Самохідка СУ-85Б у війні і грі

Комп`ютерні ігри, в які люблять «різатися» молоді люди і представники старшого покоління, можливо, і не мають такого патріотичного і виховного значення, як «Зірниця» минулих десятиліть, але несуть в собі важливу інформаційну складову. Багато бойові машини, рідкісні та випускалися в невеликих кількостях, сьогодні доступні для аналізу. Прикладом може служити легка самохідна установка СУ-85Б. «World Of Tanks» - гра популярна, в ній представлені танки всіх воюючих країн. Кожен геймер може спробувати свої сили в управлінні цією машиною та стрільби з її знаряддя. У реальному житті це вже неможливо. Яке було нашим воїнам, яким випало на долю битися цією зброєю? Питання вимагає розгорнутої відповіді.

Предок - СУ-76

Огляд СУ-85Б слід починати з повного аналіз його прямого предка, СУ-76, що з`явився в другій половині 1942 року в бойових частинах Червоної Армії. На цьому етапі війни нашим військам доводилося використовувати все, що могло стріляти по ворогу, тому історія створення самохідки сповнена драматизму. КБ №38 була поставлена ?? задача: сконструювати на базі вузлів і агрегатів, що виробляються радянською промисловістю в достатніх кількостях, бойову машину, здатну знищити будь німецький танк. Головний конструктор С. А. Гинсбург був поставлений в складні умови. В наявності був звичайний автомобільний мотор ГАЗ-202 (70 к.с.), якого явно було недостатньо для приведення в рух машини, що важить, за найскромнішими розрахунками, більше десятка тонн. Двигун цей працював, природно, на бензині, але і німецька бронетехніка використала цей же вид палива, так що пожежонебезпека в облік не бралася. Потрібного крутного моменту вдалося добитися, поставивши в паралель два мотори ГАЗ-22 і встановивши їх в носовій частині машини. Випущено було 320 штук СУ-76, на фронті (Волхов, Курськ) тут же виявилися конструктивні недоліки. Нарком танкової промисловості І. М. Зальцман, що відносився до Гінсбурга упереджено, звинуватив його у невдачі, в результаті чого талановитого інженера відправили на передову, де він незабаром помер.

Літо 1943 року, СУ-76М

Виробництво призупинили, але від самої ідеї не відмовилися. Її підтримав новий народний комісар танкової промисловості В.А. Малишев, однак з певними застереженнями. По-перше, конструктори зняли верхнє бронювання бойового відсіку, що зменшило загальну вагу. По-друге, встановили нові двигуни ГАЗ-203, що раніше застосовувалися для танків Т-70, і замість паралельної схеми включили їх послідовно на загальному валу.

Таких машин було побудовано близько чотирнадцяти тисяч, з них більше 9100 справив Горьковський автозавод.

Наша відповідь на появу у німців важкої бронетехніки

У другій половині війни загальна тенденція розвитку ворожої бронетехніки може бути коротко описана як «потовщення панцира і витягування хобота». Захист німці підсилювали, незважаючи на те, що обваження згубно позначалося на ходових якостях, а стовбури подовжували, щоб стріляти як можна з більшої відстані. 76-мм гармати для впевненого поразки важких «Тигрів» і «Пантер» стало не вистачати, армія вимагала баштовою артилерії, здатної вразити будь німецький танк. СУ-85Б став такою машиною.

Відповідь була асиметричним. Нова самоходка залишалася легкою, але озброєна була цілком серйозно, і за певних умов цілком могла здобути перемогу над важким, броньованим і грізним противником, подібно до того, як вершники Золотої орди маневром і скритністю долали тевтонських рицарів, закутих у лати.

Розробка та випробування

СУ-85Б з`явилася на фронті пізно для того, щоб повною мірою продемонструвати свої достоїнства. Випробовували прототип на полігоні Кубинка в січні переможного 1945 року, потім у конструкцію оперативно внесли ряд змін, відповідних зауважень генерал-майора Романова. Оцінивши в цілому машину позитивно, комісія відзначила недостатню захищеність оглядових щілин командира і водія, сильний вплив віддачі на ергономіку бойових місць гарматної обслуги (наводчику, кажучи простіше, при кожному пострілі бив по обличчю налобник прицілу). В результаті усунення зазначених недоліків (установка дульного гальма і додаткового рухомого бронювання) і з`явилася самоходка СУ-85Б.

Після війни

Отже, наприкінці війни це самохідне знаряддя досягло піку можливостей своєї схеми. Потужність рухової установки довели до 160 к.с., швидкість руху по дорозі підвищилася до 40 км / год (по путівця - 19 км / год), бронювання посилено, точність стрільби підвищена. Всі ці тактико-технічні дані цілком дозволяли вважати машину досить ефективним засобом «добивання» практично розгромленої нацистської Німеччини. Танкам вермахту не вистачало пального, їх залишалося мало.

Практично відразу після Перемоги СУ-85Б зняли з виробництва. Створювана з того, що було в наявності, під кінець великої битви ця самоходка виглядала більш ніж скромно на тлі ІСів, ІСУ і тих же «тридцатьчетверок», яких радянська оборонна промисловість, розкрутивши свій маховик до неймовірних обертів, могла випускати тисячами.

Потреба в хоч і збройної 85-мм знаряддям, але тихохідною, слабо броньованій машині з малопотужним спареним бензиновим двигуном, відпала.

Можливо, сьогодні про СУ-85Б мало хто б і згадав, крім тих, хто цікавиться військовою історією, якби не комп`ютерна гра «Світ танків».