Ширина колії ЖД в Росії та інших країнах

Залізничні перевезення - один з найбільш лідируючих видів транспортування пасажирів і вантажів. Мало хто замислюється про ширину колії, сідаючи в поїзд. Ще менше людей знають, чим були продиктовані ці параметри. З різних причин, колія жд шляху в різних країнах має суттєві відмінності.

Трохи історії

Письменник-фантаст з Англії Герберт Джордж Уеллс розповідає, що розміри колії підбирали виходячи з відстані між колесами звичайної кінної вози. Про це можна прочитати в його творі «Передбачення».

Розвиток залізничного транспорту припадає на середину 19 століття. Тоді ж компанії-гіганти в цій галузі максимально посилюють свій вплив у бізнес-колах. Зрозуміло, в той же час фіксується значне зростання промисловості.

Перші локомотиви сприймалися як альтернатива кінській силі. Їх параметри повністю відповідали розмірам екіпажів. Саме цим продиктовані габарити першого залізничного транспорту і ширина колії (1435 мм).

Не всі перші шляху прокладалися виходячи з загальноприйнятої норми. Так, наприклад, ширина жд колії на дорозі з Дубліна в Дрогеда (Ірландія) становила 1600 мм.

Боротьба за розмір колії

Інженер Ізамбарт Брунель, що жив в 1806-1859 роках, завжди висловлювався за розширення колії. У 1835 році було закінчено будівництво Великої Західної дороги. Відстань між рейками склало 2135 мм.

Розбіжності з питання щодо того, яка ж ширина жд колії повинна прийматися за стандарт, тривали до 1845 року. За час суперечок були ретельно вивчені експлуатаційні характеристики доріг різного типу. Для прийняття єдино правильного рішення в Англії створили спеціальну парламентську комісію, яка повинна була встановити єдині розміри жд колії. Таким чином, в 1845 році з`явився закон про будівництво залізниць з колією в 1435 мм. А існуючі шляхи, які не відповідали цими даними, зобов`язані були реконструювати. Порушникам загрожував штраф в 10 фунтів стерлінгів за кожну милю за 1 день існування незаконної дороги.

Особливі умови для Ірландії

Велика Західна дорога змушена була прокласти ще один, третій, рейок. Для Ірландії уряд Англії зробило виняток (ширина колії тут і досі 1600 мм). У країні в 40-х роках 19 століття благополучно співіснували колії шести стандартів. Для того щоб проблема була вирішена справедливо, уряд визначив єдиний стандарт, вирахувавши середній результат.

Залізниці США

У США до громадянської війни штати прагнули відокремитися. Звичайно, це не могло не відбитися на транспорті. Перші дороги дуже різнилися відстанню між рейками. У Нью-Йорку був затверджений закон, який забороняв іншим гілкам з`єднуватися з дорогами (ширина колії у них становила 1524 мм).

З 1865 по 1886 відбувалося об`єднання американських магістралей. Штати починають знаходити шляхи взаємодії, англійський стандарт знаходить все більше прихильників.

Тільки в лютому 1886 прийняли «Конвенцію», яка закріпила введення єдиної колії в США. Магістралі тривалістю 21000 км були перешиті всього за два дні. А підготовка зайняла 79 днів. Ширина жд колії в США була зведена до 1435 мм. Такий же розмір у залізничних доріг Канади.

Європейські залізниці

Англійська колія (1435 мм) була поширена і на європейському континенті. Законодавчо цей розмір був затверджений в різних країнах у різний час: в Баварії в 1836 році, в Пруссії в 1837 році, на території всього Німецького ТС - в 1850 році.

З тих пір ширина колії жд в Європі, прийнята в Англії, взята за основу і є найпоширенішою.

Однак витоки цих параметрів слід шукати в Стародавньому Римі. У ті далекі часи, з метою запобігання постійних поломок колісниць, було прийнято рішення створювати вози з однаковим відстанню між колесами (а дорівнювало воно 1435 мм).

