Що таке автомобільний моторчик склоочисника. Як замінити моторчик склоочисника

Склоочисники як доповнення автомобіля використовуються чи не з часів випуску перших серійних моделей транспортного засобу. Необхідність захисту вітрового скла обумовлена заходами забезпечення безпеки при водінні - «двірники» очищають його поверхню, створюючи умови оптимальної видимості. Виконання цієї операції вимагає від робочих елементів особливого технічного пристрою, який підкріплює моторчик склоочисника і систему приводу в цілому. Незважаючи на відносно скромні габарити, це досить складна система, що й спричиняє несправності в ході експлуатації і потреба в заміні деяких елементів механізму.

Конструкція і елементи склоочисника

До складу омивача вітрового скла входять фіксуючий вузол, щітка і притискної блок. Кріпильний механізм є знімним і містить штифт і фіксатори повідці. Функції з`єднувача виконує адаптер. До слова, від того, наскільки якісно він забезпечує підключення, залежить стабільність роботи очисника. Притискної блок безпосередньо здійснює рух робочих елементів - це система з декількох пластикових або металевих дуг. На краях дуг кріпиться щітка, яка напряму контактує з поверхнею скла і очищає його від бруду з дощовою водою. Роботу описаної конструкції забезпечує моторчик склоочисника, який управляється з салону за допомогою спеціальної ручки.

Пристрій моторчика

Електродвигун в «двірниках» також називається моторедуктором, і в сучасних версіях зазвичай є трехщеточним. Моторчик може мати кілька швидкостей, при цьому його робочі зусилля виробляються за рахунок постійних магнітів. Склад даного агрегату можна представити так:

• корпус (для редуктора і самого електродвигуна);
• якір, а також задня і передня втулки його вала;
• вихідний вал;
• ведена шестірня;
• траверса, що має фіксатори для щіток;
• кільце з повсті;
• колектор;
• постійний магніт;
• механізм проміжних шестерень.

У деяких виконаннях моторчик склоочисника включає також системи захисту - в цій якості використовуються термобиметаллический запобіжники, захисні механізми від перевантажень, а дроселі з конденсаторами знижують і радіоперешкоди.

Задні і передні омивачі

У процесі водіння автовласник повинен мати огляд з різних кутів і сторін. Тому окрім традиційного переднього склоочисника існують і задні версії. У першому випадку передбачається подвійна конструкція, тобто з метою підвищення ефективності очищення щітка має дві гумки. Менші навантаження бере на себе моторчик заднього склоочисника, оскільки він приводить в дію одинарну конструкцію. Тим не менш, це не означає, що задні моделі мають менший ризик виходу з ладу - частота поломок аналогічна переднім.

Крім цього, існують «двірники» для бічних дзеркал, але зважаючи на складність реалізації таких систем подібні рішення поступово відходять у минуле, залишаючи функції забезпечення видимості класичним версіями омивателей.

Можливі поломки

Вивести мотор склоочисника з ладу можуть різні фактори, які призводять до порушення в з`єднаннях між щітками і колектором, клину в редукторі, нестабільної роботи мотора і т. Д. При цьому моторчик склоочисника не завжди вимагає заміни, залишаючи і можливість збереження робочого стану шляхом корекції положення компонентів системи - це, наприклад, стосується біметалічного запобіжника. До порушень в роботі швидкісних режимах зазвичай призводять поломки в резисторах або перемикачах.

Неполадки із щітками також усуваються нескладними маніпуляціями з механізмом зупинки - у більшості випадків їх регулювання дозволяє відновити працездатність для чищення елементів. Проблеми естетичного роду, серед яких - скрип, скрегіт і інші неприємні звуки, майже завжди вирішуються очищенням самих щіток. Крім того, сухість скла також призводить до нещасливого шуму.

Як зняти моторчик?

Основні проблеми з роботою склоочисника все ж зачіпають елементи моторчика, вимагаючи його ремонту або заміни. Взагалі, приступаючи до будь відновним операціям, слід знати, як зняти моторчик склоочисника, не пошкодивши його конструкцію і пов`язані з ним компоненти.

Для початку слід відкрутити кріплення, фіксуючі важелі - це дозволить зняти щітки з приводних шліців. Першим ділом відгвинчуються гайки, а потім знімаються пластикові втулки і прокладки. Далі необхідно вилучити колодку з проводами. Для цього потрібно підняти ущільнювачі по краях і провести демонтаж через проріз в моторній ніші. На цій стадії слід зняти і всю конструкцію склоочисника, вийняти шайбу, пружину і тягові елементи. Це приклад того, як можна зняти передній моторчик склоочисника без втручання в приводні системи самого автомобіля. Коли пристрій буде вилучено, можна приступити до його огляду і виявленню дефектів. Оцінивши стан омивача, необхідно прийняти рішення - замінювати його або ремонтувати.

Особливості зняття моторчика на ВАЗ

Якщо робота ведеться на одній з моделей ВАЗ, то доведеться враховувати деякі нюанси демонтажу. В цілому операція схожа з аналогічними діями на інших автомобілях, але деякі відмінності все ж є.

