Ка-32 (вертоліт). Характеристика і фото

Доля вертольотів в СРСР цікава тим, що, незважаючи на дещо запізніле початок їх виробництва, успіхів радянські конструктори домоглися величезних. Два конструкторських бюро, Миля і Камова, продемонстрували всьому світу можливості радянських авіаційних технологій. Прикладом успішної роботи радянських інженерів може служити Ка-32, вертоліт, за багатьма показниками випередив час.

Камов і його стиль

На базі дослідного авіазаводу, що має нічого не говорить непосвяченому номер 290, в 1948 році створюється КБ, з теж маловиразним назвою «№ 5». Нічого дивного у всіх цих індексах ні, в сталінські роки і менш важливі підприємства могли бути засекречені, а тут, як з`ясувалося набагато пізніше, будували автожири, майже забуті в наші дні літальні апарати. Союзні війська в ході зовсім недавно відгриміла Другої світової вже використали гвинтокрилі машини, гелікоптери, поки не дуже широко, але достатньо для того, щоб І.В. Сталін зрозумів перспективність нового виду літаючої техніки. Авіацію «батько народів» любив, вона перебувала під його невсипущим контролем. Керувати бюро доручили Н.І. Камову, уже в 1940 році зумів спроектувати і побудувати А-7, автожир.

З самого початку КБ встановило власний стиль, за яким вертольоти Камова легко впізнаються і сьогодні. Головним їх ознакою можна вважати співвісну схему, при якій обидва несучих гвинта обертаються зустрічно, взаємно компенсуючи крутний момент. Рульовий пропелер в цьому випадку не потрібний.

Морська душа

Не кожен вертоліт здатний виконувати завдання на море. Зрозуміло, мова йде не про польоти вздовж лінії берега з базуванням на наземних майданчиках, а про те, щоб машина обслуговувалася в корабельних умовах, стояла на відкритій платформі (у кормовій частині судна) і обслуговувала поточні вимоги по розвідці і оповіщення флотського командування. Технічний регламент в цьому випадку серйозно ускладнюється, бризки солоної води і суворі атмосферні дії можуть згубно впливати на роботу механізмів, вузлів і агрегатів. Радянська військова доктрина кінця сорокових в плані можливих океанських операцій перебувала в стані розробки, тому бюро Камова з моменту свого створення працювало в двох напрямках. По-перше, машини, розроблювані тут, повинні бути придатні для використання на авіаносних кораблях. По-друге, їх призначення, в силу невизначеності майбутніх намірів, передбачалося широке, тобто багатоцільове. Цим вимогам відповідали Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 і особливо Ка-32 - вертоліт, найбільшою мірою відповідний морякам, пожежним, будівельникам-монтажникам і багатьом іншим мирним трудівникам, які працюють в найскладніших умовах, в тому числі і у вологому кліматі, від полярних широт до тропіків.

Як з протіволодочніка зробити мирну машину?

Як це часто в нас буває, машина спочатку створювалася як бойова. Перевага такого підходу полягає в тому, що основні дорогі дослідно-конструкторські роботи проводяться за рахунок оборонного бюджету, а в СРСР він був великим. Для конверсії готового літального апарату, звичайно, необхідно внести певні зміни в проект, але витрати на них не такі великі, як на створення всієї машини. Базовою моделлю став корабельний протичовновий Ка-27, НДДКР почалися в 1969 році, їх результатом став Ка-32, вертоліт абсолютно цивільний і мирний. Потужний двигун і вдала схема дозволили адаптувати його до самих різних нагальним потребам народного господарства. У плані універсальності, надійності і технічних можливостей світових аналогів він не має.

