Сильна вібрація при розгоні: причини

Під час експлуатації автомобіля водій може зіткнутися з різними проблемами. Але якщо справа стосується підвищеної вібрації, з вирішенням цього питання зволікати не слід. У сьогоднішній статті ми спробуємо з`ясувати причини того, чому з`являється сильна вібрація при розгоні і русі, а також дізнаємося способи усунення даної проблеми.

Чим це спровоковано?

Найчастіше подібні несправності виникають під дією відцентрових сил, які можуть бути викликані наступними чинниками:

• Великим дисбалансом обертових елементів і вузлів двигуна. Сюди можна віднести колінчастий вал, маховик, а також зчеплення. Визначити їх несправність дозволяє комплексна діагностика автомобіля.
• Дисбалансом гальмівних барабанів, дисків і коліс.
• Великою різницею мас деталей КШМ, а саме шатунів і поршнів двигуна.

При розгоні йде вібрація - в чому причина?

Причин дисбалансу, що викликає підвищену тряску кузова, декілька. Вони можуть бути:

• Конструктивними. Дана причина обумовлюється особливостями конструкції самої деталі. Наприклад, для підкачки шини на ободі є вентиль, маска якого може порушувати врівноваженість коліс.
• Технологічними. Тут вібрація пов`язана з відхиленням розмірів і параметрів дисбалансу елементів, які забезпечують їх взаємозамінність. Тобто маса нового шатуна може бути менше нормального значення, внаслідок чого в двигуні виникає нерівномірне навантаження і, як наслідок, вібрація при разног, русі і просто на холостому ходу.
• Експлуатаційними. Тут слід зазначити нерівномірний знос деталі, її деформацію, а також зміна властивостей виброизоляторов. Останні являють собою елементи кріплення силової установки - подушки, які знижують поштовхи, що передаються від двигуна на раму і кузов автомобіля. Найчастіше дані опори виготовляються з металевих елементів, які поділяються шаром гуми. Вібрація при розгоні і на холостому ходу може виходити і через них. Це можливо в тому випадку, якщо матеріал сильно зношений або не дотримувалася технологія виготовлення.

Як можна позбутися цієї проблеми?

Що ж, причини вібрації при розгоні нам ясні. Але як же позбавиться від постійної тряски мотора? Найбільш ефективний спосіб - балансування. Так, на 100% усунути вібрацію, витікаючу від двигуна, дуже складно, проте знизити її рівень до розумного мінімуму цілком реально.

Як проходить процедура балансування? Для цього деталь піддається діагностиці. За допомогою спеціального приладу знаходиться її найбільш важка сторона. Далі майстер приймає рішення - полегшує важку частину або ж ускладнює протилежну сторону. Останній варіант дуже поширений при балансуванні колісних дисків. Варто відзначити, що самостійно визначити, де легка, а де важка сторона колеса, а тим більше - колінчастого валу, без належного досвіду та обладнання дуже складно.

Методи балансування

Всього існує кілька способів, що дозволяють максимально отбалансировать ту чи іншу деталь:

• Статичний.
• Динамічний.

Кожен з них має свої нюанси та особливості. Тому нижче ми розглянемо суть кожного з них.

Статичне балансування

Виробляється вона без примусового обертання елемента. Даний метод не вимагає наявності дорогого обладнання і може бути застосований в гаражних умовах. Але слід пам`ятати, що статичний спосіб не видаляє дисбаланс повністю. У чому полягає суть даного методу? Деталь, що підлягає балансуванню, встановлюють на призмах або підшипниках. Далі елемент починає крутитися навколо своєї осі, внаслідок чого займає положення, при якому більш важка сторона знаходиться нижче обертальної осі. Варто відзначити, що призма повинна бути строго горизонтальна, а підшипники - мати мінімальний опір. У такому випадку важка сторона переважує легку, і деталь відхиляється від центру.

Динамічне балансування

Даний метод полягає у використанні постійного примусового обертання елемента на спеціальному обладнанні. Динамічний спосіб дозволяє повністю видалити дисбаланс, при цьому він може застосовуватися навіть для самих жорстких деталей різних розмірів (колінчастий вал, маховик, кардан і т. Д.). Причому всі дані про відхилення надає комп`ютер з високою точністю.

При динамічному балансуванню таких деталей, як колінчастий вал, корзина зчеплення, маточина коліс і гальмівної барабан, полегшення важкої боку досягається за рахунок видалення частини матеріалу в ній. Залежно від типу виробу, це може бути свердління або інша механічна обробка. До речі, динамічне балансування колінвалу ви можете побачити на фото нижче.

Як визначити джерело вібрації без спеціалізованих інструментів?

При відсутності певного набору обладнання навряд чи можна коректно визначити перевищення рівня тряски. Кожен водій сприймає дане поняття суб`єктивно: для однієї людини стуки і вібрація при розгоні можуть здатися буденною справою, а для іншого малий шерех вже стає приводом для паніки.

Але як би там не було, тряска може вважатися неприйнятною в наступних випадках:

1. Лежачі на панелі приладів предмети починають мимовільно переміщатися.
2. Відчувається сильна вібрація керма. Причини даної проблеми часто ховаються в дисбалансі передніх коліс.
3. Відображення в салонному дзеркалі починає розмиватися.
4. Відчувається неприємна вібрація підлоги і елементів управління, особливо на низьких оборотах.

