Чому чути стукіт при повороті керма вправо, вліво?

На першому етапі володіння особистим автотранспортом власник зосереджений в основному на дорожній ситуації. Згодом приходить осмислення тих чи інших особливостей своєї машини. З`являється можливість самостійної діагностики поломок автомобіля (з`явився стукіт при повороті керма, наприклад).

Самодиагностика: освоїти нескладно

Це приходить, звичайно, не відразу, проте з набуттям досвіду людина, що має мінімальну схильність до техніки, цілком може визначити ряд штатних поломок свого авто. В якійсь мірі навик самодіагностики обумовлений ще й дорожнечею технічного обслуговування, а часом і некомпетентністю спеціалізованого персоналу на СТО.

Що характерно, вміння правильно визначати поломки машини нагоді вам в будь-якому випадку, незалежно від обраного автобренда. У першу чергу страждає ходова частина автомобіля - найчастіше через поганих доріг. Ми спробуємо розібратися в причинах швидкого зносу ходової у популярних на сьогоднішній день марок. Опишемо можливі варіанти їх поломок, навчимося діагностувати за симптомами (стук в кермі при повороті, наприклад), а також розглянемо варіанти швидкого поточного ремонту і профілактики своїх «залізних коней».

Вітчизняний - не означає поганий

Ні для кого не секрет, що сьогодні найбільш популярними є машини так званого споживчого класу. Досить великий сегмент продажів у цьому секторі займає вітчизняний автопром. Як правило, споживач, який купив такий автомобіль, керується доступною ціновою політикою виробника при збільшеному майже до світових стандартів якості. І тому ми все більше і більше на своїх вулицях бачимо новенькі «Лади», в яких вже навіть не дізнаємося знайомі з дитинства риси.

У нових «Гранд», «Пріора» і «Калинах» втілені майже всі сучасні інновації, доступні для машин такого скромного класу. Однак надійні вони? Останнє покоління ВАЗів, знамениті «вісімки», «дев`ятки» і «десятки» досить часто програвали в надійності і пристосованості до наших доріг навіть іномарок старого зразка. Їх все одно купували через скромною ціни, але все ж розглядали більше як тимчасову складову свого життя, сподіваючись в недалекому майбутньому пересісти на більш комфортні та надійні авто західного або азіатського виробництва.

Як уже зазначалося, найчастіше в сучасних дорожніх реаліях виходить з ладу ходова частина автомобіля. Надійна чи вона в сучасних ВАЗах? Відповідь однозначна: так. Інженери та конструктори постаралися полегшити життя сучасному водієві.

Ремонт - справа дорога

Проте використання інновацій та збільшення надійності мають і зворотний бік медалі. Сучасні механізми набагато складніше ремонтувати (і йдеться не тільки про технології, але і про гроші). І хоча ремонт «ходовий» ВАЗа, звичайно, не може зрівнятися з ремонтом аналогічного західного продукту, але від колишньої дешевизни не залишилося і сліду.

Виходячи з цього сумного факту, фінансові ризики сучасного водія, яке обрало виріб вітчизняного виробника або імпортний автомобіль, помітно різняться. Отже, істотно зросла цінність самостійної діагностики несправностей авто, хоча б такою поширеною, як стукіт у кермі при повороті.

Стукає в кермі - що робити?

Повірте, якщо ви чітко визначте, що саме несправне у вашій машині, ви витратите набагато менше грошей на СТО. Причина банальна: не доведеться платити за те, що вам не потрібно (але що можуть спробувати нав`язати на СТО).

Отже, розглянемо ситуацію. Ви з`їздили на море (в гори, за місто - не суть важливо) і почули стукіт при повороті керма («Пріора» ваша відносно нова!) Не поспішайте відразу їхати на сервіс. Спробуйте розібратися в проблемі самостійно. Набір штатних і не штатних ситуацій за такими поломок досить обмежений.

Розглянемо основні варіанти. Найбільш часті критичні ситуації пов`язані з рульовим механізмом. Перше, що треба визначити, - це характер стуку. Він буває «пластиковим» і «металевим».

Розхиталася пластиковий захист

Якщо при різкому повороті керма стукіт схожий на тертя пластмаси, майже на 100% з машиною все добре. Як правило, такі звуки видає погано підігнана захист крила. При вивороті передніх коліс дуже часто ми зачіпаємо і трохи деформуємо пластмасовий локер. Саме він і видає такі неприємні, але досить безпечні звуки.

Однак не варто зовсім не звертати уваги на це. Справа в тому, що пластиковий захист кріпиться безпосередньо до «спідниці» переднього бампера. І якщо вона зовсім деформується, не виключено, що в один прекрасний день при черговому повороті ви просто вирвете її (і при цьому ушкодите бампер). Тому краще не сподіватися на «авось», а підігнати захист.

