Вертоліт Мі-38: технічні характеристики і фото

У 2015 році Казанським вертолітним заводом запланований старт серійного випуску вертольота Мі-38. Фото нової машини і її макетів у натуральну величину представлені ще в 1989 році під час міжнародної аерокосмічної виставки в Ле Бурже. Проектні роботи почалися двома роками раніше, але лише на початку дев`яностих підприємство приступило до збірки першого дослідного екземпляра. На цьому труднощі, однак, не закінчилися. Знадобилося більше десятиліття для того, щоб перед цією машиною замаячила перспектива конкретного практичного втілення. Справа в тому, що вертоліт Мі-38 задуманий як зміна заслуженого і улюбленого авіаторами багатьох країн (і в першу чергу російських) ветерана Мі-8. Завдання відповідальна, але є надія, що новачок не підкачали.

Замінити Мі-8 - завдання складне

Мі-8 став одним з масових гвинтокрилих літальних апаратів за всю історію світової авіації. Перший його дослідний екземпляр, ще одномоторний, піднявся в повітря в рік польоту Гагаріна. Працювали над конструкцією довго і ретельно. Вертоліт вийшов практично ідеально відповідним вимогам, що пред`являються до машин вантажно-пасажирського класу. Його можна використовувати для самих різних цілей, як цивільних, так і військових. Побудовано дванадцять тисяч одиниць Мі-8 кількох десятків модифікацій. Діапазон застосування широкий, від сільськогосподарського до десантно-штурмового призначення. Експлуатантами стали понад півсотні країн у різних кліматичних поясах планети - від Арктики до екватора і далі до Антарктики. Серед країн, закупили цей вертоліт, - США, Канада, Південна Корея, Фінляндія.

Мі-8 виробляються і закуповуються донині. Машина дуже надійна, невибаглива і проста в обслуговуванні. Управляти нею легко і приємно. Перевершити цей шедевр - завдання амбітна. Вертоліт Мі-38 повинен бути ще краще, причому набагато. Паливна ефективність, не настільки важлива на початку шістдесятих, сьогодні стає одним з головних авіаційних параметрів. Вона в порівнянні з Мі-8 має зрости вдвічі, а краще втричі.

Зовнішнє порівняння Мі-8 і Мі-38

На перший погляд є багато схожого в загальних принципах, за якими побудовані вертольоти Мі-8 і Мі-38. Фото машини демонструє певну спадкоємність, виявлену в розташуванні головних вузлів і агрегатів. Фюзеляж виконаний за полумонококовой схемою, з плоским підлогою і округлим аеродинамічним стелею. Шасі не вбирається, триколісні, несучий гвинт пятілопастний. Кабіна пілота в нижній частині непрозора, на відміну від ліхтаря Мі-8. Форма носової частини загострена, вгорі над нею немає звичних виступаючих обтекателей повітрязабірників турбін. Рульовий гвинт чотирилопатевий. Об`ємні паливні баки, розташовані у Мі-8 по бортах в нижній частині фюзеляжу, заховані всередину Мі-38. Технічні характеристики, однак, у цих двох порівнюваних машин істотно відрізняються.

Технічні показники

По-перше, зросла практична дальність. При повному запасі палива, рівному 3796 літрів, вертоліт Мі-38 може пролетіти 800 км (у Мі-8, залежно від модифікації, цей показник коливається від 425 до 590 км). Стала об`ємніше вантажна кабіна, її розміри складають 8630 мм (довжина), 2400 мм (ширина) і 1850 мм (висота). Вантажопідйомність досягла 6 тонн. Зросла і швидкість: у Мі-8 вона становила в середньому 225 км / год, що на 65 км / год нижче, ніж у Мі-38. Технічні характеристики нової машини вигідно відрізняються і в плані стелі, в 2012 році на ній був встановлений світовий рекорд, що склав 8600 м, але в наступному році з`ясувалося, що і вертоліт-ветеран Мі-8МСБ, якщо його оснастити двигунами нового типу ТВ3-117ВМА- СБМ1В, теж дещо на що здатний. Він піднявся на нову рекордну висоту в 9150 метрів. Скоропідйомність, однак, залишилася «непобитим»: за 6 хвилин набрати три тисячі метрів може тільки Мі-38. Характеристики цієї машини, таким чином, обіцяють їй довгу й успішну кар`єру і в Аерофлоті, і в ВВС, і за кордоном.

Технологічні нововведення матеріалів

Пройшли ті часи, коли літальні апарати в усьому світі робили тільки з дюралю. Вертоліт Мі-38 виготовлений з широким застосуванням пластикових і композитних матеріалів. Лопаті обох гвинтів мають багатошарову структуру, виконані намотувальним методом, що забезпечило їх високу еластичність і практично необмежений термін використання (як мінімум протягом усього часу експлуатації машини). Полімерний матеріал також використаний у виготовленні втулок несучого і рульового гвинтів (встановлені так звані еластомерниє підшипники), в результаті чого мастило цих вузлів не потрібно. При виготовленні несилових елементів фюзеляжу (капотів, кокпіта, приладових дощок, зовнішньої поверхні рампи і балкових обтекателей) застосовані тришарові сендвічнимі панелі. Комбінована обшивка складається з зовнішнього металевого і внутрішнього полімерно-стільникового шарів.

