Двигуни "Каммінз" (cummins): технічні характеристики, відгуки фахівців і фото

Автолюбителі вже чимало чули про дизельних двигунах американського бренду Cummins. Двигуни "Каммінз" давно і наполегливо встановлюють на вантажні та легкові автомобілі як вітчизняних, так і зарубіжних виробників. Цими моторами укомплектовані "Газелі", "Камази", пікапи Nisssan, різні автобуси та інша техніка. Познайомимося ближче з цим виробником і його продукцією.

Історія розвитку «Каммінз»

Вже більш ніж 95 років дана компанія виробляє високоякісні, економічні та ефективні двигуни "Каммінз". Сьогодні цей бренд вважається одним з лідерів галузі.

Заснували компанію в 1919 році в Сполучених Штатах, а точніше, в Індіані. Засновникам можна вважати Клессі Камміс, він був першокласним автомеханіком. Він настільки надихнувся винаходом Рудольфа Дизеля, що в тому ж році побудував свій перший агрегат. Він мав всього 6 л. с. потужності, але це був лише початок.

Двигун для фермерів

Мотор незабаром набув широкого поширення і популярність серед місцевих фермерів. В кінці сезону ДВС можна було повернути за півціни. У 1929 році «Каммінс» почав виготовляти дизельні мотори для яхт і судів, а потім у виробництво пішли дизельні генератори. У 30-х роках дизельні двигуни "Каммінз" почали встановлювати на більшість вантажівок і лімузини від Packard.

Сьогодні виробник постачає дизельні агрегати потужністю від 70 до 3500 л. с. Мотори розробляють на 56 різних підприємствах, які розташовані по всьому світу. Більш ніж 160 країн світу використовують продукцію компанії в самих різних областях промисловості і виробництва.

Основні характеристики

Так як лінійка продукції компанії велика, потужність їх широко варіюється від 70 до 3500 л. с. Особливість цих моторів в тому, що виробник спеціалізується лише на дизельних двигунах. Через вузької спрямованості виходить досягати дуже високих результатів. Наприклад, крутний момент на деяких моделях достегает 13000 Нм.

Серед двигунів можна знайти моделі з самим різним виконанням. Серед найпопулярніших - 4-циліндрові і 6-циліндрові рядні агрегати. Однак лінійки включають в себе також і V-подібні моделі.

ГРМ на даних моторах в більшості складається з механізму клапанів, розподільного валу і приводу. Клапанний механізм представлений у вигляді власне самого клапана і сідла. Для підвищення швидкостей газообміну, а також збільшення потужності кожен циліндр двигунів цієї марки містить 2 впускні пари клапанів і випускні. Залежно від моделі розподільний вал може розташовуватися як знизу, так і зверху.

Система харчування грунтується на електронному уприскуванні. Це дозволяє моторам бути досить економічними. У паливній системі застосовані запатентовані фільтри, виготовлені за найвищими технологіями, а трубопроводи виготовлені з антикорозійних матеріалів, які мають мінімальний гідравлічний опір. Це дозволяє компанії бути лідером галузі.

Сімейство Cummins ISF

На даний момент сімейство дизельних моторів ISF представлено двома чотирициліндровими дизелями об`ємом 2,8 л і 3,8 л. Перший іде на "Газелі", другий встановлюють на "Владана". Така різниця в обсязі моторів досягається завдяки різним розмірам. При цьому конструкція обох агрегатів максимально уніфікована. Інженери використовують загальних деталей в обох силових вузлах на 70%.

2,8-літровий мотор має 6 налаштувань потужності. В "Газелях" використовують практично саму мінімальну з них. Це настройка в 120 л. с. Крім такої полегшеної версії існують ще моделі з 131 л. с і 150 л. с. Що стосується крутного моменту, то він складає близько 360 Нм на 1800 оборотах. Якщо дати колінчастого валу розкрутиться до більших обертів і відрегулювати подачу, то можна отримати ще три налаштування потужності.

Двигун "Каммінз Валдай"

3,8-літровий мотор дозволяє "Валдай" мати цілком хороший попит на ринку. Сьогодні цю машину можна сміливо порівнювати з деякими іномарками. Даний агрегат має всього три налаштування потужності. Вантажівка укомплектований налаштуванням в 154 л. с. Не найпотужніша, зате цілком достатня для такої машини.

Якщо ви знайомі з лінійкою дизелів цього виробника, то 3,8-літровий двигун за своїми особливостями конструкції чимось схожий на літрові мотори. Агрегат оснащений чавунним блоком циліндрів без гільз. Тут же загальна для кожного циліндра головка з того ж чавуну, традиційні чотири клапани, турбокомпресор. Також машина оснащена паливною системою Common Rail.

Витрати палива

Ті з водіїв, які використовували "Валдай" з мінським мотором, впевнено заявляють, що «Каммінз» більш економний. В середньому витрата складає близько 14-17 л / 100 км.

Двигун на "ГАЗель Каммінз"

На "Газелі" встановлювали китайський «Каммінз». Давайте ближче познайомимося з ним. Це силовий агрегат в 120 л. с. з обертовим моментом в 297 Нм.

