"Зіл-4104". Автомобіль представницького класу, що випускався заводом ім. Лихачова

"ЗІЛ-4104", автомобіль з кузовом типу "лімузин" представницького класу, вироблявся на заводі імені Лихачова в період з 1978 по 1983 рік. Перша назва машини було "ЗІЛ-115".

З 1983 до 1985 року включно випускалася модель "ЗІЛ-41045", а пізніше, починаючи з 1986 і до 2002 року - "ЗІЛ-41047". Істотних відмінностей з базовою моделлю не було, якщо не вважати дрібних деталей зовнішнього оформлення кузова. Всі технічні параметри залишалися без змін. Зміна назви носила, скоріше, символічний характер, так як потрібно було виконувати планове завдання з удосконалення що випускаються.

"ЗІЛ-4104": технічні характеристики

Машина збиралася в кузові типу "лімузин", встановленому на потужній рамі з лонжеронами замкнутого контуру. Передні крила були знімними, задні приварювалися. Семимісцевий салон з трьома рядами сидінь поділявся спеціальної звуконепроникній скляною перегородкою, і таким чином внутрішній простір автомобіля поділялося на дві абсолютно автономних частини.

Другий ряд сидінь відкидався за допомогою безшумних шарнірів і укладався впритул до розділової перегородці. Таким чином звільнялося значний простір в задньому секторі, яке використовувалося для більш вільного спілкування пасажирів, які їхали на задньому сидінні.

Оскільки "ЗІЛ" - автомобіль представницького класу, в салоні встановлювалися всілякі пристрої медійного і розважального характеру. Серед оснащення салону був стереофонічний радіоприймач Всехвильова діапазону, доповнюваний магнітофонного приставкою. Звучання забезпечували шостій динаміків, вмонтованих по периметру внутрішнього простору.

Всі скла в машині були потовщені - типу "триплекс", не б`ються, з тонуванням. Вікна в дверях піднімалися й опускалися за допомогою електроприводу, оснащеного датчиком екстреної зупинки Stop-Drive.

Всі деталі кузова підганялися вручну, після складання вся конструкція фарбувалася в 9-10 шарів з проміжним поліруванням чергового шару. Коли автомобіль був пофарбований, салон заповнювався комплектуючими виробами: стать застеляли килимами, сидіння обтягувалися якісним велюром, дверні панелі також покривалися аналогічним матеріалом, але іншого тону. Внутрішнє оздоблення машини виходило настільки витонченим і елегантним, що з`явилося визначення - "стиль моделі 4104 ЗІЛ". Автомобіль став прикладом для наслідування.

Силова установка

На модель "ЗІЛ-+4104" встановлювався бензиновий мотор підвищеної потужності. За ходовими і швидкісними параметрами стежили ретельно, всіляко підтримуючи високе реноме машини.

Двигун автомобіля "ЗІЛ-+4104" характеристики має наступні:

• тип - бензиновий;
• обсяг - 7695 куб / см;
• потужність - 315 л.с .;
• крутний момент - 608 Нм;
• розташування циліндрів V-подібне;
• число циліндрів - 8;
• діаметр циліндра - 108 мм;
• ступінь стиснення - 9,3;
• хід поршня - 105 мм;
• харчування - карбюратор К-259;
• охолодження водяне;
• паливо - бензин АІ-95 "Екстра";
• витрата пального - 22 літри на 100 кілометрів в змішаному режимі.

Трансмісія

На автомобіль встановлювалася автоматична трансмісія гідротрансформаторним типу з планетарної триступеневої коробкою передач. Важільний селектор розташований між передніми сидіннями, вся система блокується механічним стопором, по суті, це ефективний ручне гальмо. Розблокування відбувається автоматично при рушанні з місця.

Ходова частина

Передня підвіска машини незалежна, без шкворней, на подвійних поперечних важелях, зі штангою поперечної стійкості. В якості амортизуючого пристрої, що знижує розгойдування, використовувався торсіон 28-міліметрового перетину, розташований уздовж рамного швелера.

Задня підвіска залежна, на довгих (1550 мм) напівеліптичних ресорах з прокладками між листами. На всіх колесах встановлювалися телескопічні масляні амортизатори.

Гальмівна система

Автомобіль "ЗІЛ-+4104" оснащувався дисковими вентильованими гальмами на всіх колесах. Передні диски діаметром 292 мм, товщиною 33 мм, задні - в поперечнику 316 мм, товщина - 32 мм.

Гідравлічний привід, розділений на два незалежних контури, діяв на всі колеса одночасно. При відмові однієї гілки відсутність гальм не відчувалося, функція автоматично компенсувалася запасний лінією. Систему забезпечував головний вакуумний підсилювач і два автономних гідровакуумного. Гальмо стоянки барабанного типу був вбудований в маточини дисків задніх коліс.

Модифікації

На базі "ЗІЛ-+4104" було створено кілька модифікацій різного призначення:

• Модель сорок одна тисяча сорок-одна, автомобіль супроводу, з укороченою колісною базою. Зменшення довжини і ваги машини істотно поліпшило її маневреність і додало високі динамічні властивості.

  

• "ЗІЛ-+41042" - санітарна версія для перевезення вищих чинів в медичні установи. Автомобіль був тільки чорного кольору і обслуговувався бригадою з трьох кваліфікованих лікарів. У салоні не було ніякого реанімаційного обладнання, тільки носилки, розташовані в середині.

• Модифікація сорок одна тисяча сорок три - автомобіль спецзв`язку, випускався на базі сорок одна тисяча сорок два, універсала. На даху перебувала обертається параболічна антена урядового зв`язку, а кузов був екранований, щоб уникнути електронних перешкод.

• "ЗІЛ-+41044" - парадний фаетон для транспортування міністра оборони і командувача парадом на Червоній площі. Всього було випущено три автомобілі, один з яких перебував у резерві.

• Модифікація 41045 - все залишилося незмінним, але з кузова прибрали блискучі молдинги, хромовані накладки з колісних арок, інші елементи, що прикрашають автомобіль. Це було викликано зміною генсека КППС в 1983 році.

Радянські автомобілі

Автопром СРСР 1955-1975 років тримався на трьох діючих заводах: Горьковський (ГАЗ), Завод імені Лихачова (ЗІЛ), Завод імені Сталіна (ЗІС), що випускають вантажний автотранспорт і легкові автомобілі представницького класу. В цілому "лімузини" радянського виробництва були цілком конкурентоспроможними і надійними.

Представницький клас автомобілів - список:

• "ЗІС-110" - перший радянський автомобіль представницького класу, випуск почався в 1945 році.
• "ЗІЛ -111" - виробництво було налагоджено в 1958 р на заводі імені Лихачова, відноситься до категорії представницьких машин.
• "ГАЗ-12" ЗІМ - перший представницький автомобіль заводу в Нижньому Новгороді, збирався вручну з 1948 року.
• "ГАЗ-13" Чайка - "лімузин" Горьковського автозаводу, випуск налагоджений в 1959 році.
• "ГАЗ-14" Чайка - вироблявся вручну з 1977 року, є одним з кращих репрезентативних автомобілів радянського автопрому.

Макети

В даний час для колекціонерів випускаються моделі радянських автомобілів представницького класу в повному асортименті, в масштабі 1:43, який є найбільш поширеним в макетному виробництві.