Техніка рулювання: поворот керма при повороті. Скрип, хрускіт при повороті керма, що означають

Поговоримо-ка про навички поводження з кермом. Мало хто з водіїв замислюється про те, наприклад, наскільки правильно він тримає кермо, вважаючи це маловажним нюансом, який не впливає на якість вожденія- або яким повинен бути поворот керма при повороті. Насправді існує ціла техніка поводження з рульовим колесом. Освоївши її, водій зможе уникнути безлічі неприємних ситуацій на дорозі.

Як тримати кермо

Крім того, вміле володіння кермом допоможе діагностувати ту чи іншу позаштатну технічну ситуацію, яка може виникнути в рульовому механізмі. Найчастіше це несправності елементів підвіски в передній частині автомобіля. Однак для того щоб розбиратися в таких нюансах, необхідно навчитися правильно поводитися з кермом. Інакше ви просто не зрозумієте, чи пов`язаний скрип при повороті керма з поломкою вашої машини, або ж це просто невелика яма на дорозі.

На жаль, дуже часто водії, чий стаж більше п`яти років, вважають себе досвідченими, а значить - огороджених від усілякого роду дорожніх негараздів. Вони вже абсолютно не звертають уваги не тільки на шум при повороті керма, але навіть і на те, як саме тримають кермо. А між тим неправильний рульової хват може зіграти фатальну роль на дорозі. Від цього не застрахований ніхто. На сьогоднішній день існує два хвата керма:

• глибокий - його ще іноді називають закритим або полним;
• неглибокий - неповний.

У першому випадку руки лежать повністю на кермовому колесі: воно проходить точно по долонях, пальці при цьому повністю охоплюють обід. У другому випадку кермо проходить по фалангам чотирьох пальців, великий же знаходиться всередині обода керма.

І той, і інший варіанти, на думку більшості інструкторів автошкіл, правильні. Однак новачкам, недавно освоїло техніку водіння автомобіля, рекомендується використовувати саме закритий хват, як найбільш зручний і безпечний. Така посадка за кермом допоможе у разі непередбаченого наїзду колесом на невелике перешкоду або камінь. Це якраз той випадок, коли при неглибокому хваті у новачка може просто вибити кермо з рук, що призведе до зміни траєкторії руху автомобіля. А тут і до аварійної ситуації недалеко.

Правильна посадка водія

Незайвим буде зауважити, що правильним розташуванням у водійському кріслі є положення, при якому, відкинувшись на спинку крісла, водій повинен дістати обід керма витягнутими руками, не згинаючи їх в ліктях. Цей момент регулюється, як правило, розташуванням самого водійського сидіння, а також нахилом його спинки.

Наступним важливим чинником в процесі освоєння техніки роботи з рульовим колесом виявляється кут розташування рук водія. Інструктори та експерти сходяться на думці, що правильним є так званий «вартовий» режим розташування рук. Для того щоб зрозуміти, як він працює, достатньо уявити собі, що рульової обід - це великий годинник з цифровою розміткою, а руки водія - уявні стрілки. Правильним розташуванням рук вважається той режим, коли ліва рука знаходиться на «десяти годинах», а права - на «двох».

При цьому руки повинні бути трохи зігнуті в ліктях: це охоронить м`язи водія від затікання і допоможе оперативно відреагувати на дорожню ситуацію. Таке положення рук дозволить ефективно провести поворот керма при повороті.

Рух рук

Існують також три основних види руху рук водія під час рулювання:

• рабочее;
• холостое;
• захват-відпускання.

Робочі рухи починаються в момент захоплення і «тягнуться» до моменту відпускання. При цьому кисті рук рухаються по траєкторії керма. Потім йде неодружене рух, при якому кермо з моменту відпускання рухається у вільному режимі. І, нарешті, третє рух, який здійснюють ваші руки, відбувається з моменту безпосереднього захоплення або відпускання з метою фіксації керма до моменту, коли відбувається поворот керма при повороті. Володіючи цими нехитрими навичками, ви скоро навчитеся здійснювати будь-які маневри як у місті, так і на трасі.

