Безпілотні літальні апарати. Характеристики безпілотників

В уявленні більшості людей, що не мають відношення до авіації, безпілотні літальні апарати являють собою кілька ускладнені версії радіокерованих моделей літаків. У певному сенсі так воно і є. Однак функції цих пристроїв останнім часом стали настільки різноманітними, що обмежуватися тільки таким поглядом на них більше не можна.

Початок безпілотної ери

Якщо говорити про автоматичні літальних і космічних дистанційно керованих системах, то тема ця не нова. Інша справа, що в останнє десятиліття на них виникла певна мода. За своєю суттю, радянський човник «Буран», який здійснив космічний політ без екіпажу і благополучно приземлився в тепер уже далекому 1988 році, - теж безпілотник. Фото поверхні Венери і багато наукові дані про цю планету (1965) також отримані в автоматичному і телеметричної режимі. І місяцеходи цілком відповідають уявленням про безпілотної техніці. І багато інших досягнень радянської науки в космічній сфері. Звідки ж виникла згадана мода? По всій видимості, вона стала результатом досвіду бойового застосування подібної техніки, а він був багатим.

Спочатку безпілотні літальні апарати найчастіше використовувалися або в якості навчальних мішеней, або як літаки-снаряди. Це було ще в першій третині XX століття, і положення це зберігалося до самого кінця сторіччя (не рахуючи космічних апаратів). Втрати авіації під В`єтнамській війні змусили керівництво Пентагону задуматися про способи скорочення людських втрат. Ті ж міркування спонукали приступити до розробки керованих з землі авіаційних засобів конструкторів ізраїльських фірм.

Класифікація БЛА

На початковому етапі розвитку цього класу АЕРОТЕХНІКА безпілотні літальні апарати були некерованими. Технологічна революція і розвиток програмних засобів дали поштовх для створення літаючих роботів, що працюють за заданим алгоритмом. Іншими словами, такий апарат повинен після запуску здійснити політ по заданому маршруту на потрібній висоті, зафіксувати на вбудоване електронне регистрирующее обладнання інформацію про наземної ситуації під крилом, прибути знову в початкову точку і здійснити посадку. Можливий варіант трансляції даних в режимі реального часу на приймаючий монітор по радіоканалу, але протягом усього рейду в процес управління персонал, що знаходиться в пункті стеження, не втручається. При всіх перевагах такого підходу, він має істотний порок. Створити програму, яка могла б врахувати всі можливі ситуації, неможливо. Тоді виник третій шлях вирішення управлінської функції - телеметричний. Пілот знаходиться на землі, спостерігає обстановку через вбудовані камери, веде запис потрібної інформації і приймає рішення так само, як пілот звичайного літака. Цей метод отримав назву дистанційно-пілотованого. Він, до речі, використовується і в іграшках-моделях з радіоуправлінням, правда, досить дорогих (вони стоять сотні, а іноді й тисячі доларів).

Досвід застосування нової техніки отримала Армія оборони Ізраїлю (Цахал) під час війни 1973 року. Безпілотні літальні апарати застосовувалися для оперативної розвідки, але великі розміри і вага відеоапаратури того часу сильно обмежували можливості цього засобу. Проте саме в цій близькосхідній країні раніш усіх зрозуміли перспективність дистанційно керованої авіації, що і позначилося на подальших успіхах ізраїльських конструкторів.

Приголомшливе різноманітність

Розвідкою область вживання не обмежилася. Інженери американського військово-промислового комплексу пішли далі. Крім малоразмерніков, вони порахували цілком логічним рішенням створення ударних роботизованих систем, і навіть винищувачів. Зрозуміло, ці машини мають бути великими, щоб нести озброєння вагою в сотні кілограмів. Діапазон розмірів розширювався і в протилежну сторону. Безпілотник з камерою спостереження можна замаскувати під птицю або навіть комаха, роботи в цьому напрямку вже ведуться, а головна перешкода на шляху до успіху - недосконалість сучасних джерел живлення, які повинні були б забезпечити можливість тривимірного переміщення зразка протягом декількох днів. Поки ж «жучки» (в самому прямому сенсі) літають протягом часу, що вимірюється годинами.

При вирішенні мирних завдань

Виявилися затребуваними не тільки військові, але і мирні безпілотні літальні апарати. Ціни на них досить високі (залежно від комплектації і технічсекіх можливостей БЛА може коштувати від однієї до десятків тисяч доларів), але економічно їх використання вигідно. Розвідка метеорологічної обстановки, пошук постраждалих і загубилися в горах альпіністів, оцінка льодової обстановки, напрямку поширення вогню при лісових пожежах, руху лави під час виверження вулканів і багато інших завдань завжди виконувалися засобами авіації. Пілоти і техніка піддавалися ризику, виконуючи небезпечні польоти, а якщо брати до уваги вартість палива та амортизації вертольотів і літаків, то стає цілком зрозуміло прагнення використовувати дистанційно керовані або роботизовані аеросістеми.

