Літак Як-40. Пасажирські літаки СРСР. КБ Яковлєва

Зазвичай, коли ми чуємо про літаки цивільної авіації, представляємо величезні аеробуси, здатні літати по тисячокілометрові трасах. Однак більш сорока відсотків авіаперевезень здійснюється по місцевих повітряних лініях, протяжність яких становить 200-500 кілометрів, а часом вони вимірюються всього лише десятками кілометрів. Саме для таких цілей і був створений літак Як-40. Про це унікальному літальному апараті і піде мова в статті.

Багаторазово перший

Як-40 (фото, наведене в статті, демонструє цей літальний апарат) став першим в Радянському Союзі і в світі пасажирським реактивним літаком, який був призначений для експлуатації на місцевих авіалініях. Він став першим літаком СРСР, який отримав сертифікат льотної придатності в західних країнах до появи аналогічної сертифікації в нашій країні. Як-40 першим з вітчизняних аеробусів отримав сертифікати в ФРН та Італії. Він також першим з радянських літаків пройшов всі норми льотної придатності Англії BCAR і США - FAR-25. Роботи з сертифікації цього літака сприяли прискоренню організації авіаційного регістру в СРСР, прийняттю норм льотної придатності, а також освоєння нашою промисловістю ряду агрегатів і матеріалів, що відповідають нормам «Заходу». Крім того, він став першим пасажирським авіалайнером для конструкторського бюро імені Яковлєва.

Перший покупець і відгуки фахівців

Італія стала першою країною в світі, що придбала літак Як-40. Вона ж і організувала презентацію високих експлуатаційних характеристик даної машини. Пілотований льотчиком-випробувачем М. Г. Зав`яловим та італійськими льотчиками, літак здійснив переліт зі столиці Італії до Австралії. Цей маршрут був подоланий без будь-яких відмов і поломок. У квітні 1970 року французький журнал Aviation Magazine зазначив, що Як-40 є оригінальним за задумом, за розмірами і льотним характеристикам. На Заході практично немає літака, який можна було б протиставити російській новачкові. У США тільки розроблялися подібні проекти, реалізація яких повинна була відбутися лише через кілька років.

Всі світові фахівці дали найвищу оцінку російській літаку і КБ Яковлєва.

Створення літака

До розробки Як-40 інженери приступили в квітні 65-го року минулого століття. Метою створення нового літака була заміна застарілих поршневих моделей Іл-12, Іл-14 і Лі-2, які працювали на місцевих авіалініях. Радянським авіабудівникам знадобився всього один рік для проектування і побудови прототипу. І ось, 21 жовтня 1966 льотчиком-випробувачем Арсенієм Колосовим вперше було піднято в повітря дослідний зразок - Як-40. Особливістю літака стала здатність злітати з грунтових аеродромів. Цьому сприяв надлишковий запас міцності конструкції літака, закладений в нього інженерами КБ Яковлєва.

«Винищувач гасу», або «Залізний недопалок»

Як-40 (фото наведено вище) є максимально простою машиною, розрахованої на льотний і наземний персонал, що володіє середньою кваліфікацією. За ним прикріпилися два прізвиська - «Залізний недопалок» (за відносно малі розміри і рясне димлення силових агрегатів) і «Винищувач гасу» (за високий витрата палива). Цей аеробус відрізняється досить високою надійністю, а також безпекою в експлуатації. Як-40 здатний злітати при відмові одного з трьох двигунів і здійснювати політ на одному з силових агрегатів. На непідготовлених аеродромах роботу обслуговуючому персоналу полегшують автономне пусковий пристрій, відкидний трап, висока керованість машини. Розміщення двигунів в хвостовій частині фюзеляжу істотно знизило рівень вібрації і шуму.