Отже, спочатку відключається штекер живлення. Цей елемент від`єднується в результаті акуратного переміщення його убік від місця фіксації. Далі слід підняти ущільнювач, захопивши його краю. Так піднімається гумка капота. Провід зі штекером виймаються через прорізи, після чого відгвинчуються кріпильні болти мотора. Щоб остаточно підготувати моторчик склоочисника ВАЗ для демонтажу, необхідно також підняти чохол захисту. Потім потрібно злегка натиснути на шліцьові штирі - це слід робити до моменту, поки вони не проваляться всередину. На цьому процедура завершується. Моторчик готовий до зніманню.

Як зняти мотор на задньому склоочисники?

Будова і принципи кріплення заднього скла дещо відрізняються від переднього, як і засоби забезпечення приводних систем. Тому і підхід до зніманню омивача з його електромотором має ряд особливостей. Починається робота з установки «двірника» у вертикальну позицію, що дасть можливість відкрутити кріпильні гвинти. Потім, щоб зняти моторчик заднього склоочисника, необхідно від`єднати всі зовнішні компоненти системи і саму конструкцію. Зокрема, знімається важіль, захисний ковпак на валику, відгвинчується болт кронштейна.

Особливістю цієї процедури є і необхідність зняття оббивки багажного відсіку. Для цього потрібно по черзі виймати пістони, що блокують підхід до колодки з проводкою. Важливо враховувати, що виймати припаде дві колодки - одна призначена для джгутів, а інша - для кабелів. Коли ці елементи будуть вилучені, можна приступати до відкручування гвинтів, що фіксують мотор. Далі залишається вилучити приводний компонент, повертаючи його по сторонах.

Розбирання моторчика

Після того як зовнішні кріплення, за рахунок яких електромотор фіксується, будуть викручені, можна починати розбирання. При цьому важливо не торкнутися регулювальний болт, оскільки можливе порушення осьового зазору в якірному валу. Втім, якщо планується заміна моторчика склоочисника, то цей фактор не має значення.

Першою необхідно зняти панель на редукторі, а потім - його шестерню і болт кріплення із заставними гайками. Корпус демонтується разом зі щіткотримачем і відразу ж виймається якір. Рекомендується на місці продути корпус стисненим повітрям за допомогою компресора. На валиках механізму розташовуються стопорні кільця - їх слід зняти повністю разом з регулювальними шайбами. З кронштейна виймаються тяги і ущільнювальні кільця. Останні варто виймати з двох сторін кронштейна - з проточек.

Ремонт моторчика

Технічне відновлення електромотора може стосуватися різних його частин, а також стану контактів і плат. У деяких випадках також допускається лише прочищення елементів, а інші неполадки припускають повну їх заміну. Як правило, ремонт моторчика склоочисника виконується після ретельної перевірки стану наступних частин:

• пружини на щітках мотора - незадовільна якість переміщення призводить до необхідності заміни;
• колектор - зазвичай зачищається абразивами (якщо ж елемент обгорів, то необхідно замінити якір);
• шестерінка в редукторі вимагає заміни, якщо виявляються зламані або зношені зуби;
• тяги очисника замінюються, якщо вони зігнуті;
• всі гумові елементи при наявності найменших тріщин, обломів і подряпин також необхідно замінити;
• контакти можуть бути підгорілими або окисленими (у таких випадках проводиться їх зачистка дрібнозернистим абразивом).

Зрозуміло, нерідкі випадки, коли і ремонт моторчика склоочисника із заміною всіх перерахованих елементів не дає очікуваного результату. Зазвичай це відбувається через несумісність пристрої з характеристиками самого автомобіля або ж зважаючи серйозних ушкоджень на платі, наприклад, якщо має місце обгорання контактів з проводами. Також неминучість повної заміни пристрою виникає, якщо вся начинка мотора вимагає комплексного ремонту. Хоча теоретично відновлення можливо, результат навряд чи забезпечить довготривалу експлуатацію «двірників».

Збірка і установка моторчика

Якщо вирішено придбати новий моторчик для склоочисника і встановити його на стару конструкцію, то при установці діяти можна в зворотній послідовності. При цьому бажано ще на стадії розбирання маркувати регулювальні елементи. Це дозволить на місці визначити, як замінити моторчик склоочисника, встановивши робочий аналог на те ж місце і з тими ж настройками. Також це правило діє, якщо колишній електромотор вдалося відремонтувати - він збирається і встановлюється у зворотному порядку, але слід враховувати, що при монтажі якоря в спеціальний роз`єм вала в корпус повинен бути вбудований завзятий кулю.

У процесі складання редуктора бажано змастити його шестірню і черв`як валу. Як мастила можна використовувати консистентні розчини. Це ж відноситься і до процедури установки тяги в кронштейні - в даному випадку змащуються валики. Кривошипний механізм встановлюється паралельно укороченою тязі з напрямком у бік електромотора.

Перевірка працездатності механізмів

На стадії виконання ремонту або в ході профілактичної перевірки склоочисників можна виявити проблеми в пристрої декількома способами. Про якість роботи механізму в першу чергу говорять функція щітки і її положення в щіткотримачі. Чистячі елементи повинні безперешкодно і легко рухатись відповідно із заданою швидкістю. Сам електромоторчик перевіряється тестером. Зокрема, така діагностика дозволяє виявити порушення в контактах і з`єднаннях. У розібраному вигляді пристрій дозволяє оцінити і стан шестерні редуктора - так, зокрема, перевіряються згадані зуби і різьблення на валиках. Інші компоненти можна перевірити неозброєним оком навіть при поверхневому огляді.