Для охорони кордонів та контролю міграції сьогодні також часто використовуються безпілотники. США мають довгий кордон з Мексикою, звідки в країну намагаються незаконно проникнути в кращому випадку робітники-нелегали, а в гіршому - контрабандисти з вантажем наркотиків. Подібні проблеми є і в Росії, Туркменії, Казахстану та багатьох інших держав. Неоціненну допомогу в боротьбі з браконьєрством також можуть надати безпілотні літальні апарати. Але їхні переваги, такі як малошумность, низький ступінь помітності, невеликі розміри, все-таки більшою мірою привертають оборонні відомства країн у всьому світі.

Властивості безпілотних апаратів

Військові безпілотники виявити в небі важче, ніж звичайні літаки чи вертольоти. По-перше, їх можна зробити невеликими, а по-друге, всі технології, що забезпечують малу помітність на екрані радара, застосовні і для цього тактичного засобу. Але це ще не все. Якщо потрібно, то такий літальний апарат може мати і цілком серйозні розміри. Головне достоїнство перехоплювача, що працює в роботизованому режимі, полягає в можливості здійснювати будь-які маневри не побоюючись, що льотчик знепритомніє через величезні перевантажень. Саме ця обставина спонукала керівництво американських ВПС зробити ставку на безпілотники. США вклали в розробки цього виду озброєнь величезні кошти, співмірні з ВВП деяких держав. Сьогодні важко судити про результати зусиль в області винищувальної авіації, інформації про них дуже мало, з чого можливі два висновки: або випробування настільки успішні, що їх слід тримати в секреті, або вони вкрай невдалі. При цьому другий варіант більш імовірний. Про власні перемоги Пентагон охоче розповідає, причому навіть зазвичай їх дещо перебільшує.

Безпілотний штурмовик "Предатор"

Зате в центрі уваги - ударний безпілотник. Цей вид озброєння застосовувався під час операції проти Лівії (2011). Використовувався найбільш поширений тип, Predator, що володіє досить непоганими характеристиками. Можливість нести ракети для стрільби по наземних цілях або керовані бомби, високий (понад 7 тис. М) стеля компенсують відносно невелику швидкість. Управління проводиться з наземних пунктів, а останнім часом навіть опрацьовується можливість віддаленого пілотування з баз, що знаходяться на території США, через супутникові канали зв`язку. Така інформаційна зав`язаність часом не завжди грає на руку інтересам країн, що володіють вражаючими технологічними досягненнями. Під час розвідувального польоту над Іраком в 2008 році один з "Предатор" постачав інформацією не тільки свої збройні сили, а й загони повстанців. З`ясувалося це випадково, після полонення одного з бойовиків, у якого був виявлений портативний комп`ютер з відеозаписом. Для зчитування відеопотоку використовувалися програмні засоби, розроблені в Росії.

За час своєї військової кар`єри "Предатор" несли втрати. Збивали їх над Югославією, Іраком і Афганістаном. Кілька штук розбилися через помилки пілотування і технічних неполадок. В даний час конструкція цього типу БЛА є секретом. Будь-який бажаючий може навіть придбати подібні безпілотні літальні апарати. Ціни залежать від комплектації, однак і найскромніший варіант «іграшки» обійдеться в семизначну доларову суму (близько п`яти мільйонів).

.

Безпілотники всіх країн

Керівництво США прагне до військово-технологічному перевазі, вважаючи, що чим складніше бойова техніка, тим вона ефективніша. Це не завжди так, але при оцінці потенціалу того чи іншого технічного зразка слід враховувати і інтереси фірм-виробників. Сьогодні багатьом військовим аналітикам стало ясно, що роль БЛА в реальному військовій обстановці велика, але вирішальної її назвати важко, навіть з самою великою натяжкою. Вони, звичайно, допомагають наземним силам, але повністю успіх забезпечити не можуть, що побічно підтверджується не дуже переможними результатами кампаній армії США в Афганістані та Іраку. Проте багато країн включилися в гонку, метою якої стало створення найдосконалішого літаючого робота. Характеристики безпілотників різні залежно від тих завдань, які їм належить вирішувати.

