Вібрація на холостих: причини і методи усунення

Холостий хід - це робота ДВС при вимкненому зчепленні та встановлення трансмісії на нейтральну передачу. При такому розкладі не відбувається передача зусиль крутного моменту двигуна на карданний вал, чи то пак мотор працює вхолосту (звідси й назва). В даний час роботи справний двигун не повинен подавати ніяких характерних ознак у вигляді вібрацій, ударів і сторонніх звуків. Але якщо присутній вібрація на холостих обертах, значить, в двигуні відбулися зміни, які можуть істотно вплинути на його роботу з не найкращої сторони. Щоб не дійти до дорогого ремонту, не слід зволікати з усуненням даної несправності. А про те, чому виникає сильна вібрація на холостих обертах і як цю проблему усунути, розповість наша сьогоднішня стаття.

Яке нормальне кількість обертів?

Залежно від типу двигуна при нормальній роботі холостого ходу кількість обертів колінчастого вала становить від 800 до 1000 в хвилину. Якщо значення нижче даної позначки, мотор просто глухне. Ну а в разі підвищених оборотів на холостому ходу мотор буде поглинати більше палива. При цьому всі деталі і вузли ДВС терплять великі навантаження, а відповідно, їх термін експлуатації зменшується.

Причини

Чому виникає вібрація на холостому ходу? Найчастіше це відбувається через наступних причин:

• Троение двигуна. В даному випадку може не працювати один з циліндрів мотора.
• Неправильно закріплений двигун.
• Інші фактори. Про них ми розповімо трохи пізніше.

Троение

Отже, перша причина, що провокує вібрації мотора. Троение двигуна - це найбільш ймовірна причина нестабільної роботи ДВС, так як при неробочому циліндрі виникає значний дисбаланс і неправильний розподіл навантаження на колінчастий вал. Внаслідок цього можна спостерігати, як мотор смикається з боку в бік. Також при троїнні помітно відчувається вібрація керма. На холостих обертах всі ці ознаки помітні більшою мірою. Чим сильніше буде обертатися вал, тим менше буде відчутна дивна вібрація. Але при цьому ви помітите, як автомобіль став поглинати більше палива і помітно втрачати потужність, особливо при їзді «під гірку».

Рішення в даній ситуації тільки одне - терміново лагодити неробочий циліндр. Якщо цього не зробити вчасно, незабаром виникне закоксовиваніє деталей КШМ. При цьому термін їх служби помітно зменшиться, так як паливо не згорає в камері, а лише змиває мастило.

Неправильно закріплений двигун

Це теж одна з поширених причин того, чому з`являється вібрація по кузову на холостих обертах. Найчастіше дана проблема пов`язана із зносом однією з подушок, на яких кріпиться двигун. Також вібрація по кузову на холостих обертах виникає внаслідок використання занадто жорстких елементів кріплення. Але де б ця проблема не ховалася, її однозначно потрібно вирішувати. Звичайно, неправильно закріплений двигун не такий страшний, як непрацюючий циліндр в ньому. Але все ж, щоб уникнути постійної тряски і звуків слід поміняти опори, або відрегулювати їх положення в правильному напрямку.

Як дізнатися недоліки в кріпленні двигуна? Зробити це дуже просто. Для цього необхідно відкрити капот і покликати помічника, щоб той поперемінно включав «нейтралку», задню і передню передачу. А в цей час ви повинні звернути увагу на положення двигуна на опорах. Таким чином, ви по черзі розвантажуєте подушки, які утримують мотор. При кожному новому перемиканні передачі двигун буде відхилятися в різні боки на однакові кути. Якщо в якусь із сторін він відхилився більше звичайного, значить, в цьому місці потрібно замінити подушку.

Інші фактори

Крім непрацюючого циліндра і неправильно закріпленого двигуна, вібрація на холостих обертах може бути спровокована рядом інших факторів. Звичайно, зустрічаються вони набагато рідше, але все ж їх можна не розглядати як варіант.

У першу чергу необхідно відзначити елементи паливної системи. Якщо вони сильно забруднені, паливно-повітряна суміш не буде згоряти в достатній мірі. Через це виникає підвищена витрата, дивні звуки (можливо, навіть хлопки) і вібрація. Ще гірше, якщо в бензин потрапляє вода. У такому випадку крім великої витрати палива виникає ризик закоксовиванія циліндрів. Як наслідок, двигун працює неправильно. Іноді в паливну систему може проникнути моторне масло і сажа, що також негативно впливає на такти роботи ДВС.

Друга причина - різна вага деталей циліндро-поршневої групи. Експлуатація автомобіля, особливо якщо його пробіг більше 200 тисяч кілометрів, вимагає підвищеної уваги до двигуна, а іноді й заміни деталей в ньому. Навіть невелика різниця у вазі може істотно вплинути на роботу двигуна надалі. Причому стосується це всіх деталей двигуна, будь це поршень, шатун або спідниця.

На деяких малолітражках з електронною системою управління заслінкою вібрація салону на холостих обертах може виникнути через підвищеного навантаження на генератор. Особливо часто це трапляється в зимовий період, коли в машині одночасно працюють фари, пічка, обігріву стекол, сидінь і дзеркал. Найчастіше на таких авто вібрація виникає в момент зупинки. Коли водій відпускає педаль акселератора, бортовий комп`ютер подає сигнал на закриття заслінки до холостого ходу, а на моторі з`являється навантаження з генератора - саме в цей момент виникає сильна тряска мотора. Як правило, вона зникає через 3-5 секунд. Подібна вібрація на холостому ходу для малолітражних машин, особливо з АКПП, вважається нормальним явищем, і в більшості випадків вона вирішується використанням більш якісного палива і заміною повітряного фільтра.

