Ан-225 «Мрія». Відгуки, технічні характеристики, фото. Важкий транспортний літак

Авіалайнер Ан-225 «Мрія», фото якого розташовані нижче, являє собою найважчий по вантажопідйомності літак з усіх, які коли-небудь злітали в повітря. Найбільший його злітна вага дорівнює 640 тоннам. Створення моделі було пов`язано з необхідністю будівництва повітряної транспортної системи для потреб проекту багаторазового радянського космічного корабля «Буран». Не можна не відзначити той факт, що на даний момент це повітряне судно існує всього лише в одному екземплярі. Про все це детальніше і піде мова далі.

Замовлення на проектування

У середині 1988 уряд Радянського Союзу доручило Конструкторському бюро імені Антонова розробити проект і побудувати новий літак. Головною вимогою, яке до нього висувалося, була можливість перевозити космічний корабель «Буран». Крім цього, повітряне судно планувалося використовувати в такій сфері діяльності, як транспортна авіація, де б за рахунок нього здійснювалися перевезення великогабаритного устаткування для нафтової, будівельної та гірничодобувної промисловостей.

Попередник

Крім всіх інших вимог, перед конструкторами стояло завдання якомога сильніше здешевити вартість нового авіалайнера. Крім цього, необхідно було максимально скоротити терміни його будівництва. У зв`язку з цим ними було прийнято рішення взяти за основу конструкцію, а також основні агрегати і вузли в іншої крупної моделі - АН-124 «Руслан». Слід зазначити, що на той момент вона впевнено очолювала рейтинг «Кращі літаки Україна» (фото судна наведено нижче).

Свій перший політ цей лайнер здійснив в кінці 1982 року. Його транспортні характеристики були одними з найкращих на планеті. Яскравим доказом того став той факт, що після появи «Руслана» деякі світові космічні компанії почали активно допрацьовувати свої повітряні транспортні судна. Це стосується і американців, які в терміновому порядку почали вдосконалювати свій проект «Локхід» - С-5А «Гелексі».

Попередні опрацювання показували, що цей важкий транспортний літак за таким показником, як вантажопідйомність, здатний був перевозити складові елементи не тільки системи «Буран», але навіть кисневий і водневий баки ракети «Енергія» у зістикованому вигляді. З іншого боку, через його хвостового однокільовим оперення зовнішня перевезення довгомірних вантажів стала неможливою.

Ключові зміни

Конструктори змінили для «Мрії» конструкцію крил. У зв`язку з додаванням додаткових секцій по центру збільшився їх розмах. Конструкція кріплень для крил на пілонах залишилася колишньою, проте їх кількість зросла до шести. Якщо розмір поперечного перерізу фюзеляжу, в порівнянні з попередньою модифікацією, залишився колишнім, то загальна довжина корпусу збільшилася. З метою зменшення ваги було прийнято рішення про ліквідацію вантажного заднього люка з усіма пристосуваннями, призначеними для здійснення навантаження і розвантаження. Для доступу в вантажне відділення носова частина лайнера піднімається. У загальній складності на відкриття або закриття рампи потрібно близько десяти хвилин. На моделі «Руслан» встановлювалися п`ять окремих стійок з парними колесами, які були основною опорою для шасі, в Ан-225 їх число підвищилося до семи. Хвостове оперення для можливості перевезення вантажів за межами кузова було виконано двокілевим.

Презентація

Літак Ан-225 «Мрія» був представлений радянської громадськості генеральним конструктором бюро імені Антонова, П. В. Балабуєвим, 30 листопада 1988 року. Тоді ж інженери вперше викотили авіалайнер зі складального цеху. Через кілька днів машина виконала свої перші маневри на аеродромі заводу, а саме пробіжки на швидкості до 200 км / год, розвороти і підйоми передніх стійок шасі. 1 лютого 1989 в аеропорту «Бориспіль» він вперше був показаний зарубіжним експертам і журналістам.

Перший зліт

Спочатку конструктори планували здійснити дебютний зліт в повітря 20 грудня 1988. Однак через погані погодні умови (сильний вітер і низька хмарність) цей захід було відкладено. Аналогічною була ситуація і на наступний день. Незважаючи на це, після розбігу в 950 метрів, судно легко відірвалося від землі і почало набирати висоту. Перший політ лайнера тривав 1 годину і 14 хвилин. Головне, що хотіли визначити під час нього конструктори Ан-225 «Мрія» - характеристики системи управління судном, а також правильність і надійність функціонування бортового обладнання. Крім цього, інженерам необхідно було уточнити аеродинамічні поправки машини. За результатами польоту вони прийшли до висновку, що всі системи і вузли працюють в повній відповідності з розрахунковими даними. 28 грудня 1988 лайнер виконав ще один контрольний політ.