Пристрій

Традиційна для камовскіх моделей двухвінтовой співісна схема придалася і для Ка-32. Вертоліт легко керований, газотурбінні двигуни (Їх два) по 2 200 кінських сил дісталися в спадок від «бойового минулого», як і шарнирная система кріплення лопатей, що дозволяє їх складати для зменшення парусності в разі бурі та зменшення займаного обсягу. Три двері забезпечують швидкість зайняття екіпажем своїх місць і легкість вантажно-розвантажувальних робіт. Шасі складається з чотирьох опор, на які можна кріпити особливі балони при необхідності сісти на воду. Пол Ка-32 має швартувальні пристрої, призначені для кріплення вантажу масою до чотирьох тонн усередині вантажного відсіку. В цілому ж, як і багато машини камовского КБ, схема дозволяє корисно використовувати весь простір позаду пілотської кабіни до самої хвостовій частині і нижче силової установки.

Що може Ка-32?

Для авіаційних фахівців стали сюрпризом ті можливості, якими володіє невеликою Ка-32. Характеристики вражають, при довжині фюзеляжу трохи більше 12 метрів, у ньому легко поміщається вантаж масою понад 3,7 тонн. При використанні зовнішньої підвіски цей параметр можна збільшити до 5 тонн. Ця машина піднімає майже стільки ж, скільки вести сама з вертикальною швидкістю в 15 м / с. Вантаж вона може доставляти в будь-яку точку в радіусі 900 км. Пасажиромісткість - 16 осіб. Швидкість комусь може здатися невеликий, «всього-то» 230 крейсерська і 260 км / год максимальна, але ж і створювався апарат не для гонок, і навіть початкова військово-протичовнева версія Ка-27 мала на меті виявлення субмарин, що вимагає певної неспішності . Зате стеля в 6000 метрів забезпечує безпеку, навіть у разі серйозних атмосферних проблем.

Версії

Машина виявилася настільки вдалою, що знайшла застосування в багатьох галузях народного господарства СРСР, а також і за кордоном. Завдання Ка-32 може вирішувати найрізноманітніші. Спочатку вертоліт почали будувати в двох основних версіях, транспортної (Ка-32Т) і призначеної для експлуатації на судах риболовецького і полярного флоту (Ка-32С). При цьому транспортна модифікація могла бути легко переобладнана в літаючу «швидку допомогу», для цього в салоні передбачалася можливість установки десяти сидінь або чотирьох носилок для постраждалих, і виходив повноцінний санітарний варіант.

Ка-32С призначений для льодової розвідки та обслуговування караванів, ведених криголамом в полярних широтах, на ньому монтувалось спецобладнання для аерофотографірованія та навігації.

Ще був розроблений «літаючий кран» на базі Ка-32. МНС зацікавилося здатністю цієї машини піднімати на лебідці самі різні предмети і робити це гранично делікатно. Лебідка з тросом, забезпечена спеціальним заспокоювачем, забезпечує дбайливе ставлення до всього, що доставляється на борт машини, а це ж можуть бути і люди.

Вертоліт Ка-32, пожежний варіант

Тонни корисного навантаження можуть бути і рідкими. Потреба в машині, здатної гасити пожежі, у нашій країні велика, особливо враховуючи зрослу тенденцію до багатоповерхового будівництва. Крім звичайної води в спеціальний танк, що підвішується замість вантажний чи пасажирської кабіни, можна закачувати спеціальну пенообразующую рідину, призначену для створення вогнезахисних бар`єрів. Крім цього, у машини є можливість евакуювати людей, що знаходяться у вогняному полоні.

Ка-32 на експорт

Вдалість конструкції машини підтверджується тим успіхом, яким вона користується на світових авіасалонах, на яких виставлявся і демонструвався вертоліт Ка-32. Фото гвинтокрила з південнокорейськими, канадськими, малазійськими або швейцарськими розпізнавальними знаками нікого не дивують. Особливістю цього зразка радянської та російської авіабудівної школи традиційно є надійність, легкість управління і простота навчання іноземних пілотів.

Модифікаційний і модернізаційний потенціал у машини високий, на неї можна встановлювати найсучаснішу авіоніку в міру її появи, що забезпечує Ка-32 довгу небесне життя.