Широка колія

Крім Ірландії, широка колія (1600 мм) використовується також у таких країнах, як Австралія (частково і з 1854) і Бразилія. Більш широка (1676 мм) введена була в Іспанії в 1848 році, в Португалії - в 1854 році, в Аргентині - в 1857-му, а ще пізніше - в Індії, Чилі, на Цейлоні.

У всіх цих країнах прийнята тоді ширина колії досі так і залишилася переважаючою.

А що в Росії

Ширина колії жд в Росії була більше англійської. Від цифри в 1829 мм, введеної на Царскосельской дорозі, країна перейшла на розмір в 1524 мм. Вона була характерна для дороги Москва - Петербург. Надалі цей параметр і став нормою. Судячи з усього, російські інженери запозичили цифру у США. У той час консультанти з Америки брали активну участь у прокладанні нових шляхів.

Ширина в 1524 мм була обгрунтована економічними розрахунками. При створенні такої колії уряд несло менше непотрібних витрат. Можливо, це було ще й стратегічним рішенням. Оскільки сусідні країни не змогли б вторгнутися в країну через залізничні транспортні шляхи.

В кінці 60-х років минулого століття колію зменшили до 1520 мм. Це було зроблено для зручності розрахунків. На сьогоднішній день транспортні шляхи з коліями 1520 і 1524 мм займають друге місце в світі за довжиною доріг (сумарна їх тривалість).

Ширина жд колії в Росії і Європі приймалася за стандарт в різний час. З яких причин регіони не прийшли до загального показника, достеменно не відомо.

Російські метрополітени

Ширина колії жд в Росії у всіх метрополітенах така ж, як і на більшості залізниць країни. Це стосується також і всіх країн СНД. Трамвайні лінії Росії мають аналогічну відстань між рейками - 1520 мм. Є кілька міст, які в цьому плані відрізняються. У Ростові-на-Дону, приміром, прокладена європейська колія. Її ширина складає 1435 мм. У деяких російських суб`єктах і населених пунктах СНД для руху трамваїв використовується вузька колія шириною 1000 мм. Це такі міста, як Калінінград (Росія), П`ятигорськ (Росія), Львів (Україна), Житомир (Україна), Вінниця (Україна) та інші.

Країни з російською колією

Ширина колії з показниками 1520 і 1524 мм має місце ще в ряді держав. В основному це країни колишнього СРСР і сусідні з ним: Фінляндія, Монголія, Афганістан. Звичайно, це не означає, що там не застосовуються інші колії.

Є такі варіанти, коли використовується кілька залізничних полотен, ширина яких відрізняється від прийнятого стандарту. Наприклад, у Болгарії є невелика ділянка дороги у Варні на поромній переправі. У Німеччині - в порту Засніц. Ширина колії жд в Китаї на прикордонних переходах з Росією також має відповідний розмір. У КНДР в 2011 році відновили ділянку на прикордонному переході Хасан - Туманган. Румунія має лінію, яка з`єднує металургійний комбінат і Молдову. Також такі короткі шляхи є в Словаччині, Швеції, Ірані.

Незважаючи на те що ширина колії жд в Європі відрізняється від наших параметрів, ділянки з російської колією дозволяють заощадити кошти при частій транспортуванні вантажів із заводів, комбінатів і при великому стабільному пасажиропотоку.

Застосування вузької колії

Коли тільки починали прокладати рейки, в Англії з`явилася дорога з колією в 590 мм. Потім таке залізничне полотно стелили у Франції, Бельгії, країнах Скандинавії. У Росії також була введена вузькоколійка (в 1871 році).

У деяких країнах такі дороги досі використовуються. Так, наприклад, в Капській колонії їх протяжність настільки велика (112 тисяч кілометрів), що вони залишилися незмінними. Дорога так і називається - «Капська колія», її ширина - 1067 мм.