Найбільших успіхів у цій галузі машинобудування домігся Ізраїль. Тут, звичайно ж, мають значення особливості близькосхідного театру воєнних дій. Відстані невеликі, працювати розвідці доводиться практично в режимі реального часу. Спочатку високі вимоги до ТТД безпілотників задали темп розвитку цього класу озброєння, і в даний час всі країни, котрі піддаються ризикам локальних конфліктів, намагаються запозичити досвід Ізраїлю, закуповуючи техніку у нього або виробляючи власні розробки. У їх число входить Туреччина, Індія, Британія, практично всі європейські країни-члени НАТО і, звичайно ж, Росія.

Пригоди безпілотників в Росії

Слід із сумом констатувати, що належну оцінку можливості цього класу озброєнь в нашій країні отримали не відразу. Велика частина вражаючих досягнень нашого ВПК в своїй основі має ще радянські розробки, які при всіх своїх перевагах приречені, як і будь-яка інша техніка, на моральне старіння. За часів керівництва Міністерством оборони Сердюковим на російські безпілотники була витрачена значна сума - п`ять мільярдів рублів (приблизно 170 млн $), але ефект виявився досить скромним. За словами самого ж міністра, ні в яке порівняння з закордонними зразками вітчизняні розробки не йшли. Втім, наявність і недосконалих безпілотників краще, ніж їх повна відсутність. Тоді ж (2009) було прийнято рішення спершу про закупівлю в Ізраїлі, а потім і спільному виробництві цих апаратів розвідувального призначення.

Загальна сума контракту з фірмою Aeronautics Defense Systems склала більше п`ятдесяти мільйонів доларів США (за 12 штук). Наступні п`ять БЛА «Орбитер» відрізнялися від попередніх розширеною комплектацією, тому коштували дорожче, по 600 тис. За кожен.

Те, що можна зробити з урахуванням досвіду найбільш успішних країн, не можна плутати з іншими завданнями, вирішити виключно вітчизняними засобами. Розвідувальні апарати подвійного призначення, що випускаються СП, можуть дати лише початковий імпульс для російського виробництва. За справу взялася фірма «Туполєв», яка прагне створити ударний безпілотний комплекс Ту-300. Є й інші напрацювання, рішення про закупівлю яких приймаються Міністерством оборони на конкурсній основі.

Обсяг виділених на програму бюджетних коштів і технологічний рівень вітчизняного оборонного комплексу дозволяють сподіватися на те, що незабаром російські безпілотники стануть кращими в світі. Або, принаймні, не поступляться ні в чому іноземним аналогам. Особливий інтерес представляють машини, призначені для радіоелектронної боротьби.

А як цим користуватися?

Управління безпілотними літальними апаратами є такою ж спеціальністю, як звичайна професія льотчика. Дорогу і складну машину запросто можна розбити об землю, здійснюючи невмілу посадку. Її можна втратити в результаті невдалого маневру або обстрілу ворогом. Як і звичайний літак або вертоліт, безпілотник потрібно постаратися врятувати і вивести з небезпечної зони. Ризик, звичайно, не такий, як у випадку з «живим» екіпажем, але і розкидатися дорогим обладнанням не варто. Сьогодні в більшості країн інструкторську та навчальну роботу проводять досвідчені льотчики, які засвоїли управління БЛА. Вони, як правило, не є професійними педагогами та фахівцями з комп`ютерної техніки, тому такий підхід навряд чи збережеться надовго. Вимоги до «віртуального пілоту» відрізняються від тих, що пред`являються до майбутнього курсанту при прийомі в льотне училище. Можна припустити, що конкурс серед вступників на спеціальність «оператор БЛА» буде чималим.

Горький український досвід

Не вдаючись у політичне підґрунтя збройного конфлікту в східних областях України, можна відзначити вкрай невдалі спроби проведення повітряної розвідки літаками Ан-30 і Ан-26. Якщо перший з них був розроблений спеціально для аерофотозйомки (переважно мирною), то другий - виключно транспортна модифікація пасажирського Ан-24. Обидва літаки були збиті вогнем ополченців. А як же безпілотники України? Чому їх не використовували для отримання інформації про дислокацію сил повстанців? Відповідь проста. Їх немає.

На тлі перманентної фінансової кризи в країні коштів, необхідних для створення сучасних зразків озброєння, не знайшлося. Безпілотники України перебувають на стадії ескізних проектів або найпростіших саморобних пристроїв. Деякі з них зібрані з радіокерований авіамоделей, придбаних в магазині «Пилотаж». Точно так само діють і ополченці. Не так давно по українському телебаченню був показаний нібито збитий російський безпілотник. Фото, на якому зображена невелика і не найдорожча модель (без будь-яких ушкоджень) з кустарним чином прикріпленою відеокамерою, навряд чи може послужити ілюстрацією агресивної військової потужності «північного сусіда».