Силова установка

В ідеалі потужність, необхідна для ефективної експлуатації машини, становить 5000 л. с. Її розвивають два двигуни. Існувало два варіанти комплектації силової установки Мі-38. 2 турбовальних двигуна «Пратт енд Уїтні Кенада» розвивають потрібне зусилля, забезпечуючи необхідні економічні показники. Управляє їх роботою бустерна система, що володіє потрійним резервуванням. Така схема диктувалася високим експортним потенціалом нової машини. У 1990 році передбачалося, що вона буде проводитися спеціально створеним СП «Евроміль», акціонерами якого стануть завод ім. Міля, Казанський вертолітний завод, фірма «Єврокоптер» і НВО ім. В.Я.Климова. Надії, однак, не виправдалися, європейський концерн через 13 років покинув склад правління спільного підприємства, хоча продовжує співпрацювати з ним на взаємовигідних умовах. Швидше за все, серійні зразки будуть комплектуватися Климовський моторами ТВ7-117В, які не гірше заокеанських аналогів, хоча володіють кілька меншою потужністю (2 х 2350 = 4700 к.с.,) але цілком успішно зможуть піднімати Мі-38. Вертоліт, характеристики якого постраждають від цього незначно, залишиться незалежним від імпортних поставок.

Прилади

Сучасний комплекс авіоніки ІБКО-38 розроблений і виготовлений компанією «Транзас Авіація», у ньому здійснена технологія «прозорою кабіни». Це означає, що завдяки приладам екіпаж зможе мати круговий огляд, візуально оцінюючи обстановку навколо повітряного судна та під ним. Робочі місця пілотів забезпечені п`ятьма рідкокристалічними дисплеями, обчислювальний комплекс здійснює цифрове управління режимами двигунів і всього бортового обладнання. Автопілот також працює на основі БЕВМ. Навігація оснащена допплеровским спідометром. У носовій частині розташована РЛС, крім просторового положення машини оцінює і метеоумови. Є також окрема телекамера, що дозволяє контролювати положення вантажу на зовнішній підвісці. Масові і центрувальні характеристики оцінюються автоматично.

Питання безпеки

Для успішного проходження міжнародної сертифікації будь авіавиробник повинен забезпечити виконання низки умов міжнародної організації ІКАО. Всього на даний момент вироблено чотири досвідчених екземпляри. Останній Мі-38 (ОП-4) відрізняється від попереднього наявністю паливної системи, витримує сильні удари об грунт. Таким чином, досягається високий рівень пожежної безпеки. Шасі, що гасять імпульс від зіткнення із землею при високих швидкостях зниження, також є заходом підвищення живучості екіпажу і пасажирів при виникненні позаштатної ситуації, але вони були конструктивно передбачені вже при розробці попередніх екземплярів (ОП-2 і ОП-3) вертольота Мі-38.

2014 став датою завершення всіх випробувальних заходів і закінченням попередніх проектних робіт. Після запуску серійного виробництва удосконалення конструкції, безсумнівно, буде продовжено, в тому числі і в аспекті підвищення безпеки експлуатації.

Вантажно-розвантажувальні опції

Вже при розробці базової моделі фахівці КБ ім. Миля розуміли, що, якщо ними створюється багатоцільова машина, її слід пристосувати до вирішення максимально широкого кола завдань. Для цього потрібно продумати можливість досить простий споруди профільних модифікацій на основі основної схеми. Для початку потрібна пасажирська машина (в цьому варіанті вона вміщає 32 людини). Про потреби збройних сил також не варто забувати, Міністерство оборони - замовник вигідний і надійний. Народному господарству також потрібно заміна Мі-8, отже, вантажна модифікація теж потрібна. МНС нагоді санітарний вертоліт. А далі - час покаже.

У всіх випадках машині потрібні прості, надійні та зручні засоби навантаження і такелажу. Усім цим оснащений вертоліт Мі-38. Фото вантажного салону вражає продуманістю розташування всіх вузлів, призначених для вирішення цього завдання. Вантажна рампа має ширину 1800 мм, вона забезпечена підйомним механізмом з дистанційним гідрокеруванням. В отворі бічній вантажний двері змонтована універсальна лебідка високою (300 кг) вантажопідйомності, а переміщення всередині салону полегшуються завдяки знімним роликовим доріжках.

Скоро!

Очікувати початку регулярної експлуатації вертольота Мі-38, по всій видимості, залишилося недовго. Перший серійний зразок уже закладений на стапелях Казанського вертолітного заводу, за ним підуть інші. Мине кілька років, і характерний силует цієї машини стане звичним для всіх. Чи буде Мі-38-х стільки ж, скільки 8-х? Чи стануть вони такими ж відомими у всьому світі? Час покаже.