У країнах ПАР і центральної Африки, на Філіппінах, у Новій Зеландії, в частині Японії та Австралії також є такі вузькі ж / д дороги. Ширина жд колії на Сахаліні також мала розмір 1067 мм. З 2004 року ВАТ «РЖД» проводить реконструкцію для підвищення обсягів вантажопотоку.

У Японії для високошвидкісних поїздів будують магістралі з відстанню між рейками в 1435 мм.

Ширина колії жд в Росії на кордоні з Польщею і до Калінінграда така ж. Зараз на Південному вокзалі цього міста облаштовано кілька таких шляхів.

У СРСР використовувалася також колія шириною 750 мм. Ці шляхи займали друге місце за популярністю і використовувалися до 1980 року. В даний час їх або перешили під загальноприйнятий стандарт, або просто закрили.

У деяких європейських країнах використовували 1000-мм шляху.

Недоліки вузькоколійок

Вузька колія завжди вибиралася з міркувань економії. За ним могли вільно пересуватися тільки легкі склади. Це сприяло здешевленню споруди ж / д-полотен. Обчислення показали, що дорога в Фестіньоге коштувала б у три рази дорожче, якби мала нормальну колію.

На жаль, така ширина не дозволяла задовольняти всі потреби. В кінці 19 століття країни почали активно переходити на великі розміри.

Незважаючи на впевненість прихильників вузькоколійки та їх бажання довести доцільність і практичність таких полотен, ці погляди не були прийняті більшістю. І 1435-міліметрові шляху поширювалися з величезною швидкістю на дорогах різного значення.

Зараз вузькі колії використовуються для промислових перевезень всередині великих заводів і комбінатів, для туристичних маршрутів, в шахтах, на деяких лініях усередині країни для перевезення пасажирів.

Трохи статистики й курйози

Дороги з колією в 1435 мм є найпоширенішими. Їх частка складає 75% від усіх ж / д шляхів. Більш широкі варіюються в межах 11%, а вузькоколійки - 14%.

Протяжність ж / д шляхів у всьому світі - 1,2 млн км. Найбільше доріг прокладено в США (майже 240 тисяч км). На другому місці Канада (90000 км). Третє місце належить Росії (86000 км).

Самій вузькій шириною колії (0 мм) може похвалитися частина ж / д дороги в Німеччині, де використовувалася одна рейки. Цей шлях носив експериментальний характер.

Сама широка колія жд шляху (3000 мм) пропонувалася генеральним штабом Гітлера для того, щоб вивозити з окупованої України та інших країн Європи сировину і матеріали. Перемога над фашистами зробила цей план неможливим. Триметрова ширина жд колії в Україні залишилася тільки на папері.

Найпоширеніші колії

Труднощі використання колії з різною шириною

Використання полотен з різною шириною колії в різних країнах світу створює цілий ряд незручностей при транспортуванні вантажів і перевезення пасажирів. На місці «зустрічі» таких шляхів доводиться пересаджувати людей (переміщати товар). Також використовується технологія перестановки вагонів на інші візки.

Ширина жд колії в Росії і Європі відрізняється на 85 мм. Тому всі перетину кордону пов`язані з додатковими труднощами. Самі використовувані стандарти - це європейська та російська колії.

Найбільша кількість стикувальних пунктів (15 штук) зосереджено на прикордонних територіях з Україною. Це вузли в Польщі, Словаччини, Угорщини та Румунії. Ширина колії ЖД в Росії і Україні однакова. Тим не менш, всі вагони доводиться переставляти. Ця операція займає не менше двох годин для пасажирського транспорту. Вантажний склад може стояти тижнями в черзі для вчинення перестановки.

Ще в 1968 році була розроблена технологія автоматичної зміни ширини колії. Це відбувається на невеликій швидкості без участі працівників залізничних шляхів.

Звичайно, враховуючи всі ці фактори, багато хто воліє відправляти свої товари морем. Балтійські порти повністю завантажені. Представники європейських залізничних компаній і керівництво російської залізниці постійно обговорюють можливість удосконалення стикування колій в автоматичному режимі.