ГАЗ 13 «Чайка» - ми народжені, щоб казку зробити бувальщиною

ГАЗ 13 «Чайка» - легендарний радянський седан представницького класу. Розробка його була розпочата в 1956 році, коли тодішній флагман радянського престиж-класу безнадійно відстав від моди. «ЗІМ» ГАЗ-12 Не був поганий машиною, просто п`ятдесяті роки позначилися в історії автомобілів як період бурхливого розвитку. І в дизайні в тому числі. Тому не оновлюється в плані дизайну «ЗІМ» дуже швидко став виглядати як приголомшуючий гість з минулого. Що вже там: «Зе мазер Раша». Наступником застарілого седана повинен був стати ГАЗ 13 «Чайка». Продаж його населенню спочатку не планувалася. Тринадцятий навіть не мав встановленої роздрібної ціни. У самому «рівноправному і вільному» у світі державі дана машина повинна була прозоро натякати «ху із ху». ГАЗ 13 «Чайка» завжди використовувалися в якості особистого транспорту номенклатури вищого рангу, які отримували даний автомобіль як частина «покладених» ім привілеїв.

Інтер`єр
Така маркетингова політика і визначила основні концептуальні моменти нового флагмана сімейства легкових автомашин. Трирядне розташування сидінь, просторий салон, претензійний дизайн, ну і, звичайно ж, непомірну кількість всяких наворотів, і просто божевільних на ті часи технологічних новинок. Як приклад давайте наведемо гідропідсилювач керма, вакуумні підсилювачі гальм, кнопкове управління гідромеханічною КПП, оригінальною, між іншим. Ну і тодішнє ноу-хау в совку - електричні склопідйомники обійти увагою, звичайно ж, не можна. Приладова панель, загалом, тут була бідною.

Окремої згадки заслуговує салон авто. Як ми вже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» купити простий смертний не міг. А для непростих смертних ззаду були надані комфортні умови. Широченний м`який диван замість сидіння. М`які підлокітники. Шторки на задніх і бокових вікнах для цінителів усамітнення. І місце, стільки місця, що при бажанні на задньому сидінні можна було навіть пограти в хованки. Для того щоб ви оцінили весь простір даного автомобіля, скажу, що на базі ГАЗ 13 «Чайка» створювалися різні модифікації, які використовувалися як швидкі допомоги без істотних змін бази.

Дизайн
«Паккард Каріббіен» - саме цей агрегат надав вельми неабиякий вплив на зовнішнє виконання ГАЗ 13 «Чайка». Одиничний екземпляр даного авто навіть доставили в СРСР, щоб дати можливість фахівцям з конструкторського бюро ближче з ним познайомитися. Однак, всупереч розхожій думці, ГАЗ 13 «Чайка» не був начисто злизаний з виробу прогнилого Заходу, на відміну від багатьох інших совкових виробів. Швидкоплинні схожості, звичайно ж, є, проте, їх рівно стільки, щоб не заважати назвати «Чайку» самостійною розробкою. Причина криється в наступному: як ми вже говорили, ГАЗ 13 «Чайка» спочатку створювався як флагман радянського автомобілебудування. Фейл було просто не можна. Результат такого прискіпливого ставлення до проекту був гідно винагороджено - в 1958 році нову розробку відзначили Гран-Прі на Всесвітній промисловій виставці за досконалість технічної конструкції та сучасний дизайн.

Технічні характеристики
Автомобіль ГАЗ 13 «Чайка» першим в радянському автопромі використовував V-подібний, восьмициліндровий двигун з чотирикамерним карбюратором. Цей 195-ти сильний, 5,5-літровий монстр розганяв автомобіль з масою, що перевищує дві тонни, до 100 км / год за 20 с. Витрата палива становив близько 14 літрів на сто кілометрів. Це багато, однак, пасажири Чайки не знали, що таке дефіцит. Враховували, м`яко кажучи, недосконалість радянського дорожнього покриття дорожні просвіти «Чайки» - 180 мм під переднім мостом і 210 мілімметров під картером головної передачі. Крім того, кузов ГАЗ 13 «Чайка» кріпився на гумових подуше, встановлених на хребтової рами за Ікс-подібної поперечиною (без наявності бічних лонжеронів). Ось така от вершина радянської інженерної думки.