Рекорди

На 22 березня 1989 був намічений дуже незвичайний рейс літака «Мрія» (Ан-225). Технічні характеристики лайнера давали всі передумови до того, щоб побити кілька світових рекордів. У підготовці до цієї події активну участь брали багато фахівців - випробувачі, конструктори, техніки, інженери і пілоти. Після комісійного зважування вантажу, маса якого склала 156,3 тонни, заливні горловини паливних баків були опломбовані. Далі судно без проблем злетіло в повітря, а через 45 хвилин після цього успішно приземлилося. За цей короткий проміжок часу Ан-225 «Мрія» побив 110 рекордів світу. Попереднє досягнення американського «Боїнга 747-400» в такому показнику, як максимальна злітна маса, було перевищено на цілих 104 тонни. Відгуки експертів свідчили про те, що Ан-225 чекає велике і світле майбутнє.

Виконання головної мети

Як би там не було, установка світових рекордів була далеко не основною метою при будівництві новинки. Як вже було зазначено вище, перед літаком ставилася мета зовнішньої перевезення космічного комплексу «Буран». Свій перший рейс з таким вантажем на «спині» лайнер здійснив 13 травня 1989, коли доставив його на космодром «Байконур». Екіпажу, очолюваному А. Галуненко, вдалося перевірити керованість судна з «Бураном» на борту, а також заміряти споживання палива та швидкість літа в різних умовах. Через десять днів після цього літак здійснив безпересадочний переліт за маршрутом «Байконур-Київ». Дистанція в 2700 кілометрів в цьому випадку була подолана за 4 години і 25 хвилин. Фото найбільшого літака на планеті з «Бураном» на борту наведено нижче.

Перший комерційний рейс

Свій дебютний комерційний політ Ан-225 здійснив у травні 1990 року. Тоді авіалайнер перевіз спеціальний трактор «Т-800» (його вага становила понад 100 тонн) з Челябінська до Якутії. Після того як він приземлився на аеродромі, моментально потрапив в оточення восторжённой натовпу. Слід зазначити, що дана експедиція стала далеко не випадковою. Вона мала величезне значення не стільки для народного господарства країни, скільки несла в собі мету проведення перевірки транспортних здібностей літака в таких складних умовах, як у Заполяр`ї. За результатами конструкторами був проведений цілий ряд корисних досліджень і зроблені цінні висновки.

Основні характеристики

Одні з головних достоїнств літака «Мрія» (Ан-225) - технічні характеристики і льотні дані. Лайнер обладнаний шістьма турбореактивними двигунами, які називаються Д-18Т. Вага кожного з них перевищує позначку в чотири тонни. Сумарна їх тяга дорівнює 1377 кН, що є небувалою до цього величиною. Під час зльоту кожен з них розвиває потужність, яка становить 12 500 кінських сил. Розмах крила у цього повітряного судна складає 88,4 метра, тоді як площа - 905 метрів квадратних. Що стосується габаритів, то його довжина і висота дорівнює 84 і 18,1 метра відповідно.

Крейсерська швидкість Ан-225 встановлена на позначці 850 км / год. За умови повної заправки паливних баків судно здатне долати 15 тисяч кілометрів на порожньому стані і 4,5 тисячі кілометрів з максимальним завантаженням. Корисне навантаження авіалайнера дорівнює 250 тоннам. При цьому він здатний здійснювати перельоти на висоті до 11 тисяч метрів. Що стосується вимог до злітно-посадочній смузі, то її мінімальна довжина повинна складати 3 кілометри. Споживання палива машини складає майже 16 тонн на годину (за умови експлуатації на крейсерській швидкості і з повним завантаженням).

