Мі-6 (вертоліт): моделі, фото, технічні характеристики і вантажопідйомність

Вертоліт Мі-6, фото якого знаходяться нижче, являє собою багатоцільову важку модель радянського виробництва. Перший її екземпляр був побудований конструкторським бюро імені Міля в п`ятдесятих роках минулого століття. Його кодову назву за міжнародною класифікацією НАТО звучить як «Крюк».

Загальний опис

Мі-6 - вертоліт, основним призначенням якого є транспортування важких вантажів, а також перевезення на відкидних місцях (встановлених по обидва боки борту і в центрі вантажної кабіни) пасажирів у кількості від 65 до 90 чоловік. Крім цього, існує ще санітарний варіант машини, який передбачає можливість розміщення всередині 41 пацієнта і двох медичних працівників на спеціально обладнаних кріслах. З метою забезпечення перевезення великогабаритних вантажів на зовнішній підвісці тут використовується лебідка, управління якою здійснює оператор. Модель стала першим в історії серійним вертольотом, обладнаним двома турбовальними силовими установками з вільною турбіною. Не можна не відзначити і той факт, що на момент свого створення гелікоптёр став самим вантажопідйомним на планеті серед такого роду машин. При створенні моделей важких вертольотів в наступні роки часто за основу бралася саме конструкція Мі-6.

Історія розробки і будівництва

На початку п`ятдесятих років минулого століття на озброєнні Радянського Союзу з`явилися ракетні комплекси, відомі як «Місяць». З метою забезпечення їх транспортування держава потребувала важких вертольотах, що характеризувалися великою вантажопідйомністю. Розробити і побудувати таку машину уряд доручив конструкторському бюро імені Міля. Проектування моделі стартувало в кінці 1952 року. Макет нового гелікоптёра був готовий вже через рік. Після деяких доробок 5 червня 1957 вперше піднявся в повітря тестовий зразок Мі-6. Вертоліт серійно вироблявся на заводах у містах в Ростові та Москві. У загальній складності цими підприємствами було побудовано 860 таких машин, виконаних у військовій і цивільній модифікації.

Більшість із створених гелікоптёров надійшло на озброєння Радянського Союзу. Разом з цим в період з 1964 до 1978 року модель активно експортувалася за кордон. Основними її замовниками стали Індія, Єгипет, Китай, В`єтнам, Ірак, Перу, Сирія і Ефіопія. У 1980 році серійне виробництво вертольота було згорнуто, а в 2002 році припинилася і експлуатація машини в нашій країні.

Конструкція

Модель побудована за одногвинтовою схемою з кермовим гвинтом і крилом. Вантажопасажирська кабіна знаходиться під руховим і паливним відсіками. Посилений підлогу обладнаний швартовочного вузлами, завдяки чому гелікоптёр здатний транспортувати важкі вантажі, включаючи військову техніку. Що стосується великогабаритних об`єктів, то вони перевозяться за допомогою зовнішньої підвіски, здатної витримати навантаження до 8 тонн. Кабіна пілота розташовується в носовій частині. Лопаті ходового гвинта створені з металевої цільної труби. Для того щоб не допустити обмерзання, всі вузли машини, які можуть від цього постраждати, обладнані спеціальною системою. У моделі використовується шасі, що тримається на трьох опорах і не прибирається. Що стосується коліс, то вони є здвоєними спереду, а їхня орієнтація здійснюється самостійно.

Основні характеристики

Відразу ж після створення моделі в іноземній пресі з`явилося безліч статей, глас про те, що будь-який з західних гігантів з повним навантаженням може без проблем самостійно підняти вертоліт Мі-6. Технічні характеристики машини, розробленої понад півстоліття тому, навіть сьогодні викликають багато позитивних відгуків експертів. Вона обладнана двома двигунами Д-25В, конструкція яких розроблена П. Соловйовим. Кожен з них розвиває потужність в 5500 кінських сил. Нормальна злітна маса моделі складає 40,5 тонни, у той час як максимальне значення цього показника - 42,5 тонни. Крейсерська швидкість гелікоптёра дорівнює 250 км / ч. З 8 тоннами вантажу на борту він здатний подолати дистанцію в 620 кілометрів. При зменшенні навантаження з`являється можливість дозаправки внутрішніх баків, у зв`язку з чим дальність польоту збільшується. Найбільше її значення досягає відмітки в 1450 кілометрів.