Коли належить заміна деталей

Справа йде набагато серйозніше, якщо стук при повороті керма більше схожий на металевий тріск або скрегіт. Це означає, що в найближчому часі вам мають суттєві фінансові витрати. А для того, щоб їх скоротити, необхідно самому розібратися в причинах.

Коли з`являється «булькаючий» стук при повороті керма, найпростіше пояснення цьому - знос наконечників рульових тяг. Досить неприємне, що вимагає уваги явище. Адже якщо процес зносу продовжиться, можливий вихід з ладу всього рульового механізму, і як наслідок - дорогий ремонт, а може бути, навіть аварійна ситуація на дорозі. Починка не надто затратна, хоча наконечники зазвичай змінюються в парі - з обох сторін автомобіля. Основна складність полягає в наступних роботах по розвалу-сходження.

Ще одна досить часта проблема, коли з`являється стукіт при повороті керма («Калина» або «Пріора» схильні до цієї «болячки), пов`язана із зносом підшипника верхньої опори амортизаторной стійки. Хвороба неприємна, але досить легко усувається. Сам підшипник коштує не дуже дорого, та й роботи по його заміні не займуть багато часу.

Від розірваної пружини до заміни амортизаторів

Досить неприємний стук при повороті керма видають лопнули пружини. Ремонт пов`язаний з розбором передніх стійок і, як наслідок, можливою заміною все того ж підшипника верхньої опори. Потрібно відзначити, що в разі неправильної діагностики або іншої причини, з якої ви не зможете провести даний ремонт, наслідки для вас виявляться вельми серйозними. Лопнула пружина не зможе брати на себе ту частину навантаження, яку вона відчуває при вертикального розгойдування автомобіля. У зв`язку з цим з`являється додатковий вплив на стійку амортизатора, що може привести її до поломки. А ось це вже повноцінний ремонт передньої ходової вашого авто. Неважко прорахувати і фінансові втрати в цьому випадку. Вам доведеться купити не тільки нові пружини, а й нові амортизатори, які в більшості випадків змінюються парно.

Якщо стук при повороті керма вправо або вліво супроводжується ще й гулом, це прямий наслідок виходу з ладу підшипника маточини переднього колеса. Сумно. Складність ремонту полягає в випрессовиваніем старого підшипника з маточини (дуже тривала і дорога операція). Така поломка може виявитися «летальної» для всіх передньо- і повнопривідних авто. У разі повного зносу підшипника маточини можливе руйнування передньої підвіски і - не дай, Боже, звичайно! - Аварійна ситуація на дорозі.

Як діагностувати знос ШРУС

Перейдемо до головного і самому серйозному шуму, який ви можете почути: стук при повороті керма («Калина» це чи «Пріора» - неважливо) в ту чи іншу сторону. Металевий тріск при повному вивороті рульового колеса свідчить про вихід з ладу ШРУС або, як його ще називають у народі, «гранати». Коли тріск лунає і справа, і зліва, це означає, що обидві ваші «гранати» підлягають заміні. Якщо ж при повороті керма вліво стукіт лунає з цього ж боку, ви точно знаєте, яка деталь більше зношена.

Ситуація з виходом з ладу шрусом, як правило, пов`язана з псуванням гумового пильовика, який захищає металевий корпус цього механізму. Навіть невеликий розрив може привести до заміни одного з найдорожчих вузлів в ходовій вашої машини. Тому раз на місяць краще перевіряти пильовики обох «гранат» на предмет пошкоджень.

Щомісячна профілактика появи шумів

Шуми і тріски на ВАЗах можуть виникати через ослаблення численних різьбових з`єднань. Це легкодіагностіруемие моменти і настільки ж легкоустранімих. Головне - не панікувати, а заїхати на хороший підйомник або «яму» в гаражі. Потім, озброївшись гайковим ключем потрібного розміру, просто підтягнути всі бовтаються і стукають сполуки, включаючи колеса вашого автомобіля.

Іноземний бренд не гарантує відсутність поломок

Описані вище ситуації типові не тільки для російських машин. В принципі, від цього не застрахована і дорога іномарка. Все питання в тому, з якою періодичністю це буде відбуватися.

Як уже зазначалося, якість вироблених в Росії автомобілів значно покращився. Це стосується як істинно російських ВАЗів, так і машин, вироблених у нас за ліцензією. Відсоток заводського браку значно знижений: стук при повороті керма («Логан», наприклад, збирається в Росії) з`явиться не відразу. А уникнути подібних ситуацій цілком можливо. Експерти радять раз на півроку проходити необхідну діагностику на спеціалізованих СТО, не доводячи до горезвісних «стукотів і треськов» в ходової.

Крім того, враховуючи не завжди якісне дорожнє покриття, необхідно дотримуватися швидкісного режиму та вживати заходів безпеки з перетинання сложнопроходімих або просто поганих ділянок. Якщо ці прості рекомендації будуть дотримуватися, ваша машина прослужить вам довгі роки без жодних поломок, а кошти, не витрачені на ремонт автотранспорту, можна буде використовувати для чого-небудь іншого.