додаткове радіолокаційне обладнання військового зразка. «Програма максимум» передбачала також проведення випробувань в умовах, наближених до бойових.

Після цього все військове обладнання передбачалося зняти і законсервувати. На кораблі планувалося залишити частину найбільш необхідного і затребуваного у воєнний час озброєння, законсервувавши його особливим чином (зі збереженням можливості його якнайшвидшої розпакування та приведення в бойове положення).

В принципі, якщо ви подивитеся на якісну модель криголама «Арктика», то зможете побачити в його контурах обриси бойового корабля. Для СРСР така мілітаризація не була чимось новим, адже країна пам`ятала досвід 40-х років завжди.

Як були досягнуті такі темпи будівництва корабля

Дуже довго конструктори думали над тим, як уникнути найменших затримок у будівництві корабля. Для цієї мети був створений окремий оперативний штаб, який працював під керівництвом Віктора Ниловича Шершньова. Він прийняв рішення: провести всі необхідні випробування в море, без заходу в порт, за один прийом.

На борт планувалося взяти всіх необхідних військових фахівців, а також окрему команду, яка повинна була відповідати за стрілецьку й артилерійське озброєння. Екіпаж одразу виріс до 700 чоловік, тоді як в штатному порядку на борту передбачалося не більше 150 місць.

Конструкторам і представникам замовника довелося дуже багато працювати, щоб розмістити весь необхідний персонал, при цьому нікого не образивши. Довелося заради цього затриматися в Ленінграді на чотири дні. За цей час рівень води спав значно нижче рівня ординара, при тому що для успішного виведення корабля необхідно було його перевищення на 30-40 сантиметрів!

Висновок судна на морські випробування

Проблем вдалося уникнути хоча б тому, що чекати нікого не довелося: весь екіпаж перебував у постійній боєготовності, проживаючи прямо на борту. Ввели морської розпорядок, корабель вдалося благополучно вивести в море. У середині грудня 1974 року в Москві та Ленінграді була прийнята коротка і лаконічна радіограма: «Робота завершена». Згодом жартували, що Кучієв перевершив самого Цезаря: так коротко відрапортувати про успішне завершення ходових випробувань складного корабля!

Були внесені сотні пропозицій по поліпшень ходових і швартових якостей криголама, причому більша частина з них була повністю виконана конструкторами «за гарячими слідами». У квітні 1975 року відбувся перший серйозний вихід в море. Це говорило про те, що криголам «Арктика», фото якого є в статті, повністю відповідає всім вимогам, які закладалися ще на стадії проектування та ескізів.

Вже 25 квітня 1975 року, коли корабель перебував на рейді в порту Таллінна, на ньому було піднято державний прапор СРСР. Нарешті офіційно підписали акт про передачу майна флоту, після чого перший криголам класу «Арктика» відправився прямо в Мурманськ, в якому розташовувався порт його приписки. Це був тріумф для всієї наукової та оборонної промисловості величезної країни.

Крім тисяч осіб, які безпосередньо брали участь у будівництві судна, в його проектуванні та проведенні дослідів було задіяно більше 350 (!) Науково-дослідних, оборонних, океанографічних та гідрологічних інститутів, КБ, НДІ по всій країні.

Проводка по Північному морському шляху

Ще в початку 1975 року, до своєї офіційної приймання, криголам «Арктика» (фото див. Вище) з блиском провів по Північному морському шляху криголам «Адмірал Макаров» (дизель-електричний). Вже на початку наступного року він буквально вирвав з полону льодових торосів аналогічний корабель «Єрмак», а також врятував від вірної смерті суховантаж «Капітан Мишівське».

Саме «Арктика» брала участь у порятунку криголама «Ленінград» разом з транспортним кораблем «Челюскін». Щасливий капітан називав цей захід зоряним часом нового корабля, так як тільки заради цих чотирьох випадків його можна було побудувати.

Всього два роки настільки активної роботи переконливо довели, що до складу радянського флоту увійшов абсолютно унікальний у своєму роді флагман - атомний криголам «Арктика». Модель його в ті роки вважалася найбільш бажаною здобиччю будь-якого радянського хлопчаки. І недарма, потрібно сказати! Була продемонстрована не тільки видатна надійність атомної та інших установок, але і відмінні морехідні якості корабля. Втім, невгамовний капітан Кучієв знав, що його «підопічний» здатний на більше, а тому вимагав підготовки далекого північного походу. Незабаром його наполегливі прохання були почуті. Команда стала готуватися до дальнього рейсу.