Досягнення

На стадії випробувань, які вертоліт Мі-6 проходив в період з 1959 по 1963 рік, їм було встановлено шістнадцятеро світових рекордів, які зробили його не тільки найбільш вантажопідйомним, але і найшвидшим гелікоптёром на планеті. Самими значущими досягненнями вважається підйом на висоту 5600 метрів вантажу вагою 5 тонн, підйом на висоту понад 2000 метрів вантажу вагою 20 тонн, розвиток швидкості польоту до позначки в 340 км / год на ділянці довжиною 100 кілометрів і інші. Слід зазначити, що останній із згаданих рекордів залишається чинною і сьогодні. Такі досягнення конструкторського бюро імені Міля не залишилися непоміченими - за них воно було удостоєно міжнародного призу імені І.І. Сікорського.

Найвідоміші катастрофи

В історії експлуатації вертольота значаться дві серйозні катастрофи Мі-6. Перша з них сталася в Новоаганск 3 січня 1984. Тоді машиною виконувалася транспортування пасажирів і вантажу в рамках експедиції по розвідці нафтового родовища. Їй не вдалося набрати необхідну висоту, внаслідок чого гелікоптёр вдарився об землю і, перевернувшись на ліву сторону, згорів. Трагедія призвела до загибелі 38 пасажирів. Як показали результати розслідування цього випадку, причиною події став зайва вага вертольота.

11 грудня 1990 неподалік білоруського містечка Корбін зазнав аварії ще один Мі-6. Вертоліт виробляв посадку в дуже складних метеорологічних умовах. Екіпажу не вдалося впоратися з керуванням, що призвело до досягнення критичного кута тангажу. Як результат, машина звалилася на землю і загорілася. Всі чотири члени екіпажу тоді загинули від отриманих травм.

Цікаві факти

На стадії проектування конструкції моделі передбачалося, що її загальна злітна маса повинна складати 40 тонн. Максимальне значення цього показника у зарубіжних аналогів на той момент складало 15 тонн.

Машина стала першим в СРСР гелікоптёром, обладнаним газотурбінної силовою установкою.

Мі-6 - вертоліт, в якому вперше в історії радянського авіаційного будівництва була втілена в реальність можливість транспортування вантажу поза фюзеляжу.

Вертольоти цієї моделі брали активну участь у ліквідації наслідків катастрофи на Чорнобильській АЕС у 1986 році.

Кілька примірників гелікоптёра зараз знаходяться на майданчиках з радіоактивною технікою, оскільки їх використання після участі у згаданій вище операції було б небезпечним.

Мі-62

Окремих слів заслуговує ще одна цікава розробка конструкторського бюро імені Міля. Після того як на озброєнні російської армії з`явився бойовий вертоліт Мі-28, воно отримало урядове замовлення на розробку чергової моделі. Головна вимога, яку висувалося перед новинкою - це повна відповідність реаліям 21 століття. Робота над проектом стартувала в 2000 році і тривала близько десяти років. Її результатом стало те, що на світ з`явився принципово новий вертоліт - Мі-62. Принцип його роботи відрізняється від аналогічних машин, випущених на початку цього століття. Якщо конкретніше, то верхній ротор служить виключно для зльоту і посадки, а для того, щоб машина досягла крейсерській швидкості, застосовуються реактивні маршові двигуни АІ-222-25. Кожен з них розвиває потужність, складову +5500 кінських сил. Навіть незважаючи на постійну нестачу фінансових коштів, в нинішньому році машина була прийнята на озброєння вітчизняної армії.