Монорейкова дорога в Москві: фото, схема і опис

Монорейкова дорога в Москві: фото з вікна її потяги - це Останкінська вежа і Телецентр, ВВЦ, завантажені шосе і вулиці, урбаністичні пейзажі. Довгий час вона використовувалася не як транспорт, а в якості розваги. Чи має монорельс в Москві серйозні перспективи?

Історія

Московська монорейкова транспортна система (ММТС) з`явилася на півночі столиці в 2004 році. Деякий час вона працювала в екскурсійному режимі, пізніше її основним завданням стало перевезення пасажирів. Проте вона не користується величезною популярністю, хоча туристи із задоволенням їздять в поїздах повз Останкінської вежі і телецентру, доїжджаючи до ВДНГ. Втім, маршрут включає і деякі промзони і просто не дуже примітні райони.

Спочатку ідея про ММТС з`явилася, коли столиця боролася за право проведення виставки "Експо-2010" - її основним майданчиком був би ВВЦ, так що був потрібний транспорт, зручний для під`їзду до центру. Їм і стала монорейкова дорога в Москві. Вартість цього проекту була величезною, і хоча виставка все-таки була проведена в іншому місті, транспортна лінія залишилася, її будівництво не було перервано або заморожено. Відразу після початку експлуатації керівництво монорельса зіткнулося з безліччю докорів. Говорилося про те, що він занадто доріг у будівництві та використанні. І хоча система була розроблена з нуля, не було ясно, чому не був використаний досвід, наприклад, Японії, в якій не останню роль у транспортному сполученні грає монорейкова дорога. У Москві все-таки інші кліматичні і погодні умови, так що і потреби особливі. Отже, зараз це лише одна лінія.

Маршрут

Монорейкова дорога в Москві з`єднує станції метро "Тімірязєвська" і "ВДНХ", проходячи над Жовтневої залізницею, Альтуфьевскім і Дмитровським шосе, проспектом Миру. Всього на лінії 6 станцій, відстань між ними становить близько 700-800 метрів. Їх перелік із заходу на схід: Тімірязєвська, вулиця Мілашенкова, Телецентр, вулиця академіка Корольова, ВВЦ і вулиця Сергія Ейзенштейна.

Створення цієї лінії дало можливість уникнути поїздки на метро через центр, що скоротило загальний час шляху в 2-3 рази. Отже, через 10 років роботи які підсумки і перспективи? Чи стане монорейкова дорога в Москві, схема якої включає лише одну коротку лінію, розвиватися надалі?

Характеристики та відгуки

В даний час монорейкова дорога в Москві - це максимальний пасажиропотік в 7000 осіб на годину, 6 вагонів і 44 сидячих місця. Склад може розвивати швидкість до 60 км / год, хоча, як правило, він рухається повільніше. Шлях між двома кінцевими станціями займає приблизно 16 хвилин, і це дійсно економить час, адже Калужско-Ризька і Серпуховсько-Тімірязєвська лінії метро не мають між собою прямий пересадки. Рівень шуму на стандартній швидкості - 40 км / год - на відстані в 25 метрів становить 40-65 дБ, так що це не заважає мешканцям навколишніх будинків, навіть якщо склад проходить зовсім недалеко від них.

Основною перевагою монорельса є те, що це позашляхова транспортна система, тобто на нього не впливають пробки, аварії і труднощі на звичайних вулицях. З іншого боку, особливе положення утруднить евакуацію пасажирів, якщо виникне така необхідність. Перевагу перед трамвайними лініями полягає в тому, що монорельс більш екологічний, хоча і дорожче в будівництві та експлуатації.

В даний час

Незважаючи на те, що деякий час тому проект був визнаний невдалим, монорейкова дорога в Москві "Тімірязєвська-ВДНХ" існує і понині. Кілька років тому йшли розмови про те, щоб закрити її, але уряд столиці відклало це питання до 2015 року, коли цей маршрут буде продубльований гілкою метрополітену. Якщо це викличе відтік пасажирів з монорельса, дорога буде демонтована. Нинішня ж ситуація повністю влаштовує транспортний департамент. Зрозуміло, про прибутковість мови не йде, але показники неухильно ростуть, так, з початку 2014 цим видом транспорту скористалося майже 2 мільйони чоловік, стало більше і платних пасажирів. Проте рік за роком зі столичного бюджету виділяються субсидії.

Проблеми та їх вирішення

Хоча здається, що монорейкова дорога в Москві - прекрасне рішення, є і її противники, незмінно критикують цей вид транспорту. Багато хто вважає, що вона просто не вписується в архітектурний вигляд міста. Крім того, позначається недостатній взаємозв`язок з іншими видами транспорту, хоча влада постійно намагаються вирішити цю проблему. Спочатку передбачалося, що монорельс буде інтегрований в систему метрополітену, але на ділі станції двох ліній знаходяться на значній відстані один від одного. Досить тривалий час на цей вид транспорту діяли окремі квитки, але з 2013 року всі проїзні документи для метро можуть бути використані і для подорожі на ММТС. Більш того, при пересадці протягом 90 хвилин додаткова поїздка з квитка не списується.

Часто критики відзначають і марність даного маршруту, оскільки назвати його популярним дійсно можна. Однак замінити монорельс наземним транспортом теж не представляється можливим, принаймні, аналогічний маршрут для автобуса займе набагато більше, ніж 16 хвилин. Тим більше, що режим роботи і порівняно невеликий проміжок між поїздами роблять ММТС набагато привабливіше.

Перспективи

Монорейкова дорога в Москві, як очевидно, має як переваги, так і недоліки. Поки неясно, які перспективи чекають на цей вид транспорту надалі. Можливо, столичні власті вважатимуть більш вдалим проект легкого метро, діючий в південній частині міста. Маршрут також прокладений здебільшого на надземних спорудах, так що багато в чому аналогічний монорельсу. Поки ж ММТС залишається занадто дорогим і абсолютно нерентабельним видом транспорту, хоча не виключено, що надалі ця ситуація зміниться. Будівництво нових ліній може допомогти з`єднати ближнє Підмосков`я зі столицею, продублировав найбільш завантажені маршрути приміських поїздів. Головне - не пожертвувати при цьому інтеграцією в сформовану транспортну мережу.