Човновий мотор "вітерець": технічні характеристики та відгуки

Мотори для човнів середньої потужності є найбільш поширеними агрегатами, чому сприяє оптимальний силовий потенціал таких агрегатів. Вони дозволяють забезпечувати потреби різних користувачів, справляючись з тяговими навантаженнями з розрахунком до 4 чоловік. Підприємство «УМЗ» представляє на ринку човновий мотор «Вітерець» в декількох модифікаціях і за помірними цінами. Підвісна силовий агрегат серії 8М можна розглядати як найпопулярнішу модель, яка відрізняється високою ремонтопридатністю і довговічністю, але за умови дотримання заходів техобслуговування та експлуатації. На тлі конкурентів агрегат може програвати в силовій тязі, але за швидкісними якостями і в надійності претензій не викликає - можливо, цьому сприяє легкість його збірки і ремонту.

Загальні відомості про моторі

Відповідно до рекомендацій виробника, мотор «Вітерець 8М» може використовуватися на човнах, висота транцем яких досягає 38 см. При цьому глибина водойми повинна становити не менше 50 см. Двигун забезпечений системою електронного безконтактного запалення, а також має можливість підключення пристроїв, що живлять сигнальні вогні. Для твору запуску човновий мотор «Вітерець 8М» забезпечений пусковим механізмом, доповненим прибирається шнуром. Завдяки низькому розміщенню цього пристрою в момент запуску знижується сила відкидання агрегату.

Охолодження силової установки «Вітерець» виконується за допомогою спеціальної помпи, яка забирає воду з водоймища. Користувач здійснює контроль і управління мотором за допомогою румпеля. Для комфортного використання агрегат обладнаний тримачем для відкинутого положення, муфтою з холостим ходом і підвіскою пружинного типу, яка нівелює вібраційну трансляцію на човен.

Технічні характеристики

Точні дані можуть відрізнятися в залежності від модифікації та призначення силового агрегату. Приміром, існує швидкісний і транспортний човновий мотор "Вітерець 8". Характеристики для стандартної специфікації можна представити так:

• Маса агрегату - 24,5 кг.
• Кількість лопатей - 3.
• Тип мотора - бензиновий 2-тактний карбюраторний.
• Максимальна потужність - 8 л. с ..
• Кількість циліндрів - 2.
• Діаметр циліндра і робочий об`єм - 5 см і 173 см³ відповідно.
• Поршневий хід - 4,4 см.
• Тяга на швартових - близько 70 кгс.
• Система запалювання - забезпечується системою МБЕ3 із зовнішніми трансформаторами.
• Модель карбюратора - К-33Б.
• Паливний витрата за годину роботи - 3,2 л.

Принцип роботи мотора

Силовий агрегат «Вітерець» виконує приводную функцію по 2-тактних циклу, в якому бере участь і кривошипно-камерна дефлекторная продування. У процесі роботи виконується всмоктування, стиснення, робочий хід і випуск - цей цикл виробляється за два поршневих ходу, що також відповідає одному обороту коленвала.

У порожнині картера при русі поршня вгору формується розрідження, в результаті якого робоча суміш виходить у вільну порожнину з карбюратора - це відбувається, коли відкривається впускний клапан. У момент нижнього руху поршня відбувається автоматичне закриття клапана, а суміш в картері стискається. Коли випускні та продувні вікна, якими також оснащений човновий мотор «Вітерець», відкриваються, робоча суміш з картера спрямовується в циліндр. Таким чином виконується продування порожнин циліндра і його подальше заповнення нової сумішшю.

Система запалювання

Електронне безконтактне запалювання є однією з головних особливостей, які вигідно відрізняють човновий мотор "Вітерець 8". Характеристики і склад даного пристрою виглядають так:

• тиристор - серія КУ202М;
• діоди - серія КД209А;
• конденсатор - заряд 400 Вт;
• резистор - опір 0,5 Ом;
• свічка запалювання - елемент А11-3;
• трансформатор;
• керуюча і накопичувальна обмотки котушки запалювання;
• обмотка для котушки освітлення;
• лампа розжарювання.

В цілому ж електронне запалювання човнового мотора «Вітерець» включає маховикові Магдин, дві виносні трансформаторні системи і дві свічки запалювання. Маховик, у свою чергу, забезпечений чотирма полюсними башмаками і трьома постійними магнітами. З основи Магдин виходять чотири кабелю: на «масу», до системи освітлення і два підключаються до трансформаторів циліндрів (верхнього і нижнього).

Система запуску

Активізація силового агрегату «Вітерець» здійснюється за допомогою ручного механізму, в якому також передбачений Самоубірающійся шнур. У момент витягування шнура за ручку починається обертання шківа в двох підшипниках, а шестерня за рахунок гальмівної пружини і гвинтових прорізів входить в зчеплення з маховиком - відбувається зчіпка з зубчастим вінцем. Далі провертається коленвал, і човновий мотор «Вітерець» запускається. При цьому шестерня з маховиком розходяться.

Коли відбувається відпускання ручки шнура, пружина провокує шків обертатися у зворотному напрямку. Якщо в процесі експлуатації виявляються збої в роботі механізму, можливо, слід відрегулювати зачеплення маховика і шестерні. Це робиться шляхом установки штифта в шків, тобто в одне з його отворів.