Квітня 1977, експериментальний рейс на Ямал

У 1976 році корабель вийшов з порту Мурманська, попутно провівши через льоди посилене судно «Павло Пономарьов». Транспорт перевозив на своєму борту майже чотири тисячі тонн різноманітних продовольчих та господарських вантажів. Неподалік від мису Харасавей команда без особливих складнощів змогла розвантажити всі припаси на пріпайний лід, після чого їх доставили на берег. Обидва судна лягли на зворотний курс, в незамерзаючий порт Мурманська.

Досвід показав, що Кучієв абсолютно правий у своїх найвищих оцінках ходових якостей корабля, а тому на 1977 відразу ж був запланований ще більш дальній і куди більш складний похід. Тепер передбачалося зробити відразу кілька рейсів до Ямалу. Цього разу в команді був не тільки перший криголам Арктики, а й корабель аналогічного класу «Мурманськ», а також три транспортних вантажних судна.

«Чудеса на віражах»

На початку 1977 караван благополучно відчалив з Мурманська, після чого вже через чотири доби підійшов до Харасавей. Через тиждень суду лягли на зворотний курс. У Баренцевому морі один із транспортників відправили своїм ходом до Мурманська, де після прибуття він відразу ж постало на завантаження. Тим часом компанія криголамів прийняла ще один ведений корабель, а потім знову провела його колишнім курсом. Через всього дві доби процес був знову повторений.

Всі учасники того походу одностайно визнавали, що криголам «Арктика», технічні характеристики якого представлені в статті, творив справжні дива, проламуючи тороси жахливої товщини.

Послідовники

А зараз наведемо повний перелік всіх суден, побудованих в рамках проекту 10520:

• «Арктика».
• «Сибір».
• «Росія».
• Радянський Союз.
• «Ямал».
• «50 років Перемоги».

Слід зауважити, що останній криголам «Арктика» (новий корабель «50 років Перемоги») був введений в дію тільки в 2007 р, хоча його спуск на воду відбувся ще в 1993 р Причина банальна - у керівництва нової країни була постійна нестача грошей .

З 2000-х років екскурсія в Арктику на криголамі стала доступна кожному бажаючому (були б гроші). Завдяки цьому необхідні суми для остаточної добудови нарешті вдалося зібрати, і корабельний довгобуд був введений до складу флоту Російської Федерації.

Новий час

До 1999 року «дідок» відпрацював уже 25 років, провівши через Північний шлях більше трьох тисяч суден, у трюмах яких був перевезений не один мільйон тонн найцінніших вантажів. Але шлях ветерана не був завершений, його чекав зовсім новий рекорд. З травня по травень, з 1999 по 2000 рік, корабель провів у Північному Льодовитому океані 110 судів. З 50 тисяч морських миль рівно 32 тисячі судно пройшло без єдиної поломки. Зовсім непогано для 25-річного «динозавра», який все своє життя пропрацював в нереально складних умовах!

Як передбачалося використовувати до того часу криголам «Арктика»? Музей або атракціон для багатих туристів, з чим моряки були категорично не згодні! Справедливості заради варто відзначити, що перший корабель проекту 10520 у 2008 році все ж став музеєм, але його історична ідентичність була повністю збережена. На тих судах проекту, які донині залишаються в строю, можна здійснити тур на криголамі в Арктику. Враження туристів, які там побували, просто неможливо передати словами. Восторг невимовний!

Продовження терміну експлуатації

Атомний криголам став справжнім дослідницьким полігоном. Моряки довели ученим, що силова установка корабля може ще довго працювати понад відведений для неї терміну. До середини 2000 основна напрацювання всіх систем і механізмів судна становила вже близько 146 тисяч годин. Враховуючи все це, вчені й конструктори постановили, що експлуатаційний ресурс самої «Арктики» можна сміливо продовжувати до 175 тисяч годин, а інші кораблі проекту експлуатувати до досягнення ними напрацювання в 150 тисяч.

Флагман цього проекту дозволив провести сотні тисяч експериментів, на ньому були відпрацьовані найскладніші комплекси навігаційного і радіолокаційного обладнання СРСР і Російської Федерації, вчені-ядерники зібрали невимовно цінні дані по роботі атомних силових установок в гранично жорстких умовах. Значення, яке має атомний криголам «Арктика» (фото представлені в статті), складно переоцінити.