Перш ніж займатися пошуком джерела підвищеної тряски, слід згадати, що вона може виникнути внаслідок нерівномірної роботи самого двигуна. Можливо, до недавнього часу ви зверталися на СТО з проханням відремонтувати мотор (наприклад, замінити колінчастий вал). У такому випадку цілком імовірно, що колінвал не пройшов обов`язкову процедуру балансування з маховиком. Також підвищена вібрація виникає через неправильного регулювання дросельної заслінки або карбюратора. У такому випадку суміш може не повністю згоряти, а самі обороти двигуна на холостому ходу складають нижче 800 об / хв.

З чого почати пошук проблем?

Спершу рекомендується оглянути стан підвіски мотора, впускної системи і деталей, розташованих біля неї. Спочатку діагностика проводиться при вимкненому, а потім при включеному двигуні. Опори силового агрегату завжди повинні бути цілими. Якщо на них з`явилася тріщина, проведіть заміну елемента. Це має ліквідувати підвищену вібрацію. Іноді захист двигуна може розташовуватися близько до піддону - якщо між ними дуже малий зазор, найімовірніше, вібрації і звуки мають місце саме через зіткнення двох елементів.

Далі необхідно перевірити надійність затягування всіх різьбових з`єднань. Якщо ви помітили ослабів болт, підтягніть його до потрібного рівня. Іноді вібрації виникають через вентилятора радіатора. У такому випадку зніміть крильчатку і послухайте роботу двигуна без неї.

На наступному етапі пошуку джерела вібрацій потрібно послідовно відключити навісне обладнання (приводний ремінь) і перевірити рівень тряски при запуску мотора і його роботі при різних режимах навантаження. Найчастіше в такому разі балансують шків або змінюють ремінь.

Буває так, що причиною вібрацій стає маховик і корзина зчеплення. Щоб продіагностувати їх, необхідно вичавити в підлогу педаль зчеплення, запустити двигун «на передачі» і через кілька секунд переключитися на «нейтралці», після чого відпустити ногу. Якщо вібрація залишилася, значить, вона виходить з маховика або кошика. Також тут можливий дисбаланс у вазі циліндро-поршневої групи.

Що робити, якщо вібрація відчувається при русі?

Найчастіше вона виникає від елементів ходової системи і трансмісії. Якщо вібрація двигуна змінюється разом зі швидкістю руху, найімовірніше, вібрує якийсь із вузлів, що йдуть після відомого валу КПП. Це можуть бути карданні й приводні вали, елементи роздавальної коробки, маточини і колеса. До речі, якщо вібрація йде тільки при гальмуванні (особливо це помітно на кермі), значить, проблема ховається в гальмівних дисках або барабанах.

Також підвищена тряска може виникнути через використання неякісної гуми. Її склад може бути дуже жорстким, через що посилюється навантаження на передні колеса при сбавленіі швидкості автомобіля. Вібрація автомобіля при русі на швидкості в 10-15 кілометрів на годину викликана дисбалансом коліс. На передніх він може проявлятися додатковим биттям керма. Щоб переконається в тому, що вібрація при розгоні йде саме через них, необхідно поміняти їх розташування місцями з задніми. Іноді цей спосіб виявляється досить ефективним. Але найкраще, якщо буде проведена діагностика автомобіля, де елементи перевірять на спеціальному стенді і виявлять важку сторону. На дисках ця проблема вирішується шляхом навішування важків. Їх маса може становити від 5 до 100 грам. Після правильного підбору грузиків вібрація при розгоні зникає. Однак робити це повинен не сам автовласник, а майстер на шиномонтажі. Тільки на балансувальному стенді можна з точністю визначити ступінь зміщення навантажень в ту чи іншу сторону.

Вібрація двигуна після капітального ремонту

Підвищена тряска в салоні, що виникла після твори заміни деталей, що обертаються циліндро-поршневої групи, вказує на великий дисбаланс нових елементів або на помилки при творі ремонтних операцій, які призвели до неправильної збірці деталі або її деформації. Шатуни і поршні завжди повинні підбиратися за масою. Найчастіше різниця у вазі для цих деталей не повинна перевищувати 10 і 5 грам відповідно.

Висновок

Отже, ми з`ясували причини вібрації при розгоні і способи їх усунення. Підвищена тряска мотора і керма - це вельми серйозна несправність, тому фахівці не рекомендують ігнорувати дані симптоми. Якщо у вас з`явилася вібрація по кузову при розгоні або на холостому ходу, слід негайно відшукати джерело і вирішити проблему до того, як потрапити в аварійну ситуацію на дорозі або «влипнути» на дорогий ремонт мотора. Наостанок зазначимо, що при пошуку несправностей важливо не забувати і про техніку безпеки. Пам`ятайте, що деякі деталі двигуна можуть бути дуже гарячими, особливо елементи системи охолодження і впускного колектора. Також уникайте дотику рук при працюючому моторі з ременем генератора і крильчаткою вентилятора.