Керченську протоку: ширина (фото)

Води Керченської протоки, що огинають острів Тузла, з`єднують Азовське і Чорне моря. Із заходу вони омивають узбережжя Керченського півострова, а зі сходу - берегову лінію Таманського півострова. Головним портом тут вважається Керч.

Історичні назви

З відходом епох Керченську протоку, ширина якого неоднакова по всій його протяжності, міняв назви. У період античності народ, заселили на землях північно-східного Причорномор`я, іменував його Боспором (Босфором) Кіммерійським.

Надалі імена півострову володарі його узбереж давали на той манер, який був їм зручний. Тюрками, правлячими тут в Середньовіччі, він називався Таман-Богаз. З приходом російських шматочок суші перейменовувався не раз. Зустрічаються згадки про Таврійському, Єнікальському, Керч-Єнікальському і, нарешті, Керченській протоці.

Розміри водойми

Який шириною Керченську протоку? Яка його довжина і наскільки він глибокий? Це цікаво знати, насамперед, географам і морякам. Дослідники встановили, що його акваторія розтягнулася в довжину на 42 кілометри. Діапазон ширини коливається в межах 4-15 кілометрів.

Максимальної глибини протоку досяг у фарватері. До дна там близько 18 метрів. У 70-ті роки минулого століття справили поглиблення фарватеру за допомогою землечерпальних машин. Однак зниження донних відкладень не дозволила багатьом глубокосідящіх судам вільно переміщатися по протоці. З кораблів, наступних в порти Азова, виробляють перевантаження.

У Єнікале дно виявляється на 12-14 футах. Поруч з Ак-Буруном водна товща досягає 18-23 футів. У районі Камиш-Буруна глибини коливаються від 22-24 футів. У зоні Чонгелека, в самій його середині, щоб досягти дна, доведеться опуститися на глибину в 42-45 футів.

У напрямку, що з`єднує Данагію з Такіль, водну товщу в 58-60 футів має Керченську протоку. Глибина і ширина водойми в кожній зоні різні. Там, де пролягає мілководна лінія Єнікале, прорили канал протяжністю в шість миль. Товща води в цьому містечку - 18 футів.

Клімат

Незалежно від того, де який шириною Керченську протоку володіє, погодні умови на всій його протяжності однакові. Води в ньому починають прогріватися в кінці травня, температура, добираючись на термометрі до мітки в 24-25 ° С, завмирає. Якщо торкатися проблеми видимості, то навесні вона доходить до 10 метрів, а в літній час відзначається її істотне падіння до трьох, а то й до двох метрів.

У зимовий період води в прибережній зоні частково покриваються льодом і снігом. У протоці, що більше нагадує засніжене поле, панують сильні вітри, що досягають 15 м / с, льоди, що дрейфують і півтораметрові хвилі. У штормову погоду судноплавство (доступне практично цілий рік) по водоймі призупиняється.

Як правило, протягом направлено від Азовського до Чорного моря. Втім, окремі випадки, наприклад, виникнення сильних південних вітрів, здатні змінити водні течії. На узбережжі випадають лише мізерні опади. Путіна, яка припадає на кінець осені, триває протягом декількох місяців.

Особливості берегової лінії

Керченську протоку, ширина якого обумовлена обрисами берегової лінії, обрамляють низькі піщані коси, зручні для туризму. Узбережжя, утворене Керченським півостровом, являє собою височина, місцями обривисті і скелясту. Кам`янисті пагорби тут підносяться над пляжами і нависають над водною гладдю. Берегова лінія, сформована Таманського півострова, навпаки, низька.

Через бідність опадів берега протоки покриває рідкісна рослинність. Узбережжя наділене досить звивистою лінією. У нього врізається безліч крихітних полуостровков і бухточек. З берегової лінії в воду вдадуться досить протяжні піщані коси.

Економічні галузі

Розвиток рибальства і судноплавства - основа тутешньої регіональної економіки. Корисними копалини цей край небагатий. Лише мис Залізний Ріг, розкинувся по південному узбережжю Тамані, може похвалитися залізорудним родовищем. Тут виявлені містечка з унікальним виходом залізних руд безпосередньо на земну поверхню. Руда в них збагачена залізом до 33%. Промисловий видобуток заліза до 1930-х років в цьому районі не велася. Населення займалося простим збором плит, відколюються від рудних шарів і скупчуються на мілководді.

Поромна переправа

Водоймище з давніх епох вважався привабливим транзитним вузлом. Завдяки географічній унікальності містечка, втиснувся переможе морів, різні народи старовини реалізовували амбітні проекти. Грецькі колоністи спорудили тут місто Пантікапей - столицю Боспорського царства.

Античному Пантікапею з його найважливішою транспортною артерією давнину і середньовіччя - Великим шовковим шляхом - не судилося зберегтися, і тепер по території, яку він займав, розкинулося місто-герой Керч. Перше регулярне поперечне перетин водойми організували саме в епоху Пантікапея.

Поселення Порфмій дозволяло перетинати протоку вантажах і людям. Вододіл долали на гребних і вітрильних судах. У виборі місця для міста не було нічого випадкового. Досліджуючи, яка ширина Керченської протоки в тому чи іншому місці, грекам вдалося виявити найвужче місце водойми, де і спорудили згодом Порфмій.

