"Сітроен-С-Елізе": відгуки. Citroen-C-Elysee: характеристики, фото

Машина "Сітроен-С-Елізе" - передньопривідний седан сегмента "С", копія моделі "Пежо-301". Автомобілі побудовані на одній платформі, мають однакові двигуни, трансмісії. Їх головна відмінність - зовнішній вигляд. Найчастіше саме тому під словом "Сітроен" автолюбителі увазі ще й "Пежо".

Якщо з`явиться бажання придбати одну з цих моделей, то в першу чергу доведеться вибирати дизайн і оснащення, так як в технічному плані вони ідентичні. Загалом вартість автомобілів також не зіграє вирішальну роль, оскільки різницю в ціні компенсують додаткові опції.

Перспективи

Однією з головних проблем французького концерну є висока вартість автомобілів, обумовлена тим, що на території Росії їх не збирають. Їх доставляють з Іспанії, тому в загальну вартість увійдуть не тільки витрати на виробництво, а й транспортні витрати плюс митний збір. Це все серйозно заважає автомобілю "Сітроен-С-Елізе" скласти повноцінну конкуренцію головним опонентам: Renault Logan, Hyundai Solaris та інші. Це пов`язано з "місцевої" збіркою і тим, що вони мають передбачені законодавством преференції.

Цікаво також те, як компанія має намір уникнути конкуренції між своїми ж автомобілями. Зрозуміло, що авто "С-Елізе" не дорого коштувати, але у PSA є кілька цікавих седанів, здатних зміцнити позиції компанії в компактному класі - Peugeot-308 і C4-L. Незважаючи на те що вони мають збільшені габарити, збірка і продаж першого організовані в Калузі, а другий недавно з`явився на автомобільному ринку.

З урахуванням того, що французький концерн не користується великою популярністю на вітчизняному ринку, він зрадіє навіть невеликому успіху, який йому цілком можуть принести авто "Пежо-301" і "Сітроен-Елізе". Відгуки власників дають надію французам на певний попит з боку російського споживача.

Автомобіль побудований на платформі C3, що також йде тільки в плюс. Машина відрізняється хорошим управлінням, якісною роботою підвіски, настройки якої перші півроку міняти точно не доведеться. Тест-драйв "Сітроен-Елізе" хоч і показав якісну роботу барабанних гальм, але в наш час вони вже рідкість. Колісні диски хоч і не відрізняються довговічністю, але їх обслуговування набагато простіше.

Недоліки моделі "Сітроен-С-Елізе"

Відгуки про автомобіль свідчать про певні незручності в салоні. По-перше, рульове колесо передбачає регулювання тільки по висоті. По-друге, на налаштування крісла під себе може піти не менше п`яти хвилин. Якщо ж потрібно відкрити вікно, то доведеться тягнутися в саму підставу центральній консолі. Останнє не критично, оскільки навіть в BMW свого часу цим грішили, а якість німецьких автомобілів значно вище, ніж "Сітроен-С-Елізе". Відгуки автолюбителів також говорять про низьку якість матеріалів оббивки і якості збірки в цілому. Французький автомобіль далеко не ідеальний, як і більшість інших моделей у цьому сегменті, і вимагає доопрацювань. Це практично всі його недоліки. В іншому ж відгуки відзначають, що він досить цікавий.

Дизайн

Автомобіль має привабливий зовнішній вигляд. Враховуючи бюджетность моделі, французьким дизайнерам довелося на чому заощадити, але навіть при цьому вона отримала досить приємну зовнішність. Хтось може сказати, що автомобіль зовні поступається своїм головним конкурентам, але однозначно стверджувати це не можна.

Інтер`єр

Розробники моделі говорять, що вона має не самий місткий салон в своєму класі, з чим важко не погодитися. Багато вільного місця все ж не робить седан п`ятимісцевим. Але навіть при цьому на диванчику три людини розміститися зможуть без проблем, а двоє і поготів. Французькі інженери також підняли дах. Завдяки цьому високорослі люди можуть без проблем розміститися в салоні, а також на довгий час збережеться стелю автомобіля "Сітроен-Елізе". Фото салону наочно підтверджує його неабияку (як для свого класу) місткість.