Пристрій підводного конструкції

Проставка у своїй верхній області має цілий комплекс функціональних елементів. У їх числі чотири гвинти, стакан з шарикопідшипником і сальником, а також водозабірна помпа. Забір води виконується за спеціальною трубці, а між стаканом і каркасом помпи передбачена втулка з гуми, яка ущільнює вихідний ділянку муфти холостого ходу. Сама муфта включає до складу два елементи - один з них є провідною шестернею холостого ходу і кріпиться штифтом до вертикального валу, а ведений компонент пересувається по провідним шліцам допомогою вилки. Запресованих в стакан сальник формує оптимальне ущільнення по валу.

Редуктор, яким оснащується човновий мотор «Вітерець», можна представити у вигляді конічної шестеренчатой передачі. З`єднання корпуса пристрою і проставки забезпечується за рахунок двох шпильок. Тут же, у проміжку між проставкой і редуктором, передбачені прокладки для регулювання.

Порядок установки мотора

Агрегат поєднується з човнами, висота транцем яких становить близько 38 см. Якщо ж модель розташовує транцем іншого типорозміру, то її необхідно штучно підігнати до оптимальної висоти. Справа в тому, що недостатня величина за цим параметром відбивається у вигляді пониження швидкості, так як підводний область отримує більший опір. У цьому плані треба враховувати, що характеристика човнового мотора «Вітерець» за габаритами хоч і не є відхиленням від стандартів, але припускає свої нюанси в установці - 35 см по ширині, 50 см по довжині і 105 см по висоті.

При установці слід поставити агрегат так, щоб опори входили по всій глибині пазів на транці. Далі необхідно надійно закріпити конструкцію гвинтами. У ході експлуатації потрібно систематично перевіряти якість фіксації. Мотор кріпиться строго посередині транця - тільки це розташування забезпечить прямий хід, в інших же випадках можливий відчутний ухил човна в сторону при русі. У готовому до експлуатації вигляді човновий мотор «Вітерець», фото якого представлено нижче, має оптимальне горизонтальне розміщення гребного гвинта. Для цього може знадобитися настройка упору в опорних пазах підвіски.

Техобслуговування

Як і будь-який складний технічний агрегат, човновий мотор передбачає регулярне проведення профілактичного огляду і корекцію «підозрілих» систем і елементів. Зокрема, необхідно періодично оглядати свічкові електроди, затягування гвинтів, болтів і гайок, перевіряти якість фіксації панелі управління до підвіски і т. Д. Досить складною системою в плані техобслуговування є запалювання човнового мотора «Вітерець», оскільки виявлення несправностей вимагає використання омметра. За допомогою цього приладу можна виявити закорочені висновки обмотки, неполадки з тиристором, конденсаторами або діодами. Ну і в обов`язковому порядку перевіряється наявність масла. Якісний склад продовжить робочий термін мотора, тому систематична перевірка після 25-годинної експлуатації повинна стати нормою.

Усунення несправностей

У моторних човнах силова установка є основним джерелом технічних неполадок. Її вихід з ладу можуть спровокувати різні причини, серед яких відсутність палива або неправильна регулювання карбюратора, пересос палива, пошкодження клапанів і т. д. Деякі з подібних неполадок усуваються покупкою нової запчастини для човнового мотора «Вітерець» - необхідність поновлення може торкнутися клапан в картері, крильчатку зі шпонкою, прокладки, демпфери та інші елементи. Але буває, що відновлення працездатності вдається реалізувати і за рахунок елементарної регулювання того ж карбюратора, підвіски, муфти перемикання або ж шляхом внесення в конструкцію нових пристосувань типу проміжної рамки для більш глибокої посадки мотора.

Запчастини до мотору

Виробник передбачив для ремонтного комплекту весь перелік запасних частин, а також вузлів і агрегатів, якими оснащується човновий мотор «Вітерець 8». Запчастини, доступні для проведення ремонту в домашніх умовах, являють собою прокладки, клапани, сальники, поршневі кільця, пружини, штифти та інші елементи.

Для більш ґрунтовного ремонту може знадобитися патрубок, колінчастий вал, кришка картера, середня опора, головка циліндра і т. Д. Крім цього, існують спеціальні набори інструментів, якими проводиться ремонт мотора. Це гайкові та торцеві ключі, знімачі маховика, викрутки та воротки. В якості додаткового приладдя власникам також варто звертати увагу на паливні баки, шланги і шнур для запуску з рукояткою.

Відгуки про моторі

Сімейство «Вітерців» існує вже кілька десятиліть, і донині його представники затребувані на ринку човнової техніки. Перші мото-години експлуатації двигуна можуть засмутити низькою потужністю. Вірніше, заявлені 8 «конячок» нікуди не діваються, але досвідчені користувачі відзначають недостатність тяги, якою володіє човновий мотор «Вітерець». Відгуки відзначають і часті поломки, засори, а також незручну посадку, через яку профілактичні огляди стають обов`язковими чи не після кожного застосування.

Але є і плюси, завдяки яким вітчизняний мотор і зберіг свою популярність, причому не тільки в Росії. Перш за все, він відрізняється ремонтопридатністю. Це означає, що двигун можна не просто ремонтувати, але робити це своїми руками зі стандартного набору загальнодоступних запчастин. Тобто поломки часті, але і усуваються вони легко, в той час як зарубіжні чотиритактні конкуренти хоч і ламаються рідше, але проблем з подальшим ремонтом доставляють набагато більше. В іншому ж «Вітерець» показує пристойні результати як на повному ходу, так і в троллінге. Наприклад, думки рибалок про нього в більшості позитивні - серед підвісних моторних двигунів середньої потужності непросто знайти якісний і недорогий екземпляр, а «Вітерець» себе багато в чому виправдовує, незважаючи на всі мінуси.