Провали при натисканні на газ. Провал педалі газу

Провал педалі газу - явище досить рідкісне для сучасних автомобілів. Однак якщо ви помітили, що ваш залізний друг почав сіпатися при натисканні на газ, не варто відкладати вирішення цієї проблеми на потім.

У сьогоднішній статті ми дізнаємося причини даного явища, а також розглянемо способи вирішення цієї проблеми.

Що це?

Провал при натисненні педалі газу - це раптовий збій у роботі двигуна внутрішнього згоряння, який може виникнути на будь-якому з режимів і навантажень. Іноді він може супроводжуватися раптовим гальмуванням автомобіля і його зупинкою. Розрізняють декілька типів даного явища:

• Короткі провали при натисненні педалі газу (приблизно 2-3 секунди).
• Посмикування (серія ривків при русі).
• Глибокий провал (може тривати до 10 секунд).
• Ривок (1-2 секунди).
• Розгойдування (серія провалів).

Можливі причини

Найчастіше дана проблема пов`язана з мимовільним зміною частоти обертання коленвала. Останній може виробляти обороти незалежно від положення акселератора. То пак проблема супроводжується запізненням відповідної реакції мотора на натиснення акселератора.

Ривки і провали при натисканні на газ можуть відбуватися при розгоні, на початку руху, при постійно стабільному положенні акселератора. Визначити справжню причину даного явища можна самостійно (перевіривши стан датчиків) або за допомогою діагностичного обладнання. Найчастіше ривки і провали відбуваються через ненормального тиску палива в рампі. Також проблема може ховатися в несправності ДМРВ (датчика масової витрати повітря) або ДПДЗ (пристрої положення дросельної заслінки). Ці два механізми відповідають за смесеобразование, а саме за подачу конкретної порції повітря. Ламаються ці датчики рідко, але провали при натисканні на газ найчастіше відбуваються з їхньої вини. Іноді на них просто засмічені контакти.

Провали при русі

Смикання автомобіля в момент, коли він починає рух, відбувається, як ми вже сказали, через запізнювання відповідної реакції мотора на натиснення педалі. Сам ривок виникає при відкритій дросельної заслінки, тобто тоді, коли за сигналом ДПДЗ електронний блок управління визначає момент переходу з холостих обертів на навантажувальний режим. У цей час подача палива повинна бути максимально високою. Якщо в системі не забезпечується нормальний рівень тиску, машина не в змозі продовжити хід - вона зупиняється і глухне. Для ЕБУ розташування педалей в автомобілі не принципово, оскільки всі дії з подачею та аналізом електронних сигналів здійснюються автоматично.

З цієї ж причини (низький рівень тиску подачі палива) машина не може піти на розгін. Тут блок управління, як і в попередньому випадку, прагне збільшити подачу палива, давши сигнал на відкриття дросельної заслінки. Але через малого тиску відчутні провали, а відповідно, і зниження швидкості при русі.

Провали на швидкості: що робити?

Якщо автомобіль вже набрав швидкість і рухається на стабільних обертах, але раптово стався провал, то він був викликаний несправністю в системі запалювання. У такому випадку необхідно провести її діагностику. Робиться вона таким чином.

Спочатку необхідно виключити запалювання, далі звернути увагу на надійність кріплення колодки джгута проводів до котушці запалювання. При запуску мотор не повинен видавати характерного тріску (якщо це спостерігається, значить, стався пробій високої напруги).

Часто провали при натисканні на газ трапляються через неякісну свічки запалювання. За допомогою свічкового ключа викручуємо кожну з них і оцінюємо зовнішній стан. На кінці не повинно бути нагару і окислень. Сама здатність елемента до утворення іскри визначається тестером запалювання (наприклад, вітчизняним приладом «Тест-М»). Якщо ж після установки нових свічок автомобіль знову смикається при русі, огляньте датчик положення заслінки. Про несправності даного механізму можуть повідомляти такі ознаки, як:

• Різке зниження потужності двигуна.
• Нерівномірна робота на холостому ходу.
• Зміни у витраті палива.