Трудові досягнення

Всього радянська авіапромисловість випустила 1011 одиниць моделі Як-40. Випуск був зупинений в 1981 році, проте на цьому життя літака не закінчилася. Понад сорок років на світових повітряних трасах - це чи не найкраще підтвердження надійності машини, правильності технічних рішень складних проблем, які виникали при створенні даної моделі! А конструкторами і технологами Мінського авіаремонтного заводу не тільки була забезпечена друге життя літака, а й спільно з фахівцями КБ Яковлєва були створені нові модифікації - літаючі лабораторії, які останнім часом набули великого значення в народному господарстві країни. У Росії літак знайшов досить широке застосування. Так, до середини сімдесятих років Як-40 повністю витіснив ветеранів Іл-12, Іл-14 і Лі-2 з місцевих авіаліній. Освоївши польоти більш ніж в триста населених пунктів країни, ці трудяги до 1988 року перевезли понад вісімдесят мільйонів пасажирів. І історія цього літака досі не закінчена. Досвід експлуатації даної моделі в нашій і у вісімнадцяти зарубіжних країнах абсолютно точно показав помилковість рішення про зняття літака Як-40 з виробництва. Так, заміна силових агрегатів більш економічними сучасними двигунами дозволила б збільшити випуск і експорт даного літака.

Експорт

Поставка перших літаків Як-40 на експорт була розпочата в 1970 році, всього лише через чотири роки після зльоту дослідної моделі. Протягом десяти років в країни Азії, Європи і Республіку Куба було продано 125 одиниць різних варіантів компоновок і модифікацій. Експортні моделі в порівнянні з серійними мали ряд відмінностей за складом побутового та пілотажно-навігаційного обладнання. Ці пасажирські літаки СРСР постачав у вісімнадцять країн світу: Анголи, Афганістану, Болгарію, Угорщину, В`єтнам, Замбію, Італію, Камбоджу, Кубу, Лаос, мальгаський Республіку, Польщу, Сирію, ФРН, Екваторіальної Гвінеї, Ефіопію, Югославію. У 2000 році камчатське авіапідприємство продало один літак до Гондурасу. З 1967 року Як-40 був учасником всіх авіаційних салонів Англії, ФРН, Японії, Італії, Франції, Швеції та інших країн. Цей легендарний літак з демонстраційними польотами, що склали більше п`ятисот тисяч кілометрів, побував у багатьох державах не тільки Європи, а й Азії, Америки, Африки, Австралії. Слід зазначити, що Як-40 є першим радянським авіалайнером, який продавався в капіталістичні країни з власною розвиненою авіапромисловістю. Ці літаки і сьогодні експлуатуються в авіакомпаніях шістнадцяти країн світу.

Технічний портрет

Розглянемо тепер технічні характеристики. Як-40, згідно паспортними даними, призначений для польотів протяжністю півтори тисячі кілометрів. Крило має досить велику площу - 70 квадратних метрів, що дозволило відмовитися від системи вельми складних багатощілинну закрилків і предкрилков. Крейсерська швидкість складає 510 км / год. Основною ідеєю конструкції літака стала простота, поєднання трьох реактивних двигунів і великого крила, високі злітні і посадочні характеристики. Тягова потужність силового агрегату становить півтори тонни. Ще однією перевагою силової установки є середній двигун, який розміщений у фюзеляжі, він має реверсивну тягу - спеціальний пристрій, що дозволяє змінювати напрямок струменя вихлопного газу при гальмуванні літака. Дана установка дозволила скоротити пробіг машини при посадці до 400 метрів. Причому щитки для реверсу є приналежністю немає двигуна, а літака. Це досить важливо для уніфікації силової установки та спрощення заміни середнього агрегату. Шасі машини оснащено системою м`якої амортизації, це зменшує тиск на поверхню злітної смуги. Все це дозволило літаку спокійно злітати і сідати на аеродромах з ґрунтовим покриттям.

У кабіні екіпажу поміщається дві людини: командир і другий пілот, однак при необхідності можна встановити третій сидінні. Скла кабіни мають спеціальний електричний обігрів. Салон Як-40 має такий, що вміщає від 27 до 32 пасажирів. Літак оснащується сучасним пілотажним радіоелектронним навігаційним обладнанням, яке дозволяє здійснювати польоти вдень і вночі, в досить складних метеоумовах. Обладнання включає в себе: автопілот, авіагоризонт, курсову систему, магнітний компас, два автоматичних радіокомпаса, курсогліссадную систему посадки, радіовисотомір для малих висот. Літак обладнаний досить ефективною повітряно-тепловою системою, що перешкоджає обмерзання корпусу. Радіо-метеолокатор допомагає виявити наявність грозових фронтів по шляху польоту. Згідно з паспортними даними, ресурс авіалайнера становить тридцять тисяч годин, а термін служби - до 25 років.