Варто відзначити, що тряска мотора може виникнути і при заміні зубчастого ременя, особливо в тому випадку, коли шестерня балансирного вала обертається разом зі знятою деталлю. Після зміщення вона навряд чи потрапить на своє колишнє місце. Тому при заміні ременя не слід обертати пальцями шестерню валу, хіба що якщо ви хочете оцінити стан підшипників. Але і тут потрібно бути дуже уважним і акуратним. Будь-яке зміщення деталі може бути чревате вібрацією, що створює постійний дискомфорт для вас і ваших пасажирів.

Балансування колінвалу

Буває й таке, що вібрація на холостих обертах з`являється після заміни колінчастого валу. Справа в тому, що даний елемент, як і звичайне колесо, перед установкою обов`язково проходить процедуру калібрування. Балансується він на спеціальному стенді з маховиком і кошиком зчеплення. При цьому майстер висвердлює зайве з його поверхні. Якщо дана процедура не була проведена, і колінвал встановили без попередньої калібрування, чекайте сильної тряски.

До яких наслідків призводять низькі холості оберти?

Рух і робота двигуна на надмірно низьких оборотах, особливо при спробі розгону, можуть привести до швидкого зносу наступних елементів:

• Поршнів мотора (при цьому руйнується блок циліндрів).
• Вкладишів колінчастого валу.
• Кошики зчеплення.
• Маховика.
• Підшипників трансмісії.
• Ланцюги газорозподільного механізму. На низьких обертах вала вона просто розтягується.
• Гільзи циліндрів. Через нагару пошкоджуються їх стінки.

Таким чином, при постійних вібраціях відбувається швидкий знос деталей двигуна. При цьому його розкрутка здійснюється набагато повільніше, а набивка клонували сильно руйнується. Внаслідок цього з`являється ризик протікання масла.

Навмисне заниження оборотів

Деякі автомобілісти навмисно роблять так, щоб обороти на холостому ходу були нижче норми. Робиться це часто заради економії палива. Однак, як показала практика, таке рішення не дуже правильне. Слід запам`ятати, що ремонт і заміна зношених деталей двигуна може виявитися більш витратним, причому в десятки разів. Тому не варто навмисно занижувати оберти двигуна, думаючи, що це врятує ваш гаманець.

Як відрегулювати двигун?

Отже, у нас виникла вібрація на холостих обертах. Що тут можна відрегулювати? Для цього необхідно звернути увагу на декілька вузлів і агрегатів, що входять в паливну систему. Залежно від типу харчування автомобіля це може бути карбюратор, інжектор, а також маса різних електронних і механічних датчиків, кількість яких на сучасних авто змінюється вже десятками. Крім цих елементів регулюється і паливний насос.

Виконуючи регулювання, потрібно пам`ятати, що число обертів безпосередньо залежить від ступеня стиснення заслінки дроселя, яка регулює подачу повітря в циліндр, а також від роботи клапана холостого року, який подає кисень незалежно від першої деталі. Збільшення даного значення проводиться за допомогою педалі акселератора. Так можна вирівняти холості оберти до значень в 800-1000 об / хв.

Як зберегти ресурс деталей двигуна на різних режимах роботи?

Для того щоб продовжити життя мотору, потрібно не тільки стежити за нормальною кількістю обертань колінчастого валу. Зробить також уміти правильно експлуатувати автомобіль, вибираючи оптимальний діапазон робіт. Фахівці рекомендують проводити перехід на підвищену передачу в діапазоні оборотів між піковим крутним моментом і максимальною потужністю. При цьому під час руху під високим навантаженням (наприклад, при їзді на височину) не потрібно допускати падіння моменту обертання валу до значень, близьких до холостого ходу. Як тільки ви відчули характерну вібрацію перевантаженого двигуна, терміново перемикайтеся на знижену передачу. В іншому випадку деталі мотора піддадуться високих навантажень. Це може спровокувати вихід з ладу всієї циліндро-поршневої групи. Пам`ятайте, що високі обороти для двигуна (особливо бензинового) не так страшні, як низькі. Якщо у вас бензиновий автомобіль, змініть свій стиль їзди таким чином, щоб кількість обертів двигуна при русі не опускалося до 2 тисяч і нижче. При цьому допускається розкрутка колінчастого вала до значень 6000-8000 об / хв. Як тільки ви відчули, що ваш автомобіль перестав тягнути і ось-ось вже закінчується, перемикайтеся на знижену передачу і в жодному разі не допускайте зниження оборотів аж до вібрацій, особливо якщо їдете під гірку. Експлуатація автомобіля в такому режимі дозволить зберегти деталі від передчасного зносу. При цьому даний «високооборотистий» стиль їзди ніяким чином не відображається на підвищеній витраті палива.

Висновок

Отже, ми з`ясували, чому з`являється вібрація на холостих обертах, чим вона може бути викликана і як її усунути. Таким чином, боротьба з тряска двигуна відіграє вирішальну роль у забезпеченні безпечної, надійної і довговічною експлуатації автомобіля протягом сотень тисяч кілометрів. Будь вібрація, в тому числі і на холостому ходу, дуже шкідлива для автомобіля. Вона не тільки доставляє неприємні відчуття вам і вашим пасажирам, а й значною мірою шкодить двигуну. Ситуація може дійти аж до самовільного відкручування болтів і гайок. Уже ці несправності можуть призвести до самих непередбачуваних наслідків.