Двигун "Пріори". Характеристика двигуна, ціна, фото

Серед автолюбителів «Лада Пріора» вважається самою суперечливою моделлю з усіх автомобілів лінійки ВАЗ. Вона базувалася на платформі зразка 84 року. Дана машина стала заміною для ВАЗ-2110. Автомобіль вийшов набагато цікавіше свого попередника. Який двигун на «Пріорі» стоїть? Давайте подивимося.

Дана машина запросто може скласти конкуренцію недорогим іномаркам. Вона має нормальну комфортабельність, а також хорошу динаміку і надійність. У порівнянні з минулими моделями конструктори зуміли значно поліпшити всі показники керованості.

Автомобіль отримав масу необгрунтованої критики, особливо в цьому був винен старий 8-клапанний двигун «Пріори». Однак після того як силові агрегати для них замінили на нові, вони просто вразили автолюбителів. Якщо поглянути на технічні характеристики, то особливої різниці побачити практично неможливо. Але на 1 літр знизився витрата, виросла потужність. Двигун став працювати набагато тихіше свого предка. Це відчувається і водієм, і пасажирами. Досить поглянути на фото двигуна, щоб все зрозуміти.

Агрегат працює рівно на всіх оборотах. Якщо «десятка» вимагала звикання, то тут можна їздити, практично не напружуючись. Досягти цього вдалося з удосконаленням конструкції.

Двигун «Пріори» має потужність в 98 л. с. та обсяг в 1,6 літра. Даний мотор відповідає вимогам Євро 3. Давайте розглянемо його детальніше.

Конструкція

Силовий агрегат автомобілів «Лада Пріора» забезпечує крутний момент, який за допомогою системи трансмісії передається на приводи і колеса. Так забезпечується рух машини.

На дані моделі автомобілів встановлюють агрегати ВАЗ-21126. Ці мотори сконструйовані на базі двигунів ВАЗ-2112. Інженери збільшили робочий об`єм двигуна до 1,6 л, а також подовжили хід поршнів. Діаметр циліндрів залишився колишнім.

Характеристика двигуна

Перед нами 1,6-літровий шестнадцатіклапанний інжекторний агрегат з нормами під Євро 3. Він оснащується розподіленою системою впорскування з керуванням від ЕБУ. Циліндри мають рядне розташування. Робочий об`єм мотора становить 1596 куб. см. Максимальна потужність - 72 кВт. Крутний момент, який видає двигун, становить 145 Нм. В якості палива передбачається використання 95 бензину. Витрата пального на цьому агрегаті дорівнює за паспортом 7,2 л. Максимальна швидкість, на яку здатна «Пріора» з новим моторчиком - 183 км / ч. Машина може розігнатися до 100 км за 11,5 с. При тому, що поставити такий двигун на «Пріору», ціна якого складає близько 35-100 тисяч рублів, можна практично в будь-якому гаражі, це безперечно варто своїх грошей.

Блок циліндрів - матеріали

Цей вузол виготовлений із спеціально розроблених чавунних сплавів з високими характеристиками міцності, що дозволило отримати необхідні показники жорсткості і міцності. Канали для циркуляції охолоджуючої рідини тепер проходять по всій висоті блоку. Це дозволило значно поліпшити охолодження поршневої групи, а також зменшилися процеси деформації блоку циліндрів внаслідок програвав, які не відрізнялися рівномірністю. Канали для проходу охолоджуючої рідини знаходяться у верхній частині ГБЦ.

Внизу можна виявити п`ять опор для корінних підшипників коленвала. Кришки кріпляться за допомогою болтових з`єднань. В опорах для підшипників встановлені вкладиші. Вони виконані із спеціального сталеалюміневих сплаву. Вони використовуються в якості підшипників для колінчастого вала. Середня опора має спеціальні проточки. В останній змонтовані наполегливі півкільця. Вони призначені для надійної фіксації валу. Так можна уникнути переміщення деталі по осі.

У порівнянні цього вузла з моделлю 2112 даний блок став трохи вище. Можна подивитися фото двигуна.

Колінвал і його особливості

Цей вузол виконаний методом відливання із спеціальних сплавів високоміцних чавунних сплавів. Для того щоб деталь могла змазуватися разом з вкладишами шатунів, колінчастий вал має технологічні мастильні отвори або канали. Вони закриті заглушками.

Щоб зменшити вібрації при роботі, інженери застосували вісім противаг. Вони розташовані на коленвале. Радіус кривошипного механізму тепер (у порівнянні з минулими модифікаціями) збільшився на 2,3 мм.

У передній частині пристрою встановлений насос для масляної системи, а також зубчастий шків для ременя ГРМ. Також двигун "Пріори" оснащений приводом генератора з демпфером. У задній частині розташовується чавунний маховик. На нього встановлено спеціальний зубчастий обід, виготовлений зі сталі.

Шатуни

Ці вузли виконані методом кування із сталі. Вони мають кришки на голівках знизу. Їх виробляють методом відриву від цільних шатунів. Так можна досягти більш високих характеристик точності. У нижній частині шатуна змонтовані вкладиші з тонкими стінками.

Поршні

Двигун «Лада Пріора» має багато особливостей. Зокрема, він оснащений поршнями, виготовленими зі спеціального алюмінію. Кожен з них має спеціальні кільця в кількості трьох штук. Два верхніх на кожному поршні - компресійні кільця, а третє, нижнє - маслос`емноє.

Днище має плоску форму, а також чотири поглиблення для клапанів. При цьому на порушених у порівнянні з минулою модифікацією двигуна поглиблення трохи збільшені. Охолодження поршневої групи виконується за допомогою масла. Для цього в опорах корінних підшипників інженери передбачили наявність форсунок. Це трубки з кульками на пружинках. Коли мотор працює, ці деталі дозволяють створити подачу масла на поршень.