У наші дні Керченську протоку, ширина якого в цій зоні порядка 5 кілометрів, оснащений портом «Крим». Завдяки поромній переправі вдалося налагодити можливість постійного сполучення з портової гаванню «Кавказ». Античне поселення Порфмій виступило в якості стародавнього прообразу та історичного прототипу Керченської переправи.

Переправа у воєнні роки

Серйозні зусилля по з`єднанню узбереж Кубані та Криму робилися в 40-ті воєнні роки минулого століття. Німецьким командуванням, які окупували Керч, стратегічна цінність міста високо цінувалася. Німці знали те, яка ширина Керченської протоки, але їх це не лякало, і вони обладнали вододіл понтонних мостом, істотно скоротили дорогу до кавказьких нафтоносним регіонах. Вони, розробивши проект, займалися активною підготовкою, що дозволяє звести міст. Здійснити план їм завадило критичне воєнний стан поряд з Керчю. Радянські солдати, які звільнили місто, намагалися вирішити той же гостро назріле питання: поставку військового вантажу з узбережжя Кавказу в кримський порт.

Лінія фронту проходила поблизу водойми, тому він інтенсивно обстрілювали фашисткою армією. Це перешкоджало проводці завантаженого морського транспорту. Оскільки не було можливості звести повноцінний міст, спорудили канатну дорогу, яка дозволяла переправляти над протокою в вагонетках вантаж. По ній щодоби переправлялось близько 300 тонн всілякої продукції. І тільки коли кримські землі повністю звільнили, почалося спорудження унікального залізничного мосту з трофейних матеріалів через Керченську протоку. Ширина моста сприяла вільному пересуванню залізничного транспорту.

Естакада, що не оснащена ледоломамі, проіснувала занадто мало. Споруда, не витримавши натиску гігантських льодів, завалилося. Займатися його відновленням не стали, ліквідували лише руїни стратегічно важливого об`єкта, які заважали судноплавству.

Переправа в післявоєнні роки

У 1950-і на водоймі почалося будівництво поромної переправи. Споруда, що вступило в експлуатацію в 1954 році, функціонує і зараз. Воно набуло статусу міжнародної лінії, по якій переправляються пасажири, автотранспорт і поїзди. А чимала ширина Керченської протоки (фото представлено в статті) перестала бути непереборною перешкодою.

Спочатку по лінії курсували 2 пороми, які брали на борт вантажні вагони. Потім до них приєдналася ще парочка суден (конструкція вагонопріемніков у них була подовжена), що перевозили пасажирські поїзди. Автомашини встановлювали на місця, вільні від поїзних складів, або паром повністю вантажили ними, не ставлячи при цьому вагони. Накатку вагонів на пороми виробляли за допомогою двох локомотивів.

У 1970-х переправу оснастили двома автопаромамі-криголамами. З їх появою мало кого стало цікавити, яка ширина Керченської протоки, адже ці судна без проблем експлуатувалися навіть взимку, в період покриття водної гладі льодами. Один з поромів-криголамів вів розчищення фарватеру від льодів, а другий курсував по лінії. Наприкінці вісімдесятих до них приєднався ще один автопаром.

Робота переправи після розпаду СРСР

Судна, що знаходилися в експлуатації понад сорока років, потребували серйозної модернізації. Економічні та політичні складнощі, що пішли за розвалом СРСР, стали кінцем залізничного сполучення через Керченську протоку. Ширина водойми знову стала непереборною перешкодою через те, що застарілі пороми списали на брухт, а нових судів не поставили.

Дія поромної переправи, призупинивши аж до 2004 року, відновилося після ремонту і реконструкції її залізничних секторів і поставки одного судна. В першу чергу відновили переправу вантажних складів. У 2005 році її оснастили ще одним залізничним поромом.

Експлуатацію об`єкта до всім відомих подій здійснювали одночасно дві держави - Україна і Росія. Спільне управління регулювалося міжурядовими угоди. Перевезення поїзних складів, автомашин і людей велася в цілодобовому режимі.

Зараз перспективні розробки, що стосуються переправи, спрямовані на те, щоб максимально великим вантажопотоком переборювалася ширина Керченської протоки. Пороми і інші судна повинні піддатися оптимізації, яка дозволить удосконалити процес обробки вантажів і поліпшити сервіс для пасажирів. Як вважають, розвиток дозволить збільшити пропускну спроможність переправи, особливо влітку, коли різко зростає потік пасажирів і автотранспорту.

Транспортне сполучення з поромної переправою

Керченський автовокзал - упорядкований транспортний вузол. Від нього прокладений ряд автобусних маршрутів, що доставляють пасажирів до порту «Крим», Ялти, Севастополя, Сімферополя та інших кримських міст. Звідси проводиться не тільки приміське сполучення, тут бере початок безліч міських маршрутів. Міський центр зв`язується з навколишніми селищами завдяки пересуванню автобусів, маршруток і функціонуючої тролейбусної лінії. Площа із залізничним вокзалом розташувалася на в`їзді до Керчі.

Керченський міст

Ефективний розвиток транспортної артерії регіону пов`язують із зведенням моста. Аналітики вважають, що регулярний транспортний шлях, зв`язавши Кубань з Кримом, підштовхне розвиток регіональної економіки.

В даний час, незважаючи на те, яка ширина Керченської протоки в тому чи іншому місці, по водоймі курсує близько ста суден. Водні товщі приховують пересування потужних рибних косяків і таємниці затоплених міст старовини, пам`яток старовини і безлічі затонулих кораблів різних епох світобудови.