"ЗіЛ-164" - непомітний трудяга

Нам властиво одушевляти самі різні предмети і приписувати їм людські почуття та емоції. Особливо часто це буває помітно у відношенні автомобілів. Якщо слідувати описаної практиці, то радянський вантажівка "ЗіЛ 164" може бути охарактеризований як скромний, безвідмовний трудівник. Він найчастіше перебував у тіні своїх попередників, більш відомих моделей - "ЗіС 150", "ЗіС 5". Проте протягом досить тривалого часу він трудився на численних підприємствах народного господарства.

Якщо простежити історію "ЗіЛ 164", то її можна починати з довоєнних часів. Ще наприкінці 1930 року, напередодні Великої Вітчизняної, на зміну випускався тоді вантажівці "ЗИС 5" була підготовлена нова машина, що отримала індекс "ЗИС 15". Війна не дозволила своєчасно втілити цей проект у життя, і тільки після її закінчення, наприкінці 1947 року, новий автомобіль, що отримав назву "ЗіЛ 150", почав випускатися серійно. В ході його виробництва проводилася постійна модернізація, в 1957 році модернізована машина отримала індекс "ЗіЛ 164" і під ним випускалася до 1964 року.

За своїми можливостями це була перехідна модель від застарілого "ЗіЛ 150" до нового, ще тільки готується до освоєння "ЗіЛ 130". Навіть на серійно випускалися зразках вантажівок деколи ставили вузли (для перевірки та обкатки) від нової моделі. Проте деяка відсталість жодним чином не позначалася на затребуваності сто шістдесят четвертого. Автомобілі "ЗіЛ" довгі роки були основними робочими машинами як в будь-якому автогосподарстві, так і в Радянської Армії.

Технічні характеристики "ЗІЛа" цілком гідні поваги (для того періоду часу): вантажопідйомність становила чотири тисячі кілограмів, бензиновий двигун - шестициліндровий, потужністю сто к.с. Перевагою можна вважати можливість буксирувати причіп допустимою масою чотири тисячі двісті кілограмів. Автомобіль не був швидкохідний, його максимальна швидкість становила сімдесят кілометрів на годину, але за сучасними мірками володів пристойним апетитом - 36 літрів / 100 км.

Затребуваний був не тільки "ЗіЛ" бортовий, але також його вузли і сам автомобіль без кузова. Випускалися сто шістдесят четверті і у версії сідельного тягача, і в якості різних спеціалізованих автомобілів - паливозаправників, фургонів, підйомних кранів, пожежних машин, самоскидів і т.д. На КАЗ на базі "ЗІЛа" випускали свої автомобілі, спочатку це були самоскиди з перекидним набік кузовом, а потім - сідельний тягач. З великим успіхом окремі деталі і вузли машини використовувалися при виробництві автобусів.

Однак у міру відпрацювання конструкції "ЗіЛ 130" і готовності конвеєра до початку випуску нової моделі стали падати обсяги виробництва сто шістдесят четвертого, і потім в грудні 1964 воно було повністю припинено. Незважаючи на досить обмежений термін виробництва автомобілі цієї серії відрізнялися пристойною надійністю і заслужили найкращою оцінки. Окремі екземпляри збереглися і до теперішнього часу в повністю справному стані.

Хоча автомобіль "ЗіЛ 164" не залишив вражаючого сліду в історії країни, але в її розвитку доля цієї вантажівки не залишилася непоміченою. Він трудився в самих різних районах - від півночі до півдня і від сходу до заходу, він брав різний вигляд - вантажівки, самоскида, фургона, тягача, заправника і т.д. Непомітна, але вкрай насичена і заповнена постійною працею доля дісталася цьому автомобілю.