Хто буде будувати міст через Керченську протоку? Будівництво мостів. Проект моста через Керченську протоку

Тема будівництва мостового переходу через Керченську протоку стала особливо актуальна після бурхливих політичних подій першої половини 2014 на Україні, що мали наслідком повернення Криму до складу Російської Федерації.

З історії питання

Сама ідея про бажаність і необхідність з`єднання двох берегів протоки капітальним мостом існувала з незапам`ятних часів. Вона знайшла відображення в деяких історичних джерелах. Але будівництво моста через Керченську протоку постійно відкладалося на невизначене майбутнє у зв`язку з технічною складністю та фінансової вартістю реалізації подібного проекту. Строго кажучи, екстрена необхідність у ньому виникла тільки в даний час. Всі колишні роки з переправленням людей і автомобілів цілком задовільно справлялася Керченська поромна переправа. Вона справно працює з вересня 1954 року і до цього дня. А за десять років до цього був побудований тимчасовий мостовий залізничний перехід через протоку. Він мав важливе стратегічне значення для ведення бойових дій. Будувався він під час війни інженерними частинами Радянської Армії з матеріалів, які були заготовлені німецькими окупантами. Будівництво Керченського мосту забезпечувало матеріально-технічне постачання планувався масштабного наступу на Північному Кавказі.

Після повернення Криму

У радянський період історії Криму основний потік вантажів і пасажирів на півострів доставлявся по залізниці через Перекопський перешийок. Поромна переправа через Керченську протоку мала другорядне значення. Ситуація радикальним чином змінилася після повернення Криму до Росії. Питання про необхідність будівництва капітального мостового переходу перейшов зі стадії обговорення в стадію реалізації. Виник неминуче питання про те, хто буде будувати міст через Керченську протоку. Спорудження це для Росії унікальне за своєю технічної складності. І побудувати його необхідно наскільки швидко, настільки і якісно. На тлі політичної нестабільності на Україні міст через протоку придбав ключове значення для всього економічного життя півострова. Економіка Криму базується головним чином на обслуговуванні туристів. А традиційний шлях для них, пов`язаний з транзитом через територію України, опинився під великим питанням.

Між Кримом і Кавказом

Не можна сказати, щоб проект моста через Керченську протоку був першим за масштабом в історії світового мостобудування. На земній кулі можна знайти більш складні і протяжні інженерні споруди. Але при всьому при цьому віднести його до ординарним мостовим переходам не вийде при всьому бажанні. Керченська протока - дуже не проста місце і в геологічному, і в гідрологічному плані. Мінімальна відстань між берегами складає тут близько шести кілометрів. При виборі інженерного рішення розробникам доводиться враховувати сейсмічну небезпеку всього району, непросту льодову обстановку в протоці, сильні морські течії і часті шквальні вітри. Штормове стан атмосфери характерно у весняний період для цієї частини регіону. Найважливішим моментом є і забезпечення безперешкодного проходу суден по фарватеру протоки з Чорного моря в Азовське і назад.

Аналіз варіантів

Станом справ на середину червня 2014 не тільки невідомо, хто буде будувати міст через Керченську протоку, але не визначений остаточний вибір самого варіанту проекту, який належить реалізовувати підряднику. Всього таких варіантів налічується близько восьми. Найважливішим державним вимогою до проекту є поєднання в одному інженерному спорудженні автомобільного та залізничного мостів. Найбільш перспективними з усіх представлених на обговорення варіантів маршруту перетину протоки слід визнати два. Їх умовно можна позначити як "північний" та "південний". Зрозуміло, проекти аналізуються не тільки за технічними параметрами, але і по передбачуваної вартості їх реалізації.

Через Жуковку від Керчі

Північний варіант передбачає будівництво мостового переходу від населеного пункту Жуківка в напрямку коси Чушка, де розташований Порт Кавказ. На перший погляд цей варіант оптимальний, так як відстань між берегами в цьому місці протоки мінімальне. Воно становить менше шести кілометрів. Але будівництво мостів, за визначенням, передбачає оптимізацію шляхів сполучення. А даний маршрут оптимальним назвати ніяк неможливо, він призводить не на сам берег Краснодарського краю, а на вузьку і довгу косу Чушка, відокремлену від магістральних напрямів великою відстанню. Щоб цей проект був виправданий, доведеться будувати протяжні підходи до мосту з кавказького берега і капітально зміцнювати нестабільну вузьку смугу коси Паці.

