Toyota Starlet - економна «запальничка» і платформа для спортивного тюнінга

Toyota Starlet з`явилася на ринку в 1978 році, вона стала разом з моделлю Tercel японсько-тойотовских відповіддю на нафтова криза. Головною відмінністю цього невеликого хетчбека з трьома або п`ятьма дверима була рекордна економія палива за тодішніми мірками.

Перше покоління, подібно своєму європейському конкурентові - BMW 3-ї серії, було заднеприводним, а друге покоління послідувало нової тенденції в конструкції компактних машин і, здавшись тенденціям моделі Tercel і Фіат-опельовськіх малолітражок, набуло передній привід.

Зміни заднього приводу спостерігалися в наступних моделях, близьких до спортивності в якості повного приводу 4WD. Габаритні розміри цього автомобіля, як, втім, і кузов хетчбек, і комплектація двигунів по літражу, близькі нашим агрегатам ВАЗ 2108, 2109: довжина - 3760 мм, ширина - 1625 мм, висота - 1415 мм (у ВАЗ 2109, відповідно, 4006х1620х1402). Але за швидкісними характеристиками моделі Toyota Starlet заслужили прізвисько «скажені табуретки», тому ганятися за ними на «вісімці» не рекомендується.

Двигунами перших Toyota Starlet стали 4E-F і 4E-FE об`ємом в 1.3 літра і потужністю в 100 і 82 кінських сили відповідно. Ці мотори дозволяли розганяти такі машини до 100 км / год за 8 і 10 секунд відповідно, у зв`язку з чим власники зазначених авто досі несподівано різко для оточуючих стартують на світлофорах. Для конкуренції з вельми популярним в той час дизельним Opel Kadett, який мав двигун потужністю в 55 л.с. при обсязі в 1.6 літра, з`явилася Toyota Starlet з дизельним двигуном 1N тієї ж потужності, але з об`ємом в 1.5 літра і більш економним витратою палива. Проте європейські «дізелелюби» в той час не оцінили по достоїнству напрацювання японських конструкторів, і дизельна модель Toyota Starlet не набула очікуваної популярності. І дарма.

Подальший розвиток моделі Toyota Starlet йшло в двох протилежних напрямках:

- мінімізація потужності і літражу моторів, супроводжувана мінімізацією ваги кузова для досягнення максимально можливої економії палива-

- максимізація потужності двигуна при незмінному літражі за рахунок турбований для досягнення спортивних характеристик.

Крайньою точкою лінії мінімізації потужності стала Toyota Starlet з кузовом KP60 і однолітровим мотором, яка випускалася з 1978-го по 1984-й рр. А для максимального посилення потужності півторалітрового 16-клапанного двигуна 4E-FTE, на нього встановлювали турбонагнетатель CT-9, збільшуючи потужність до 135 к.с. Власне, шляхом збільшення до 0,85 бар тиску турбонаддува, доопрацювання прямоточного вихлопу і збільшення потужності подачі паливним насосом, такий двигун міг легко показувати потужність в 150 к.с. Такого роду доведеннями займалися різні тюнінгові ательє, а потім і сама компанія Тойота стала випускати турбомодель з оновленою панеллю приладів, оптикою і деякими лініями кузова (під назвою Toyota Starlet Glanza V).

До 1996 року випуск і однолітрових, і турбованих Toyota Starlet закінчився, але не зовсім. Окремі партії машин в комплектації 90-й серії продовжували випускати «на прохання японських та інших трудящих», люблячих запалювати на швидкісних малолітражках. А трохи пізніше любителям цієї моделі був зроблений сюрприз: Toyota Starlet 1998-го року випуску, що називалася Carat, що мала турбований двигун в стандартні 85 к.с., п`ятидверний хетчбековий кузов обтічної форми і малюнок решітки радіатора, що нагадує щось середнє між Dacia і BMW. Історія цієї моделі тривала до 1999 року, і на цьому випуск Toyota Starlet був завершений остаточно.

Необхідно також сказати, що багато Toyota Starlet досі не тільки служать своїм господарям, але й дозволяють їм «запалювати» на світлофорних стартах. Турбовані і «доведені» моделі Starlet з успіхом виступають на різного роду ралі. За даними німецької експертної організації TUV, Toyota Starlet досі перебуває в Європі на 7-му місці по надійності серед старих автомобілів.