Перші паровози Стефенсона і Черепанових

Перші паровози Стефенсона і Черепанових стали великим проривом в галузі техніки. Це були перші пристрої, які стали застосовувати як тягової сили поїздів на залізницях. Традиційно вважається, що перший паровоз з`явився завдяки старанням англійського інженера Георга Стефенсона.

Кілька паровозів він сконструював протягом 14 років - у період з 1814 до 1828 року. Всі вони почали курсувати по невеликих лініях, які належать до промислових підприємств.

Перші паровози Стефенсона і Черепанових мали великі недоліки. На їх підставі неможливо було створити працездатний локомотив. Тільки в 1825 році Стефенсон організував перший паровозобудівний завод в місті Дарлінгтоні, де був побудований паровоз «Локомошен», пущений по Столеон-Дарлінгтонской залізниці. Відмінна робота цієї залізниці стала імпульсом для широкого розповсюдження залізниць і паровозобудівних заводів.

Зразком для наступних паровозів стала «Ракета» - паровоз, споруджений Стефенсоном в 1829 році. Через п`ять років на Вийском заводі російським механіком Мироном Юхимовичем Черепановим був побудований перший вітчизняний «сухопутний пароплав», або паровоз, цілком з вітчизняних матеріалів. Перші паровози Стефенсона і Черепанових почали завойовувати популярність і довіру.

Через 6 років почалося будівництво другого паровоза. Він був більше свого попередника за рахунок збільшеного котла, відповідно, більш потужним.

Незабаром випробувальний шлях, де експериментували зі своїми паровозами Черепанови, був розібраний за ініціативою підрядників кінського візництва, яким будівництво залізниці було не вигідно.

Незабаром почалися роботи з будівництва залізної колії між Царським Селом і Петербургом. Перші паровози Стефенсона і Черепанових зробили можливими подальші роботи з оснащення територій Росії залізницями. Роботами керував Франц Герснер, австрійський інженер. Він був добре знайомий з пристроєм залізниць у Німеччині та Бельгії і вважав, що ширина колії в цих країнах не дозволяє створити паровози максимально ефективної конструкції. Тому він вибрав більш широку колію і переробив під неї склади, замовлені в Англії та Бельгії.

Герстнер хотів домогтися того, щоб паровози були в стані возити кілька пасажирських вагонів, що вміщають 300 пасажирів. До 1837 паровоз міг вести складу в 23 вагони. Пасажири займали 12 вагонів, а інша частина була віддана під завантаження домашньою худобою.

З тих пір поїзда регулярно курсували між Кузьміним і Павловським селом. Восени 1837 відбулося урочисте відкриття Царскосельской залізниці. Наступного період поїзди ходили тільки на свята.

Пристрій паровозів передбачало 2 циліндра. Кожен з перших паровозів, що ходили по Царскосельской дорозі, мав назву. «Перевірений», «Богатир», «Слон», «Стріла», «Лев», «Орел». Пізніше назви замінили номерами і буквеної серією.

Друга залізниця була побудована між Варшавою та австрійським кордоном. Протяжність цієї ділянки становила 308 км. Дорога була побудована з використанням стефенсоновской колії. З цієї залізниці до 1901 року ходили тільки закордонні паровози.

Наступним етапом розвитку залізничного сполучення в Росії стало будівництво магістралі Москва-Петербург. Тут вперше проявилася загальна для всіх залізниць Росії, які будувалися згодом, закономірність: колія дороги мала ширину в 5 футів. Пропозиція про такої конструкції було висунуто або російськими інженерами, або консультантами з Америки. Такий вибір може пояснюватися міркуваннями стратегічної безпеки або зручністю ширини в кругле число.

Залізничне будівництво стало для Росії великим поштовхом до подальшого індустріального прогресу. Перший паровоз в Росії став найбільшим досягненням, що поклав початок новій ері.