Друга молодість

У 1999 році інженерами КБ Яковлєва були зроблені дослідження і розрахунки, які показали, що експлуатаційний ресурс літаків може бути збільшений удвічі при посиленні конструкції і доопрацювання планера. Програма продовження терміну служби дозволить компаніям відстрочити необхідність придбання нових літаків, що дозволить заощадити значні кошти. Програма модернізації включає в себе і заміну двигунів на економні силові агрегати.

Катастрофи

Дуже багато людей, і навіть ті, які регулярно користуються послугами авіаперевізників, бояться літати. І регулярні авіакатастрофи сприяють розвитку цих фобій. Таким людям марно показувати статистичні дані, згідно з якими, в автомобільних аваріях гине набагато більше, ніж в авіакатастрофах. Подібне ставлення легко пояснити, адже при загибелі літака, навіть якщо вони і відбуваються дуже рідко, одночасно гинуть десятки людей. Це завжди шок, не тільки для близьких жертв, але і для сторонніх людей. По всій видимості, страх пояснюється ще й тим, що пасажир нічого не може змінити, від нього нічого не залежить, він віддає себе і своє життя в руки пілота і бездушної машини.

Отже, розглянемо статистику втрат авіалайнерів Як-40. Катастрофи і втрати літаків з інших причин за більш ніж сорокарічну історію даної моделі перевищили десятивідсотковий бар`єр. Так, з початку експлуатації було втрачено 117 літаків. З них 46 машин розбилися з різних причин, найчастіше через помилки пілотів або авіадиспетчерів. Решта 71 Як-40 були пошкоджені з тих чи інших причин, сюди включені і літаки, знищені під час військових дій в різних гарячих точках планети. Між іншим, остання подібна машина, яка була втрачена, - це авіалайнер, пошкоджений в ході бою за Донецький аеропорт 26 травня 2014.

Літаки Яковлєва

У конструкторського бюро Яковлєва багата історія. З його стін вийшло безліч різних машин, від літаків військового призначення до пасажирських авіалайнерів. Тут випускаються як спортивні, так і моделі спеціального призначення, наприклад, для тренування пілотів. Розглянемо деякі з них, наприклад літак Як-42. Ця модель була розроблена в середині 70-х років минулого століття для польотів на ближніх магістральних авіалініях СРСР. Комерційна експлуатація цього літака почалася в 80-му році. За час його серійного виробництва в 1980-2002 роки було побудовано 194 літака. З них 64 одиниці базовій комплектації Як-42 і 130 - у вдосконаленій модифікації Як-42Д - підвищена злітна маса і дальність польоту. Крейсерська швидкість складає 700 км / год. Літак розрахований на максимальну дальність польоту чотири тисячі кілометрів. Пасажирський салон розрахований на 120 посадочних місць. Цей літак реклами не потребує, його заслуги говорять за себе самі. Адже їм встановлено дев`ять світових рекордів! Так, в одному з них Як-42, призначений для ближніх ліній, зміг без посадки подолати відстань від столиці Росії до Хабаровська. Дивним ще є той факт, що до створення моделей Як-40 і Як-42 конструкторське бюро Яковлєва розробкою багатомісних пасажирських авіалайнерів взагалі не займалося. Основна їхня спеціалізація - це навчальні, спортивні та військові літаки-винищувачі.

