Навколобайкальська залізниця: розклад, ціна, фото та відгуки

Унікальним місцем в Росії по праву вважається Навколобайкальська залізниця (фото буде представлено нижче). Таке незвичайне назва утворилася на увазі того, що при погляді на карту враження таке, що дорога і справді робить коло.

Кілька фактів про КБЖД

Вищевказане назву застосовувалося до залізничного ділянці Забайкальської дороги від Станції Байкал до платформи мисова. Протяжність його становила 260 кілометрів. Варто відзначити, що в даний час дана ділянка є складовою частиною Східно-Сибірської залізниці. Крім того, на даний момент такий термін (КБЖД) прийнято використовувати тільки по відношенню до тупикових перегонам від зупинки Слюдянка Iota-Iota- до пункту Байкал. До 1949 року основний шлях Транссибірської магістралі проходив саме по території Кругобайкальской дороги. До речі, наведений вище ділянку (до платформи мисова) є і по сей день складової сибірського напрямку. А відрізок Олхінского плоскогір`я (південна його частина), що проходить від населеного пункту Слюдянка до станції Байкал, визнаний пам`ятником інженерного мистецтва. Однак після того як був введений в експлуатацію дублюючий сегмент з / д сполучення, потреба у використанні відрізка від Іркутська до Слюдянки відпала. І в 1956 році він був демонтований. А до кінця 50-х років при зведенні Іркутської ГЕС він був повністю втоплений (в результаті затоплення водосховища). Саме тому і утворився тупиковий перегін. До відома, офіційно КБЖД ніколи не існувала (це була складова частина Забайкальського ділянки). Діяло лише управління з будівництва ж / д полотна. Сьогодні ця дистанція є елементом Східно-Сибірського повідомлення.

Дослідні роботи на території

Перші вишукування були проведені в період з 1836 по 1840 роки. Дані роботи здійснював А.І. Штукенберг. Однак остаточні дії з виявлення плану, відповідно до якого повинна була будуватися Навколобайкальська залізниця, були завершені в 1894 році. Перший шлях пройшов від Іркутська до найглибшого на планеті озера. Спочатку було прийнято рішення вести залізничне сполучення по правому березі Ангари. З цією метою передбачалося будівництво понтонного моста. Але згодом ця ідея була відкинута, оскільки рівень води в річці піддавався частим коливанням. А в період льодоходу використання цієї ділянки і зовсім не представлялося можливим. Тому було вирішено, що Кургобайкальская залізниця піде по лівому березі, хоча він і вважався занадто складним для розробки. Одночасно з цими дослідженнями проводилися дослідні роботи з вивчення можливості прокладання ж / д сполучення для з`єднання "розриву" на Сибірської магістралі. Причому зі східним ділянкою проблем не було. Тут відрізок дороги проходив по рівнинній місцевості і південному берегу Байкалу, який відрізняється покотився. А ось проміжок для з`єднання Іркутська і Култук викликав значні труднощі.

Створення ж / д полотна

В результаті проведених робіт (які пройшли під управлінням професора І.В. Мушкетова) було розроблено чотири можливих варіанти по протягування даної залізничної смуги. А саме:

1. 1. Від Іркутська до поселення Култук через лівий берег річки крізь Зиркузунскій хребет.
2. По долинах річок Крута Губа і Велика Олха з подальшим прокладанням дороги по березі озера Байкал.
3. Від станиці Белектуй до Култук через Тункинський хребет.
4. Від платформи Байкал до кінцевої точки вздовж берега озера.

Ухвалення остаточно варіанту

В результаті виконаних досліджень (які провели гірські інженерні партії) із запропонованих версій було відібрано лише дві. І в 1899 році комітет зі спорудження Сибірського залізничного сполучення затвердив перший і третій варіант з`єднання "розриву" магістралі. Протягом усього року під управлінням Б.У. Самрімовіча за обраними маршрутами пройшли остаточні розгорнуті дослідження. Це дало можливість безповоротно віддати перевагу повідомленням вздовж берега озера Байкал. Сумніви в доцільності використання даного варіанту були пов`язані з тим, що узбережжя являло собою скелястий ділянку з крутими схилами. Однак, згідно з розрахунками, було встановлено, що саме даний план має економічну ефективність. Остаточне затвердження обраного маршруту було прийнято в 1901 році. Керувати будівельними роботами доручили Б.У. Саврімовіча, який на той час займав посаду інженера шляхів сполучення. До відома, кошторис даної залізничної будівництва склала більше 52 млн. Рублів.

Навколобайкальська залізниця. Історія

При проектуванні Сибірський ділянку (який в результаті став іменуватися Транссибірської магістраллю) складався з 7 відрізків. Серед них і була Коругобайкальская залізниця, будівництво якої велося по східному березі озера від Іркутська до міста Бабусине (раніше пристань мисова). У період з 1896 по 1900 велося будівництво ж / д полотна від початкової точки відправлення до мису Устьянска (що мав початкову назву Малий Баранчик). Крім того, до 1900 року були завершені будівельні роботи на Кругобайкальской залізниці на східному березі, причому спочатку всі сили були спрямовані на спорудження перегону між станцією мисова і Танхоя. При наступних роботах (до платформи Слюдянка) використовувався в основному праця каторжників і арештантів.

Заключні роботи

Прокладання самого складного відрізка (до зупинки Байкал) почалося тільки навесні 1902 року. Причому варто відзначити, що термін здачі був призначений на кінець літа 1905 року. Берег озера на той момент представляв собою кам`янистий обрив з височиною до 400 м. Спочатку передбачалося, що дана ділянка буде включати в себе 33 тунелю. Крім того, зважаючи негативного впливу вод Байкалу висота розташування залізничного підстави повинна була бути не менше 533 см. Також при будівництві роз`їздів враховувався момент пропускної здатності. Він становив не менше 14 пар поїздів протягом доби.

Навколобайкальська залізниця. Розклад і ціна

У 80-х роках почали потроху опрацьовувати туристичну сферу. Варто відзначити, що ще з моменту введення в експлуатацію Навколобайкальська дорога вже використовувалася як зона відпочинку, хоча і у вкрай обмеженому діапазоні. Що собою являє сьогодні Навколобайкальська залізниця? 2014 багатий різними екскурсіями. Поїздки здійснюються щотижня. У червні - в суботу і неділю, в липні - з середи по неділю. По всій ділянці запущений "Навколобайкальська експрес". Відправлення поїзда здійснюється вранці. Вартість екскурсій - трохи більше 2000 рублів. Тривалість туру - один день.

Пам`ятки

На сьогоднішній день функціонують кілька баз відпочинку, а також затребуваний незвичайний вид туризму - "дикий". Компанія "РЖД" в даний момент інтенсивно займається освоєнням туристичних можливостей, які має Навколобайкальська залізниця. Відгуки туристів, які вже побували в цих місцях, вельми позитивні. В першу чергу багато хто їде туди, щоб подивитися на "інженерні" пам`ятки. Крім них, за маршрутом КБЖД існує багато природних пам`яток, які користуються не меншим інтересом. Це скельні оголення, ряд дерев`яних споруд, виконаних у стилі модерн (побудованих ще на початку ХХ століття), кам`яні останці і так далі.