Двигун 3S від Toyota

Двигуни Toyota серії S належать до сімейства рядних чотирициліндрових двигунів об`ємом 1,8-2,2 літра, що мають чавунний блок циліндрів і сплавних ГБЦ.

Існує всього п`ять поколінь двигунів цієї серії: 1S - 5S. Часто серед людей, що цікавляться автомобільним спортом, можна почути саме про третій з них.

Двигун 3S має, як уже говорилося, чотири циліндри, розташованих в ряд, загальним обсягом 1,99 літра. У нього існує кілька модифікацій: 3S-FC, 3S-FE, відомий багатьом 3S-GE (всього п`ять поколінь), 3S-GTE, створений на базі GE, 3S-GTM. Так, наприклад, двигун 3S-FC можна було побачити під капотом у Toyota Camry, випускається в 1987-1991 роках. Модифікація FE встановлювалася на Celica SSI і Carina E.

Далі - цікавіше. 3S двигун комплектації GE встановлювався на Celica 2.0 GT-i 16, Celica GT-R, MR2, а в період з 1997 по 2005 роки цей агрегат інстальована під капот Altezza і Caldina GT. GT-модифікацію можна побачити під капотом у Eagle Mk, Supra, GT JZA80, а GTE - у Celica GT-Four, MR2 і Caldina GT-Four.

Найбільш популярним в Росії є двигун 3S-GE. Як вже говорилося, однорядний мотор має чотири циліндри, його блок залізний, а головка блоку циліндрів алюмінієва. Порядок роботи циліндрів: 1й-третє-4й-2й. Перший з них розташований поруч з ременем ГРМ. Перша ітерація цього двигуна важила всього 143 кг. Поршні були виконані з алюмінію. Двигун цієї модифікації має п`ять поколінь.

Перше покоління випускалося з 1984 по 1989 роки і мав потужність 135 к.с. Цим двигуном оснащувалася Celica GT-S. Друге виробляли з 1990 по 1993 роки. На внутрішньому ринку цей двигун розвивав потужність 165 л. с., на зовнішньому - 156 л. с. Третє покоління виходить у світ з 1994 по 1999. Потужність зросла до 180 л. с. Четверте покоління, відоме також як Red Top BEAMS, починає випускатися з 1997 року. BEAMS - абревіатура, що означає "відкриття двигуна з удосконаленою системою механізмів". Він розвивав потужність вже в 200 л. с. (Автоматна версія - 190 л. С). Їм були оснащені MR2 G, Celica ST202 і Caldina. Нарешті, п`яте покоління вийшло в світ в 1998 році, потужність склала вже 210 л. с. Це покоління і встановлювалося в Altezza.

Стрімко набирає обороти в Росії такий вид автоспорту, як дріфт, і став причиною популярності цих моторів. Зараз на зміну Silvia прийшла Altezza, а у неї під капотом 3S-GE. Деякі спортсмени, проте, вважають за краще йому, наприклад, 2JZ, але це зовсім інший рівень. Тому початківців спортсменів цілком влаштовує двигун 3S. Відгуки про нього в основному містять інформацію про те, що він досить потужний, невибагливий у використанні. Altezza з таким мотором швидко розганяється до сотні - за 6,8 секунди, а з місця рветься досить жваво. У цьому мотору допомагають 210 л. с. Однак і вимагають вони чимало. Altezza тільки 98 бензин любить, тому й "їсть" його, як дитина - цукерки. Але, незважаючи на це, власники цього двигуна і, зокрема, цього автомобіля, дуже задоволені.

Деякі любителі швидкості і професіонали автоспорту вдаються до такої процедури, як своп (swap). Вона являє собою заміну вузлів і агрегатів автомобіля з метою поліпшення його динамічних характеристик. Так, наприклад, на вищезазначену Altezza замість її рідного 3S-GE встановлюють 3S-GTE з відповідною трансмісією, гальмами та іншими вузлами. Від звичайного GE мотор GTE відрізняється наявністю турбонаддува і більшою потужністю відповідно. Так, максимальна потужність складає 225 л. с. Однак такий приріст в кінських силах зажадає і нових, більш потужних гальм, і більш ефективної системи охолодження.