Система змащення двигуна автомобіля

Система змащення автомобіля призначена для зниження тертя, усунення продуктів зносу та охолодження поверхонь. Підведення масла в зазор між дотичними (трущимися) поверхнями - циліндром і поршнем - збільшує компресію мотора і робить з`єднання більш щільним.

До масла, вживаному в мастильної системі, пред`явлені різні вимоги. Воно повинно мати певний показник в`язкості, мінімальну температуру застигання, високу термоокислювальну здатність, максимальну температуру спалаху. Крім того, мастило повинна відрізнятися мінімальним коксівним числом. Вона повинна бути очищеною - в ній не повинно бути домішок (лугів, мінеральних кислот, сірки, води) та інших механічних включень.

Перерахованим вимогам більшою мірою відповідають матеріали, отримані з нафти. Також досить поширені і синтетичні масла. Однак вони, в порівнянні з мінеральними, мають велику вартість, але, разом з цим, перевершують їх за якістю.

Система змащення двигуна передбачає кілька варіантів підведення масла. Матеріал може подаватися самопливом, під тиском або за допомогою розбризкування. У конструкціях сучасних автомобілів використовуються, як правило, всі види подачі масла. Така система отримала назву «комбінована система мастила двигуна». У цьому випадку, як правило, масло не скупчується на дні порожнини, де здійснюється обертання кривошипа. Комбінований метод отримав найбільше поширення в конструкціях чотиритактних моторів, в яких застосовується циркуляційна система мастила з сухим картером.

Масло від коленвала (шатунних шийок) по спеціальним отворам може підводити до поршневому пальцю або з шатунного каналу розбризкуватися на стінки циліндра двигуна при збігу каналів шатунной шийки і шатуна. Звідси ж масло методом розбризкування може подаватися на кулачки распредвала при його нижній позиції. При витіканні в зоні зіткнення тертьових деталей, які змащуються під тиском, мастило надходить на частини ГРМ (штовхачі, стрижень клапана, штанги, ланцюг приводу) самопливом. Обертаючись, колінвал розбиває краплі олії і створює «туман». Це сприяє зниженню тертя дотичних деталей.

До масла, яке подається насосом, пред`являються досить жорсткі вимоги по ступеня очищення. У зв`язку з цим система мастила двигуна оснащена і цілим рядом фільтрів.

На мастилозаборнику насоса встановлено перший, зазвичай сітчастий, фільтр. Далі передбачено кілька способів очищення:

1. Всі олія може подаватися в систему змащення через один фільтр. Такий спосіб очищення називають повнопотоковий.
2. Передбачена і часткове очищення масла. У цьому випадку направляється певну кількість масла від насоса або його секції до фільтру по паралельному каналу з подальшим зливом в піддон.

Система змащення двигуна оснащується і пристроями, призначеними для підтримки оптимальної температури функціонування системи, а також забезпечують дію в аварійному режимі. До основних параметрів, що визначає функціонування, відносяться температура і тиск. З урахуванням типу конструкції мотора визначається і оптимальний показник тиску (в межах 1-8 кг / см2).

Крім того, граничні величини визначаються і відповідно до режиму роботи двигуна. Забезпечує підтримку тиску на потрібному рівні редукційний клапан. Ця деталь сприяє обмеженню тиску до необхідного показника. Установка цього клапана здійснюється в головній магістралі або на масляному насосі безпосередньо.

На випадок відмови полнопоточного фільтра передбачається в конструкції перепускний клапан. Він дозволяє подавати масло повз фільтра.

Підтримка необхідного теплового режиму забезпечується за рахунок передачі частини масла по особливому каналу до радіатора охолодження від насоса.