Характеристики двигуна більш ніж гарні для вітчизняних водіїв. Практично такі ж показники були колись у бензинового мотора з ГАЗ-53. Але вантажопідйомність була 1,5 тонн, а цілих 4.

Австрійські мотори, якими комплектувалися автомобілі раніше, істотно програють «Каммінз». Навіть потужні ЗМЗ-405 програють дизелю по крутний момент. Це основа всього, звідси і краща динаміка на розгоні, більш легке рушання завантаженого автомобіля.

Розташування мотора в "Газелі"

Двигун "Каммінз" 2.8 вдало розмістився під капотом автомобіля. За геометричними характеристиками його можна порівнювати з ЗМЗ-402. Агрегат проектували як універсальний мотор, не прив`язуючись до якоїсь моделі. Він вийшов цілком компактним і зручним.

Зверху розташований вакуумний насос. Водяна помпа знаходиться збоку від блоку циліндрів. До того ж помпа поєднана в єдиному блоці з маслонасосом. Маслонасос практично такий же, як і на ВАЗ-2108. У цього насоса, враховуючи його розміри, відмінні характеристики. Приводом для водяного насоса служить поліклинові ремінь, який ще й служить приводом для вентилятора.

Особливості

Двигун на "ГАЗель Каммінз" відрізняється розподільним валом в блоці, а також приводом ГРМ у вигляді однорядною ланцюга. При цьому сама ланцюг розташовується з боку маховика. Інженери зробили це для того, щоб виключити зайвий шум. Ланцюг оснащена автоматичним натягувачем. Про обслуговування їх можна забути, настільки вони надійні. Прокладки ГБЦ - набірні, із сталевих листів, так що особливого сервісу вони не вимагає.

Є цікава особливість. Цікаво, що привід паливного насоса наводиться в дію не за допомогою ланцюга, а за допомогою окремої шестерінки на колінчастому валу. Так, інженери оптимізували "Каммінз" двигун. Пристрій його продумано таким чином, щоб виключити зайву роботу для ланцюга.

Щоб двигун міг працювати в наших широтах, він обладнаний підігрівом для більш легкого запуску. У впускному колекторі можна виявити електричну спіраль. Паливні фільтри також оснащені підігрівом.

Обслуговування та ремонт

Виробники рекомендують регулярно проводити сервіс основних вузлів, міняти мастильні рідини, перевіряти роботу електронної частини, регулярно замінювати паливні фільтри. Рекомендується проводити регулювання двигуна за паспортом. Тоді він не вийде з ладу і не доведеться його ремонтувати. За паспортом періодичність обслуговування досить велика. Це радує перевізників.

Якщо двигун вийшов з ладу, перш ніж здійснювати ремонт двигунів "Каммінз", бажано провести електронну діагностику. Цей агрегат укомплектований електронною системою, яка за кодами помилок дасть зрозуміти, який саме вузол вийшов з ладу.

Відгуки власників

Власники "Валдай" з ISF 3.8 вважають, що автомобіль вийшов дуже практичним. Крім економічності дизельного агрегату, витрати на експлуатацію теж дуже невисокі. Це все поєднується з високим ресурсом вузлів агрегату.

Але це ще не все, чим порадував автовласників двигун "Каммінз". Відгуки кажуть, що це практично безпроблемний агрегат. При своєчасному сервісному обслуговуванні і зовсім безвідмовний. Машина заводиться навіть при найнижчих і екстремальних температурах. Витрата палива в межах 11 л. Звичайно, дрібні регулювання трапляються, але серйозних поломок не спостерігається.

Двигуном водії задоволені. Багато пересідають на ГАЗелі з іномарок. Для мотора, який вироблений в Китаї, це верх можливостей. В ремонті він досить простий, якщо розбиратися в пристрої дизельних двигунів, то більшість стандартних поломок можна лікувати самостійно без відвідування офіційних сервісних центрів. Щоб занадто часто не ремонтувати двигун "Каммінз", відгуки автомобілістів радять виробляти регулярну заміну масла і витратних матеріалів.

Багато водіїв скаржаться на високий рівень шуму від цього дизеля, особливо якщо раніше їздили на бензинових агрегатах. Так, шум все-таки від нього відчутний, тим більше під капотом ще й турбіна розташована. Багато хто скаржиться, що влітку машина сильно гріється. Дехто пише, що трохи не вистачає динаміки. Агрегат не підходить для тих, хто любить високу швидкість. Активно розганяється машина на 2000 об. з турбіною.

Вартість моторів

Тим, хто вирішив придбати двигун "Каммінз" - ціна складає приблизно 500 000 р. За цю вартість можна придбати 2,8 л мотор на "ГАЗель". "Каммінз Валдай" обійдеться бажаючим в 625 000 рублів. Звичайно, це дуже дорого. Але є інший шлях. За 150 000 рублів можна придбати ідеально працює силовий агрегат з пробігом на "ГАЗель". Це відмінна ціна за китайський двигун. Що найцікавіше, його ресурс дуже великий, порядку 500 000 кілометрів. За таку ціну це цілком хороший варіант. Та й витрата палива менше, ніж у аналогів типу УМЗ і ЗМЗ.

Отже, ми з`ясували, які мають двигуни "Каммінз" відгуки автовласників, вартість і технічні характеристики.