Літак АН-148-100: кращі місця в салоні, фото

Авіабудівний концерн Україна - АНТК імені Антонова - спільно з підприємствами Росії та інших країн світу створив сімейство реактивних дводвигунових регіональних літаків, які отримали маркування Ан-148-100 (фото представлено в статті). Ці авіалайнери є високотехнологічними конкурентоспроможними літальними апаратами, відповідними всім сучасним світовим вимогам, нормам екологічності та безпеки, а також побажанням компаній, що займаються авіаперевезеннями пасажирів. Літак Ан-148-100 призначений для пасажирських і вантажних перевезень на магістральних та регіональних лініях.

Сімейство і модифікації

Сімейство авіалайнерів Ан-148-100 складається з трьох варіантів на 68-85 пасажирів: А - це версія пасажирського лайнера малої дальності (до 3000 кілометрів) - В - базова модифікація, відрізняється від попередньої тільки дальністю польоту (до 3600 кілометрів) - Е - характеризується збільшеною дальністю (до 5000 кілометрів). Крім того, існує шість модифікацій цього літака: підвищеної пассажіровместімості- з максимальним рівнем комфортабельності для пасажирів-грузопассажірскіе- вантажний з бічної дверью- вантажний з заднім люком-рампой- спеціального призначення.

Історія створення. Етап перший

На початку 90-х років минулого століття в конструкторському бюро імені Антонова О. К. були розпочаті роботи з проектування нового пасажирського літака - Ан-148-100 (фото, наведені в статті, демонструють цей авіалайнер). Нова машина повинна була замінити застарілі Ан-24, Ан-72, Ан-74, Як-40, Як-42 і Ту-134. Розробкою займався колектив інженерів під керівництвом П. Балуєва. Попередник нової моделі, Ан-74, був спроектований як вантажний транспортний лайнер і не був пристосований для комфортного перевезення пасажирів. Навіть після виносу силових агрегатів під крило на пілон, що збільшило паливну ефективність, він не міг конкурувати з низкою сучасних регіональних літаків такий же пасажиромісткості.

У даній ситуації керівництво компанії прийняло рішення про створення абсолютно нового пасажирське аеробуса, що відповідає всім вимогам сучасності.

Етап другий

Спочатку даний проект називався Ан-74-68. Новий літальний апарат відрізнявся формою крила, подовженим фюзеляжем, двигуном п`ятої серії з принципово новою конструкцією реверсу. Однак економічна криза затримав поява на світ цього літака. І тільки в 2001 році почався етап робочого проектування лайнера. Тепер проект носив нове ім`я - Ан-148. За основу була взята концепція авіалайнера Ан-74 ТК-300, проте літак Ан-148-100 (фото) являє собою апарат, повністю створений з нуля, а не є черговою модифікацією Ан-74. У нього збільшені довжина і діаметр фюзеляжу, нова конструктивно-силова схема крила, сучасні економічні силові агрегати, оснащені електронною системою управління. Перші льотні випробування Ан-148-100 почалися в кінці 2004 року. А 2 червня 2009 відбувся перший рейсовий політ нового авіалайнера за маршрутом Харків - Київ. Через два місяці в небо піднявся перший Ан-148-100 російського складання.

Випробування

Через три місяці після першого польоту випробувальної моделі Ан-148-100, літак підтвердив всі розрахункові характеристики польоту в умовах великих кутів атаки. Літальний апарат виводився в режими звалювання на різних висотах. Робилося це для перевірки додатковим навантаженням елементів механізації шасі і крила, характерних для різноманітних етапів польоту пасажирського авіалайнера. Практично для будь-яких конфігурацій Ан-148-100 (відгуки фахівців це підтверджують) продемонстрував досить чіткі, розрізняє пілотом природні ознаки, що ведуть до звалювання. Поведінка лайнера в критичних режимах польоту виявилося дуже сприятливим, воно відповідало всім вимогам авіаційних правил.

Сертифікація

26 лютого 2007 новий літак, його двигун і допоміжна силова установка отримали сертифікати Державної авіаційної адміністрації України та Авіаційного регістра Міждержавного авіаційного комітету. Сертифікація авіалайнера проводилася відповідно до положень сертифікаційного базису СБ-148, розробленого на основі авіаційних вимог і правил країн СНД (АП-25), а також європейських CS-25. За рівнем шуму на місцевості цей літак задовольняє вимогам розділу 4 Додатка 16 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (том 1 «Авіаційний шум» з поправками по 7-ю включно) та вимогам частини 36 Авіаційних правил АП-36. За рівнем емісії - вимогам відповідного розділу Програми 16 до Конвенції про міжнародну цивільну авіацію (том 2 «Емісія авіаційних двигунів» з поправкою по четверту включно) та вимогам Авіаційних правил АП-34.

Конструкторські рішення

Розглянемо, які новаторські рішення, що забезпечують новим авіалайнерам ряд переваг, реалізовані в літаках даного сімейства інженерами КБ "Антонов". Ан-148-100 має високий рівень захищеності крила і силових агрегатів від пошкоджень сторонніми предметами. Це обумовлено схемою апарату - високоплан з двигунами під крилом на пілонах. Крім того, літаки цієї серії можуть безпечно працювати на різних типах злітно-посадкових смуг, у тому числі і слабопідготовлених, грунтових, галькових, льодових і засніжених. Крім цього, наявність бортової системи, що здійснює реєстрацію стану систем, та допоміжної силової установки, а також досить високий рівень надійності та експлуатабельності дозволяють використовувати авіалайнери цього сімейства на будь-яких аеродромах. Зручне по висоті розташування підпільних вантажних відсіків дає можливість при завантаженні і вивантаженні багажу обходитися без спеціальних вантажних наземних засобів.