Головка блоку циліндрів

ГБЦ встановлюється зверху, на блоці циліндрів. Виготовляють цю частину мотора литтям із спеціальних алюмінієвих сплавів. Нижня частина її має канали для циркуляції охолоджуючої рідини. Вгорі змонтовані розподільні вали. Один застосовується для впускних, інший для випускних клапанів. ГБЦ на цьому двигуні істотно відрізняється від минулої модифікації. Тут застосовані фланці більшої площі, а також стінки свічкових колодязів. Останні тепер складають одне ціле з головкою.

Розподільний вали

Ці вузли змонтовані на опорах, які знаходяться у верхній частині ГБЦ. Виготовлені вони литтям з високоміцного чавуну. Двигун «Пріори» оснащений гідравлічними штовхачами, які в автоматичному режимі регулюють зазори в клапанному приводі. Мотор за весь час експлуатації не потребують у свого власника регулювання зазорів.

Агрегат має по чотири клапани на один циліндр. Направляючі втулки і сідла міцно впресовані в ГБЦ. Також перші деталі оснащені стопорними кільцями. На напрямних передбачені ковпачки для знімання масла.

Смазочная система

Цей вузол виконаний у вигляді комбінованої системи. Масло подається як розбризкуванням, так і під тиском.

Система охолодження двигуна

Вона представлена у вигляді сорочки охолодження в блоці циліндрів мотора і ГБЦ. Так само як і в багатьох інших моделях від АвтоВАЗу, в СОД є і інші вузли. Це радіатор, насос для охолоджуючої рідини, а також розширювальний бачок.

Харчування

Ця частина конструкції двигуна також нічим особливим не відрізняється. Вона, як і минулі моделі, складається зі стандартних деталей. Відмінності є тільки в паливній рампі. Тепер вона має форму труби без зворотного зливу. Вона виготовляється з нержавіючої сталі, а не з алюмінію, як раніше.

Також змінам піддалися форсунки. Тепер вони мають трохи менші розміри. Регулятор тиску теж змінився. У новій версії він знаходиться в корпусі паливного насоса. Дросельний вузол не має отвору, який в минулих конструкціях єднало рукав для підведення повітря з модулем впуску.

Запалювання

Ця система представлена з індивідуальних котушок на ГБЦ і свічок. Усім цим господарством керує ЕБУ. Дане нововведення дозволило відмовитися від високовольтної частини, а також зробити систему більш надійною в експлуатації.

Додаткова інформація про двигун

"Пріора" (16 клапанів) конструировалась і розроблялася разом з агрегатом ВАЗ-11194. Хоч у цих моделей і була різниця в обсязі, в більшій частині конструкцій і основних вузлів два мотори збігаються. Одне з головних завдань, яке стояло перед розробниками - домогтися збільшеного ресурсу. Інженери взяли в якості основи ВАЗ-21124. Так, застосування нових технологій і рішень дозволило конструкторам значно збільшити термін роботи.

Мастильний питання

Багато автолюбителів, які щойно стали власниками цього автомобіля, не знають, чим змащувати двигун. «Лада Пріора» може працювати на різних типах мастила.

Сьогодні існує великий вибір матеріалів для цих моторів. Головний момент тут - не допустити змішування масел для трансмісії і для двигуна. У «Пріорі» дані рідини працюють максимально ефективно, а витрата зведеться практично до мінімальних показників.

Для кожного конкретного силового агрегату витрата буде свій. Однак навіть якщо відомо, що лити в мотор, все ж краще розглянути думки досвідчених автолюбителів.

Перш ніж вибирати масло, краще попередньо оцінити колір і густоту мастильної рідини. Важливо, щоб густота відповідала вашому мотору. Часто характеристика двигуна включає в себе саме таку інформацію.

Можна перевірити якість масла прямо вдома. Для цього знадобиться шматок туалетного паперу, або серветка. Потрібно капнути трохи на шматочок паперу або серветки. Так, якщо масло вбралося швидко, тоді воно ідеально підходить.

В`язкість взимку і влітку

Отже, яке заливати в автомобіль «ВАЗ Пріора» масло? У двигун даної машини можна лити різні типи рідин. Але про все по порядку.

Багато хто запитує, як міняти мастила в різні сезони. Як кажуть досвідчені водії, потрібно підбирати рідини за тими характеристиками, які вказані в сервісній книжці до автомобіля.

Взимку, щоб ваша «Пріора» заводилася навіть в самі серйозні морози, купуйте товари з індексом OW в назві. Якщо морози невеликі, то 15w-40 ідеально підійде для звичайної зими.

Влітку можна обійтися зовсім будь-яким маслом. Важливо саме вчасно зробити заміну. Так можна заощадити купу грошей на ремонт. Особливо це стосується автоматичних коробок передач.

Скільки коштує мотор

Часто цікавляться, скільки коштує поставити двигун на «Пріору». Ціна за 16-клапанний агрегат складе від 35 до 100 тисяч рублів залежно від технічного стану.

Переродження

Нещодавно керівництво АвтоВАЗу заявило про початок продажів оновлених версій даних автомобілів. Це буде 1,8-літровий мотор. Дрібносерійним виробництвом цих агрегатів займається компанія «Супер-Авто»

Раніше такі машини вже виготовлялися. Але тепер це буде абсолютно новий двигун. «Пріора», а саме її силова установка, отримає ім`я 21128. Крутний момент складе 145 Нм, а якою буде потужність, поки виробник зберігає в таємниці. Але вже відомо, що на новому двигуні трохи покращилася динаміка, а витрата палива залишився колишнім.