Про передній частині салону згадувалося вище: регульований тільки по висоті кермо і не дуже зручні крісла, безумовно, не радують. Але ці мінуси в даному сегменті виглядають не так вже й плачевно. Logan і Solaris, приміром, мають не більш зручні сидіння, а їх регулювання може зайняти ще більше часу. На офіційні тест-драйви французька компанія надавала моделі, оснащені всілякими опціями, тому враження від них і від серійних версій можуть серйозно відрізнятися.

Двигун

З упевненістю можна сказати, що автомобіль хороший в дорозі. Він відрізняється непоганою динамікою і швидкістю їзди.

На диво, автомобіль обладнають непопулярних на вітчизняному ринку німецько-французьким двигуном потужністю 120 л. с., а віковим 1,6-літровим мотором V4. Правда, його модернізували системою VTi, отримавши при цьому ж обсязі збільшений крутний момент і 115 замість 110 л. с. Сказати, що автомобіль "Сітроен-С-Елізе" став їхати набагато швидше - собі збрехати, але запасу швидкості цілком вистачає. Автолюбителі рекомендують їздити з АКПП.

Трансмісії

5-швидкісна механічна КПП з уже звично бовтається кулісою - далеко не кращий варіант. Розкручувати двигун, безумовно, вийде сильнішою, але це не позначиться на максимальній швидкості. До того ж з`явиться додатковий шум, а витрата палива стане перевищувати заявлені виробником цифри.

Автоматична КПП простіше і краще. Стара четирехступенчатая трансмісія, перевірена часом, - це і є її перевагою. За німецьким двигуном вона дещо не встигає, але інженерам вдалося максимально збалансувати налаштування мотора і коробки передач. Завдяки цьому втрати під час розгону значно зменшилися, та переключення передач стало більш плавним і чітким. На високоякісному дорожньому покритті двигун з АКПП не покаже чудес, але в місті він працює вельми якісно.

Підвіска

Це стосується і шасі. Рульове колесо легке і не відрізняється високою чутливістю. При цьому машина "Сітроен-С-Елізе" впевнено тримає дорогу не тільки по прямій, а й на віражах, поворотах. В технічному плані автомобіль нічим не поступається своїм конкурентам, більше того, багато в чому перевершує їх.

Седан досить комфортний, але на щебені і серйозних нерівностях кузов неабияк трясе, а на лежачих поліцейських все ще гірше. Але це відбувається, зокрема, якщо швидкість руху занадто велика. Варто віддати належне відмінній плавності ходу автомобіля. Трохи несподівано, що соплатформенний C3 більш жорсткий в дорозі.

А ось з гальмівною системою можуть виникнути проблеми. На офіційному тест-драйві в Барселоні барабани впоралися зі своїм завданням, але після 10 км відрізка в агресивному стилі їзди вони значно перегрілися. На їх ефективності це ніяк не позначилося, але немає впевненості в тому, що після кількох подібних заїздів барабани не дадуть збій в роботі. Але серйозним недоліком це назвати складно. Як мінімум, автомобіль не стануть купувати любителі швидкої їзди, оскільки він створений для інших цілей. В цілому, модель досить якісна, простора, що дасть їй можливість зайняти належне місце на авторинку.

Автомобіль "Сітроен-Елізе": комплектації і ціни

Базова комплектація французького седана обладнується виключно 72-сильним двигуном об`ємом 1,2 л, працюючим спільно з 5-ступінчастою МКПП. Її вартість варіюється в діапазоні від 455 000 до 512 000 рублів.

Друга комплектація включає 5-ступінчасту МКПП або 4-ступінчасту АКПП (з 2013 року для 1,2-літрового мотора пропонують 5АКПП). Вона доповнена подушкою безпеки, кондиціонером, протитуманними фарами, можливістю регулювання водійського крісла по висоті, підігрівом сидінь. Її вартість становить 510 000-680 000 рублів. Також для автомобіля доступні круїз-контроль, парктронік, ESP і ряд доповнень.

Люксова версія моделі пропонується з тими ж трансмісіями: 5МКПП і 4АКПП. Її можна придбати за 605 000-705 000 рублів.