Чого не варто робити з кермом

До порад «бувалих» можна віднести і кілька думок з приводу манери кручення рульового колеса і безпосереднього хвата обода. Не варто відкритою долонею, натиснувши на обід, намагатися викрутити кермо. Вам це, звичайно, вдасться, оскільки сучасні авто оснащені електропідсилювач керма. Однак такий стиль руління істотно знижує безпеку входження машини в поворот. Ваша долоню просто може зіскочити з керма по дотичній в найвідповідальніший момент, що не докрутивши його до потрібного положення. А це призведе до аварії.

Ще один важливий момент: ніколи не випускайте кермо з рук при русі автомобіля. Подібний варіант істотно обмежує маневреність вашого авто.

Не варто, якщо ви не гонщик-спортсмен, рулити в рукавичках. Рано чи пізно руки спітніють, і ви знімете непотрібну в машині річ. Мало того що це доведеться робити на ходу, так ще й спітнілі руки можуть зробити істотний негативний вплив на весь подальший процес їзди. Кермо може банально провернутися в ваших руках. Особливо це відчувається, коли виконується поворот керма при повороті. Крім того, піт може серйозно пошкодити шкіряну оплетку.

Коли ви проводите маневри на парковці або просто розвертаєте машину, небажано вивертати кермо до повного упору і тиснути на нього. Дуже часто в цих випадках можна почути скрегіт при повороті керма або надсадно гудіння. Досить погана ознака, що говорить про перевантаження електропідсилювача.

Техніка проходження поворотів

Навчившись грамотно тримати кермо в своїх руках, можна освоювати і поворотну техніку. Вона досить проста і не вимагає будь-якої теоретичної підготовки. Тут якраз потрібно більше практики водіння автомобіля.

Виходячи з вищеописаних аспектів утримання керма, водіям з різним стажем необхідно пам`ятати, що якість входження в поворот прямо пов`язане з поточною швидкістю вашого автомобіля. Іншими словами, навіть якщо ви будете правильно тримати кермо, але не розрахуєте швидкість руху, при якій здійснюється поворот, можлива аварійна ситуація.

Починаючи поворот, необхідно чітко розрахувати так званий «кут атаки»: співвідношення ваших дій руками і ногами з поточною швидкістю автомобіля. Якщо входити в поворот на великій швидкості і при цьому різко змінювати кут повороту керма, можна отримати перекидання автомобіля. Так само як занадто плавні рухи кермом при повороті і повільна швидкість можуть збільшити радіус повороту. Це теж може призвести до аварійної ситуації.

Датчик повороту рульового колеса

Однак прогрес не стоїть на місці, і сучасні виробники автомобілів все частіше встановлюють на свою продукцію допоміжні електронні механізми, які суттєво полегшують життя водієві. Одним з таких механізмів є датчик повороту керма - досить важливий елемент безпеки всього автомобіля. Такі датчики встановлюють для визначення напрямку руху, що задається безпосередньо водієм. Його принцип дії полягає у визначенні кута повороту, напрями повороту і кутової швидкості кермового колеса.

Саме цей датчик є елементом таких систем безпеки автомобілів, як: курсова стійкість, круїз-контроль, адаптивне освітлення, а також активної підвіски. Датчики бувають трьох видів:

• потенціометріческій;
• оптіческій;
• магніторезистивний.

Як видно навіть з назви, відрізняються вони один від одного принципами фізичних вимірювань. Потенциометрический датчик кута повороту керма відноситься до контактного виду приладів. Принцип його пристрою полягає в розташуванні двох потенціометрів, закріплених на рульовій колонці під кутом в 90 ° відносно один одного. Це дозволяє визначати відносний і абсолютний кути повороту рульового колеса. Однак через невисоку надійності такі датчики сьогодні практично не застосовуються.

Другий вид датчиків повороту керма набагато складніше і сучаснішою. Така система вимірювань включає в себе: що кодує диск, джерела світла, світлочутливі елементи, а також блок визначення повних обертів двигуна.

Універсальний датчик повороту керма

І, нарешті, магніторезистивний датчик, який вважається більш універсальним, ніж два описаних, через свою здатність визначати не тільки відносний і абсолютний кути повороту рульового колеса, але ще і його кутову швидкість. В основі пристрою лежать магніторезисторах. Вимірювання в такому випадку знімаються з магнітів, розташованих на кермовому колесі.

Кожному положенню магнітів відповідає своє розташування рульового колеса. На підставі цього електронний блок управління визначає величину кута повороту, його напрям і швидкість.