Силові агрегати

Для літальних апаратів даного сімейства в ДП «Івченко-Прогрес» був розроблений новий двигун п`ятого покоління Д-436-148. Цей силовий агрегат оснащений рядом систем, що забезпечують автоматичне управління і контроль. Вони забезпечують оптимальну роботу двигунів на всіх ділянках польоту, крім того, підвищують надійність, а також скорочують вартість обслуговування і витрата палива. Силові агрегати Ан-148-100 відповідають сучасним вимогам «Євроконтролю» і ICAO. Їх заявлений ресурс становить 20 тисяч циклів і 40 тисяч годин роботи. За бажанням замовника літаки даного сімейства можуть оснащуватися також сучасними двигунами зарубіжного виробництва з тягою не більше 8000 кгс.

Обладнання

Сучасне навігаційне, пилотажное і радіозв`язкове обладнання, а також застосування електронної дистанційної системи керування польотом аеробуса і багатофункціональних індикаторів дозволяють використовувати ці літаки на будь-яких повітряних трасах, в тому числі і на маршрутах з досить високою інтенсивністю польотів, вдень і вночі, як у простих, так і в складних метеоумовах. У Ан-148-100 забезпечено як ручне, так і автоматичне літаководіння. Автопілот дозволяє програмувати необхідні маршрути, автоматичний захід на посадку відповідно до норм I, II і III А категорій ICAO, горизонтальну і вертикальну навігацію, зліт і посадку за схемами STAR і SID. Устаткування здійснює автоматичний контроль стану всіх систем у польоті і на землі з подальшою видачею інформації технічному персоналу і екіпажу літака.

Безпека

У сімействі даних літаків передбачено комплекс заходів авіаційної безпеки. Наприклад, кабіна екіпажу обладнана куленепробивним дверима, пристроями зв`язку бортпровідників та екіпажу, місцем для зберігання боєприпасів і зброї, системою відеоспостереження, місцем для розміщення вибухових пристроїв у разі виявлення їх на борту в польоті, протиугінними пристроями.

Салон

Комфорт пасажирського відсіку літаків даного сімейства відповідає рівню комфорту сучасних магістральних лайнерів. Зокрема, такий результат досягнутий через раціонального компонування, а також складу сервісних приміщень, застосування сучасних крісел, матеріалів і дизайну інтер`єру, ергономічної оптимізації індивідуального і загального простору, ну і, звичайно ж, низького рівня шуму. Для розваги пасажирів у салоні встановлена сучасна інформаційно-розважальна система. Ручна поклажа розташовується в спеціальних закритих багажних полицях, що відрізняються значним об`ємом - сумарно 4.2 кубічних метра. Розмір полиць відрізняється в залежності від модифікації літака. Найбільші - в близькомагістральних і регіональних авіалайнерах. Загальний обсяг багажних і вантажних відсіків Ан-148, розташованих у хвостовій частині і під підлогою пасажирської кабіни літака - 14,6 кубічних метрів.

Ан-148-100 - схема салону

Компонування пасажирської кабіни цього авіалайнера розрахована на перевезення від 68 до 85 осіб. У літаку відведено від восьми до десяти місць для бізнес-класу, решта - для економ. Схема розташування крісел (наведена на фото вище) в бізнес класі по два в ряду з кожного боку борту літака. У салоні економ три посадочні місця в ряду з одного боку і два з іншого боку. Над кожним розміщені полиці для ручної поклажі. Відстань між рядами в економ авіалайнера розраховане на зростання середньої людини (щоб коліна пасажира не впиралися в спинку наступного крісла. А ось людям із зростанням вище середнього буде кілька некомфортно. Над кожним посадковим місцем є кнопки управління освітленням, регулятор кондиціонера, світлосигнальне табло і виклик бортпровідника. Згідно відгуками пасажирів, в літаку Ан-148-100 кращі місця в економ знаходяться біля вікна з лівого боку борту (ряд з двох крісел).

Відгуки

Як і завжди, в даному випадку відгуки людей різняться, деколи вони навіть діаметрально протилежні. Хтось стверджує, що літак вельми комфортабельний, політ проходить в тиші, зліт і посадка відрізняються м`якістю. А інші стверджують, що шум роботи двигунів досить високий, при зльоті та посадці літак сильно трясе, і заявляють, що на старих Ан-24 літати набагато краще. Скільки людей - стільки й думок. Тому якщо хочете скласти свою власну, скористайтеся послугами авіаперевізників і порівняйте відчуття.

Висновок

Незважаючи на свою відносну молодість, ці літаки міцно зайняли свою нішу на регіональних повітряних трасах не тільки країн СНД, а й у державах Європи та Азії. Літаки Ан-148-100 «Аерофлот», «Росія», «Ангара» та інші компанії пасажирських повітряних перевезень набувають для заміни морально застарілих Ту-134 та інших. Ан-148 відповідає всім сучасним вимогам безпеки, економічності і комфорту. Всі ці якості і стали основоположними факторами, завдяки яким компанії віддають перевагу саме цієї моделі.