Витрата масла - яким він має бути?

Для кожного автовласника є нормальним стежити за будь-якими змінами в його автомобілі. На жаль, вони рідко направлені в кращу сторону, оскільки деталі зношуються, гумотехнічні вироби тверднуть, прокладки також втрачають свої властивості.

Всі ці рідини називають «розхідники», оскільки з плином часу при експлуатації вони витрачаються, звідси і назва. Багато хто може заявити, що масло не витрачається. Це далеко не так. Кожен двигун має нормальний витрата масла, який, в середньому, становить чверть літра на 1000 кілометрів шляху.

Підвищена витрата масла говорить про витік, або, про зносі деяких деталей. У першому випадку її неважко знайти, а усунення зводиться лише до заміни ущільнюючих деталей і прокладок. Другий же випадок трохи гірше, він може стати неабиякою проломом у сімейному бюджеті.

Витрата масла може бути підвищеним у випадку, якщо воно потрапляє в камеру згоряння і перемішується з горючою сумішшю. Природно, від цього її октанове число стає набагато менше, як наслідок - зменшення продуктивності. В принципі, моторне масло не згорає, воно залишається тільки нагаром на деталях, а те, що не стало сажею, виходить разом з відпрацьованими газами в вихлопну систему

Таким чином, з одного боку, велика витрата масла призводить до збільшення токсичності викидів, а з іншого - відкладається на деталях, в тому числі, на клапанах, після чого вони повністю не закриваються, внаслідок чого падає компресія в циліндрах, а значить, двигун не розвиває повної потужності.

Але це все наслідки, тепер же трохи про самих причинах. Витрата масла, як і витрати палива, безпосередньо залежить від ступеня зносу деталей. Як говорилося вище, він виростає через попадання в камеру згоряння. Для цього є два шляхи: або воно залишається на стінках циліндра, після переміщення поршня в нижню мертву точку, або з горючою сумішшю, через клапани.

Так от, перший випадок - це знос поршневих кілець, оскільки маслоз`ємні кільця не справляються зі своїм прямим призначенням. Як правило, така несправність супроводжується зниженою потужністю на низьких оборотах, а також підвищеною димністю з вихлопної труби. Кожен агрегат оснащується вентиляцією картера. Гази з нього подаються під впускний колектор для підігріву горючої суміші. До того ж, все те, що не «догоріло» в перший раз, подається повторно. Так от, щоб визначити знос поршневих кілець, досить зняти трубопровід від картера до колектора, який в народі отримав назву «сопун».

Другий же випадок є наслідком затвердіння маслос`емних ковпачків, які одягнені на направляючі втулки клапанів і виконують функцію сальників. По суті, вони знімають масло зі стрижня клапана при його відкритті.

З вищезазначеного випливає, що для того, щоб тримати витрата масла в прийнятних рамках, потрібно своєчасно міняти поршневі кільця і маслос`емниє ковпачки, а щоб знизити їх знос, потрібно вчасно міняти саме масло, яке з часом втрачає в`язкість і змащувальні властивості.