Троение двигуна

Дане явище також може спровокувати провал при різкому натисканні газу. Справа в тому, що при троїнні в двигуні з 4-х не працює 1 або відразу 2 циліндра. Звідси і всі наслідки. Нижче ми перерахуємо основні ознаки, що вказують на дане явище:

• Слабка динаміка розгону (навіть на високих оборотах).
• Зміна звуку вихлопу.
• Нерівномірна робота двигуна на холостому ходу, невелика «тряска» двигуна.
• Велика витрата палива. Він може збільшитися на 20 і навіть на 50%.
• Потемніння однієї або декількох свічок запалювання.
• Постійні ривки при русі і розгоні.

Як бачите, пристрій легкового автомобіля таке, що мотор сам дасть про себе знати в разі будь-якої поломки. Найчастіше так відбувається через неправильну установку моменту запалення. Також троение виникає при несправних свічках. Остання не видає іскри для займання суміші, внаслідок чого спостерігається погана динаміка розгону і підвищена витрата палива. Рідше дана проблема провокується зносом поршневих кілець або прогаром поршня / клапана.

Щоб вирішити дану проблему, слід визначити, який саме з циліндрів перестав працювати. Для цього по черзі виймається високовольтний провід запалювання зі свічок. Але робиться це з особливою акуратністю, оскільки тут виникає ризик ураження тіла струмом. Після зняття одного з проводів обороти двигуна підвищуються до 1,5 тисяч. Клапан з циліндрів теж знімається по черзі. Якщо звук роботи мотора не змінився, значить, циліндр працює правильно, і пошуки непрацюючого елемента тривають далі. І так до тих пір, поки не виявиться несправний механізм.

Діагностика високовольтного дроту

Так як дана деталь є невід`ємною складовою системи запалювання, її теж слід продіагностувати. Для цього нам знадобиться зняти наконечник, який надітий на свічку. Сам провід знаходиться в спеціальній обмотці. Його наконечник має спеціальний завзятий п`ятак. Через останню деталь відбувається подача струму до свічки. Так от, жила даного проводу повинна максимально щільно прилягати до п`ятаку. З часом це місце може окислюватися, через що подача струму припиняється або відбувається частково, що провокує троение двигуна.

Як перевірити окислення контакту? Робиться це в такий спосіб. До центральній жилі дроту під`єднується другий щуп мультиметра. Якщо значення на даному приладі не змінилися, значить, дане місце має поганий контакт. У такому випадку пошкоджену ділянку обрізається на 0.5-1 сантиметр. Іноді жила проводу може деформуватися або окислюватися не так на наконечнику, а біля нього. У такому випадку потрібно обрізати шнур до тих пір, поки мультиметр не покажеться напруга (звичайно, якщо довжина механізму це дозволяє).

Коректор педалі газу

Деякі автомобілісти, щоб зменшити провали при натисканні на газ, встановлюють так звані коректори. Їх можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч рублів. Такі пристрої електронним чином вкорочують хід акселератора. Розташування педалей в автомобілі при цьому не змінюється. Зазвичай коректори мають знімний брелок управління і працюють у трьох режимах («Спорт», «Динамік» і «Економ»).

В принципі, проблему з ривками даний девайс не вирішує, тому встановлюють його лише завзяті любителі тюнінгу. До речі, після такого апгрейда багато водіїв скаржаться на утруднене їзду по пробках - машина починає смикатися ще сильніше.

Висновок

Отже, ми розглянули особливості провалів при натисненні на педаль газу і з`ясували, як усунути цю несправність своїми руками. Як бачите, щоб впоратися з даною проблемою, зовсім не обов`язково їхати в автомайстерню. Досить хоча б поверхово знати пристрій легкового автомобіля.