Можливості

Повітряне судно здатне здійснювати безпересадочні внутрішньоконтинентальні перевезення вантажів, вага яких становить до 200 тонн, а також міжконтинентальну транспортування вантажів вагою до 150 тонн. Зовні на фюзеляжі літаком можна перевозити великогабаритні елементи, які важать до 200 тонн. Вантажна кабіна у Ан-225 є досить місткою. Зокрема, усередині фюзеляжу без проблем розмістяться 16 авіаційних універсальних контейнерів УАК-10 (по 10 тонн), 50 легкових машин або моновантажі вагою до 200 тонн (самоскиди, генератори, турбіни та інше). Для здійснення навантаження і вивантаження модель обладнана цілим комплексом, до складу якого входять чотири підйомних механізму вантажопідйомністю по п`ять тонн. Крім цього, конструктори судна передбачили дві лебідки.

Екіпаж

Керування літаком Ан-225 «Мрія» здійснюється екіпажем, до складу якого входять шість чоловік. Для того щоб полегшити доступ в кабіну, крісла першого і другого пілотів обладнані цілою системою регулювань і здатні обертатися. Ззаду за ними знаходиться робоче місце фахівця з навігації та зв`язку. Праворуч в кабіні розташовані сидіння бортових інженерів. Слід зазначити, що всередині авіалайнера передбачено приміщення для резервного екіпажу. У головній кабіні в цілому обладнано шість місць, а в допоміжній - дванадцять. Для того щоб стати командиром екіпажу цієї машини, пілот повинен мати стаж керівництва моделлю Ан-124 «Руслан», що становить не менше п`яти років.

Авіоніка

У авіоніку моделі Ан-225 «Мрія» входить автоматична система контролю характеристик польоту, а також дисплей з динамічною картою. При цьому електронні монітори, які призначені для електронного контролю, тут відсутні. Носовий відсік розбитий на дві діелектричні зони. Вони призначені для забезпечення захисту радара наземної навігації, а також радіолокаційної системи переднього огляду. У ролі резервних приладів тут виступають покажчик висоти і авіагоризонт. Крім цього, в кабіні є покажчик положення паливних важелів, індикатори тяги силових установок, датчики відхилення злітно-посадочних пристроїв і рульових поверхонь.

Відродження

Після того як розпався Радянський Союз, найбільший у світі літак виявився нікому не потрібним. У 1994 році його польоти були припинені. Більше того, двигуни та інше обладнання з нього взагалі було знято з метою подальшого застосування в «Русланах». Як би там не було, з кожним роком все більше відчувалася потреба реанімації проекту під назвою «Мрія»: великі літаки від інших провідних світових виробників нездатні були справитися з тими завданнями, які були під силу тільки моделі Ан-225. Як результат, конструктори допрацювали лайнер з метою забезпечення його відповідності існуючим стандартам в цивільній авіації.

7 травня 2001 вважається другим днем народження «Мрії». Саме тоді, після низки пробіжок, розворотів і випробувань, лайнер знову піднявся в повітря. На його борту було нанесено позначення UR-82060, а екіпаж очолив льотчик А. В. Галуненко. Машина провела близько п`ятнадцяти хвилин в повітрі, після чого благополучно приземлилася. 23 травня 2011 судно отримало всі необхідні сертифікати, у тому числі й міжнародні. Це дозволяє використовувати його для комерційних перевезень вантажів.

Другий примірник

З самого початку будівництва літака Ан-225 «Мрія» планувалося створення двох його примірників. Незважаючи на це, друга машина добудована так і не була. Причиною цього стала відсутність належного фінансування проекту. В даний час вона знаходиться на території заводу імені Антонова. Фахівці оцінюють загальну ступінь її готовності в 70 відсотків. Якщо конкретніше, то ще з радянських часів залишився фюзеляж, одне крило і центроплан. За словами конструкторів, добудувати цю машину цілком реально, однак на це потрібна грошова сума, яка становить близько 150 мільйонів американських доларів. Це можливо лише при появі замовника або спонсора.

Деякі особливості літака «Мрія»

З метою забезпечення безпеки при польоті центр ваги у цього авіалайнера з вантажем необхідно розміщувати по довжині в певних межах. У зв`язку з цим навантаження здійснюється відповідно до інструкції. Перевірка правильності цього процесу входить в обов`язок другого пілота. Водило від інших виробників для транспортування цього судна використовувати неможливо, тому на його борту перевозиться власний екземпляр цього пристрою. Це важкий транспортний літак, через величезної ваги машини на асфальті завжди залишаються сліди від шасі. При цьому вартість однієї їх шини стартує з позначки в одну тисячу американських доларів.