Літак Як-18

Цей літак є нащадком УТ-2Л випуску 44-го року минулого століття. Призначений він для початкового навчання льотчиків. У повоєнні роки Як-18 став першим масовим навчальним апаратом. У його принциповою схемою, обладнанні та конструкції виражалася ідея польотів у складних метеоумовах і в нічний час. Літак оснащений силовим агрегатом потужністю в 160 л. с., із змінним кроком аеромеханічного гвинта. Конструкція фюзеляжу являє собою фірмовий тип із сталевих труб. Носова частина закрита кришками експлуатаційних люків, а хвостова обтягнута полотном. Стабілізатори і кіль мають металевий каркас з вельми жорсткими профільованими носками. Крило - двулонжеронное, рознімне, з центропланом. Відокремлені консолі і весь центроплан до першого лонжерона має жорстку обшивку, а інша частина обтягнута полотном. У моделі Як-18 були усунуті всі недоліки його попередника, він є вельми стійким і легко керованим літальним апаратом, і володіє хорошими пілотажними характеристиками. Максимальна швидкість цього літака становить 257 км / год, скоропідйомність 4 м / с, максимальна висота польоту складає чотири тисячі метрів, дальність польоту - тисяча кілометрів, посадочна швидкість 85 км / год. Як-18 забезпечений низкою різноманітних приладів, що роблять можливими нічні та «сліпі» польоти.

Літак Як-18т - це модифікація машини Як-18. Це легкий багатоцільовий літальний апарат. Він є одним з найбільш безпечних літаків, які використовуються в льотних училищах. Як було офіційно сказано на одній з льотно-технічних конференцій, 650 машин Як-18т налітали більше півтора мільйонів годин без серйозних подій з технічної вини. У сучасному виконанні цей літак відрізняється універсальністю, він може бути пасажирським, навчально-тренувальним, санітарним, транспортним. Крім того, його використовують для патрулювання нафто- і газопроводів, ЛЕП, шосейних дорого і лісових масивів, а також для перевезення трьох пасажирів на відстань до п`ятисот кілометрів.

Спортивний літак від КБ Яковлєва

8 травня 1979 в небі в районі Тушинского аеродрому з`явився невеликий літальний апарат з яскраво-червоними крилами. Літак з легким бурчанням хвацько виконував фігури вищого пілотажу: бочки, петлі, перевороти. Досвідчене око відразу відзначив би, що це не звичний для місцевих жителів одномісний спортивний Як-50, а інша модель. Великий висунутий вперед ліхтар кабіни пілота вказував на те, що це двомісний апарат. При заході на посадку можна було розрізнити й інші відмінності: посадковий щиток і носову стійку шасі. Це було нове дітище від інженерів конструкторського бюро Яковлєва - Як-52, літак, здатний задовольнити найбільш різноманітні і суперечливі вимоги. І це зрозуміло, адже для спортивно-тренувального апарату потрібні мінімальні запаси стійкості, невеликі зусилля, які повинен докласти пілот до рукоятки управління машиною. Він повинен легко виконувати штопорні фігури пілотажу. А як літак для первинного навчання, він, навпаки, повинен бути досить стійким і важким в управлінні і не повинен зриватися в штопор.

На апарат для навчальних польотів за приладами слід встановити досить солідний комплект навігаційного і пілотажного обладнання, а для спортивного варіанту воно буде тільки зайвим вантажем. З усіма цими труднощами і зіткнулася група інженерів і конструкторів. І тим не менш, авіаконструктори впоралися з поставленим завданням на "відмінно" і в найкоротші терміни: Як-52 був побудований менш ніж за півроку. Це двомісний суцільнометалевий моноплан. Фюзеляж - полумонокок, він має працюючу металеву обшивку. Вона з`єднується з каркасом потайний клепкою. Крило - однолонжеронне, забезпечене посадочними щитками, підвішеними на шомпольні петлі і керовані пневмоцилиндрами. Хвостове оперення вільнонесуче. Стабілізатор і кіль виконані по двулонжеронной схемою. Як-52 забезпечений девятіціліндровим поршневим зіркоподібним силовим агрегатом потужністю 360 л. с. з автоматичним гвинтом змінного кроку. Навігаційне і пилотажное обладнання дозволяє літати в дуже складних метеоумовах. Крім стандартного комплексу приладів, на цій моделі встановлені курсова система, ультракороткохвильова радіоустановка і автоматичний радіокомпас. Якщо має виконання фігур вищого пілотажу, то зайве навігаційне і пилотажное обладнання демонтується.