Датчик масової витрати повітря. Пристрій

Датчик масової витрати повітря може бути різних типів. До найбільш популярних відносять ультразвукової, механічний (флюгерне типу), термоанемометрический та інші.

Датчик масової витрати повітря «ВАЗ» (термоанемометричного типу) включає в себе чутливий елемент. Він представлений у вигляді тонкої плівки. На ній розташовуються температурні датчики, резистор (нагрівальний). У центрі плівки знаходиться ділянка підігріву, рівень температури якого контролюється температурним приладом. З боку повітряного потоку і симетрично з протилежного боку на поверхні плівки знаходяться ще 2 термодатчика. Вони за відсутності потоку показують однакову температуру. Коли з`являється повітря, відбувається охолодження першого датчика. При цьому температура другого приладу практично не змінюється. Це пов`язано з підігрівом потоку в зоні нагріву. Від датчиків подається диференційний сигнал, який пропорційний масі проходить повітряного потоку. По електронній схемі відбувається перетворення сигналу в постійну напругу. Воно пропорційно масі повітря. Дана конструкція має назву Hot Film. Переваги цього пристрою - здатність точно вимірювати витрату повітря, а також реєструвати зворотний потік. Серед недоліків фахівці відзначають невисоку надійність при попаданні вологи або забруднення пристрою.

У застосовувалися раніше системах датчик масової витрати повітря включав чутливий елемент, виконаний у вигляді нитки. На виході сигнал мав певну частоту. Іншими словами, при витраті повітря змінювалася частота імпульсів, а не напруга. Такий датчик масової витрати повітря не відрізнявся високою точністю, не дозволяв реєструвати зворотний повітряний потік. Проте дані недоліки компенсувалися його високою надійністю.

Датчик масової витрати повітря є дуже важливою деталлю будь-якої системи управління. Вступник сигнал від нього запускає процес розрахунку циклового заповнення циліндра, який у результаті перераховується в тривалість імпульсу при відкритті форсунок.

Слід сказати, що на машини «ВАЗ» встановлювали датчики різного типу: SIEMENS, BOSCH, російського виробництва і GM. З 1999-го по 2004-й роки на конвеєрах встановлювали два типи пристроїв - 004 і 037. Вони показують різні показники напруги на виході (тарировки) при однаковій витраті. Заміна першого на другий можлива лише при заміні в прошивці тарувальних таблиць. Те ж саме поширюється і на новий 116 датчик, що встановлювався в 2005 році серійно. Згідно діючої документації, на конвеєрі допускається використання трьох модифікацій.

Першим (історично) був застосований датчик 004 в проектах з чотирма калібруваннями. Перші 2 проекти легко можна визначити за зовнішніми параметрами, оскільки вони не оснащені нейтралізатором і в них застосовується резонансне пристрій детонації. З певного моменту перші два проекту перестали вироблятися, а проекти з іншими двома калібруваннями оснащувалися датчиками 037. Ця модифікація відрізняється від першої допрацьованим внутрішнім каналом. Ця доробка дозволила усунути пульсації потоку повітря, які утворювалися раніше при ламінарному потоці під впускному колекторі.

З 2005-го року розпочато серійне використання датчика 116. Модифікація призначалася для проектів з контролерами пізнього покоління Bosch і січні (російськими аналогами).

Поставка датчика проводиться виключно в зборі, з кодом. Присутній маркування зеленим колом. Конструкція самого елемента, в порівнянні з попередніми модифікаціями, змінена. Для закріплення в корпусі чутливого елемента застосовуються односпрямовані болти.