Автомобіль, в комплектацію якого входить датчик кута повороту рульового колеса, дозволяє здійснювати ризиковані маневри навіть недосвідченим водіям. Тому при покупці автомобіля слід досконально вивчити його електронну систему безпеки.

На датчик сподівайся, а сам не гони

Але, покладаючись на датчики, все ж не варто забувати основні інструкції фахівців з водіння. А вони свідчать, що в основній своїй масі головним негативним елементом водіння, який призводить до аварій, є швидкість. Саме вона, у разі перевищення допустимих значень, перевертає ваш автомобіль, кидає його в кювет або некерований замет. Тому, якщо не дотримується швидкісний режим, навряд чи допоможуть допоміжні датчики.

Самостійна діагностика

Освоївши техніку управління рульовим колесом, навчившись грамотно входити в повороти і виконувати специфічні маневри на своєму автомобілі, можна замислитися про первинній діагностиці, пов`язаної безпосередньо з рульовим механізмом. Досить часто при повороті керма чути стукіт, незрозумілі звуки, яким ми не надаємо особливого значення. Однак своєчасна діагностика та визначення характеру несправності можуть істотно скоротити ваші фінансові витрати, пов`язані з ремонтом.

Отже, ви повернули кермо в яку-небудь зі сторін і почули стук. Що означає цей факт? Швидше за все, потрібно звернути увагу на стан рульових наконечників. Як правило, при повороті керма чути стукіт в той момент, коли вони виходять з ладу (дають неприємний металевий шум).

Якщо стук супроводжується ще й таким собі мірним гулом, то тут справа в підшипниках маточини. Досить неприємна поломка, якщо врахувати, що її ігнорування через якийсь час призведе до того, що підшипник може просто розвалитися в ступиці, серйозно її пошкодивши.

Як правило, остаточно переконатися в несправності підшипника маточини можна, лише піднявши автомобіль. Саме коли колесо не зафіксовано, можна почути рівномірний гул при повороті керма.

А ось якщо у вас просто ослаблені гайки кріплення коліс, можна потрапити в майже комічну ситуацію. Справа в тому, що заїзд до майстрів на СТО виллється вам не тільки до витрат часу і грошей, але і в добрі глузування. Ви ж чуєте клацання при повороті керма, турбуєтеся, а це просто розбовталися гайки кріплення коліс. І тут не треба ніякого спеціального ремонту, достатньо підтягнути їх ключем.

Заміна гранати - справа дорога

Ну і, нарешті, найбільш тривожний симптом. Якщо ви чуєте характерний хрускіт при повороті керма, це означає, що у вас вийшов з ладу ШРУС або, як називають його в народі, граната. Щоправда, це стосується лише автомобілів з переднім або повним приводом. У задньопривідних авто такого елемента в конструкції немає.

Якщо виявився хрускіт при повороті керма, перш за все, потрібно чітко встановити, з якою саме сторони він доноситься. Тому що, на відміну від наконечників рульових тяг, цей елемент може мінятися не парно. Іншими словами, якщо у вас вийшла з ладу ліва граната, немає потреби в профілактичних цілях міняти ще і праву.

Визначившись з «хворий» стороною, ви повинні готуватися до серйозних фінансових вкладень. Зробити такий ремонт самому практично неможливо. Більше того, такі важливі вузли ходової частини автомобіля краще купувати від оригінальних заводів-виготовлювачів, щоб не нести додаткові непотрібні витрати в разі купівлі неякісного товару.

Є менш болісний варіант ремонту, якщо у вас скрип при повороті керма (т. Е. Ще не хрест). Вашу гранату знімуть і промиють. Іноді, у випадку неповного її виходу з ладу, це допомагає. Але в будь-якому випадку, як і зі підшипника, крім заміни пошкодженого вузла, будуть необхідні роботи, пов`язані з розвалом і сходженням коліс автомобіля. Тому що при монтажі кути нахилу передніх стійок будуть порушені.

Всі описані ситуації, коли з`являються різнохарактерні клацання при повороті керма, говорять про досить дорогому ремонті. Щоб не довелося лагодити машину, необхідно час від часу заглядати під неї, переконуючись в цілісності пиляків ШРУСа або надійності ваших рульових наконечників. А, як відомо, хороша діагностика - це вже половина виконаного ремонту.