Через Тузлу

Це географічне найменування стало відомо широкій публіці із засобів масової інформації. Близько десяти років тому вони повідали публіці про російсько-українському конфлікті через це, наполовину розмитого морськими течіями, клаптика землі. Сьогодні коса Тузла знову в центрі суспільної уваги як найбільш перспективний напрямок, на якому скоро доведеться працювати тим, хто буде будувати міст через Керченську протоку. Більшість технічних експертів і тих, від кого залежить прийняття рішень, схильні віддати перевагу саме південному варіанту маршруту. І це незважаючи на те, що загальна довжина мостового переходу в даному місці складе близько дванадцяти кілометрів. Фактично на цьому маршруті належить побудувати два мости - коса Тузла нині являє собою острів, і щоб потрапити на неї з Таманського півострова, необхідно будувати мостовий перехід, по пропускної здатності та технічними параметрами не поступається основному. Буде потрібно і значний обсяг інженерних робіт по зміцненню острова Тузла. Але навіть з урахуванням всіх технічних складнощів південний варіант маршруту є мінімальним за бюджетними витратами.

Альтернативні варіанти

Всі інші інженерні пропозиції розробників зводяться до комбінованим варіантам будівництва переходів по одному з двох позначених маршрутів. Деякі з них пропонують міст, що переходить в тунель на половині дистанції. Інші передбачають тунельний варіант тільки для залізничної частини мосту. Але все це значно дорожче по передбачуваних витрат. І неприйнятно за умовами безпеки - сейсмічність району створює потенційну загрозу життю людей, які можуть виявитися в тунелі в момент підземних поштовхів. Тому, за поєднанням геологічних і економічних обставин, макет моста через Керченську протоку не включатиме в себе тунельний ділянку незалежно від затвердження остаточного варіанту маршруту мостового переходу.

Про те, хто буде будувати міст через Керченську протоку

Вибір підрядника грандіозного інженерного проекту поки ще не здійснений. Чи варто і говорити про те, що немає недоліку в охочих взяти участь в освоєнні бюджету? Вартість моста через Керченську протоку можна визначити тільки приблизно. Офіційно названа цифра в 350 мільярдів рублів є попередньою. Як світової, так і російський досвід зведення значних транспортних інфраструктурних об`єктів свідчить про те, що в процесі реалізації проекту бюджетні плани мають тенденцію коригування в бік збільшення. Слід зазначити, що, незважаючи на те що російська школа мостобудування має значний досвід проектування і будівництва складних мостових споруд, з такого масштабу проектом стикатися раніше не доводилося ні однієї з вітчизняних структур. Керченський міст більш ніж удвічі перевищує знаменитий Президентський міст над Волгою в Ульяновську, довжина якого становить 5 кілометрів 700 метрів. І терміни його зведення намічені досить жорсткі. В даний час створена спеціальна структура в рамках державної компанії "Російські автомобільні дороги". Вона виконує функції замовника будівництва. Переможцем конкурсу на інженерні вишукування та розробку техніко-економічного підстави оголошена компанія ВАТ "Гіпротрансмост".

Китайське участь

Величезний практичний досвід у сфері проектування та будівництва складних інфраструктурних об`єктів мають китайські інженерні структури. За загальної протяжності щорічно вводяться в експлуатацію мостів і автострад ця країна не має собі рівних у світі. У засобах масової інформації публікувалися повідомлення про зацікавленість і передбачувану участь китайської сторони у зведенні мостового переходу через Керченську протоку. Ініціатива залучення будівельників Піднебесної виходила від російської сторони. Ступінь участі китайців у проекті поки не визначена.

Терміни будівництва

На реалізацію безпрецедентного за російськими масштабами проекту відпущено чотири роки. Його будівництво має розпочатися в поточному 2014 році. Прийнято в експлуатацію мостовий перехід через Керченську протоку повинен бути не пізніше другої половини 2018 року. Затягування термінів будівельно-монтажних робіт неминучим чином призведе до значного подорожчання проекту. Крім самого моста, на обох берегах протоки належить виконати значний обсяг робіт зі зведення під`їзних шляхів до нього і різного роду допоміжної інженерної інфраструктури. Економіка Криму залежить від своєчасного введення в експлуатацію цього об`єкта. Керченська поромна переправа вичерпала свої резерви. Тим, хто прямує до Криму на відпочинок, припадає близько доби стояти в черзі в очікуванні переправи. Ця обставина об`єктивним чином стримує потік туристів на півострів.