Прокачування гальм

Якщо педаль гальма рухатися стала "м`якше" (провалюватися), а її робочий хід збільшився, значить, в системі є повітря. Це впливає на ефективність гальмування. Прокачування гальм просто необхідна. В іншому випадку створення аварійних ситуацій вам гарантовано.

Прокачування гальмівної системи обов`язкова і після будь-якого, навіть дрібного, ремонту (якщо було втручання в неї). У кожного фахівця свої "ключики" і "фішки". Ми розглянемо основи. Прокачування гальм потребують участі помічника.

Описані нижче дії не можуть виконуватися на автомобілях, обладнаних ABS (автоблокувальні системою), оскільки для прокачування гальмівної системи цих автомашин необхідні інші, спеціальні інструменти. У цьому випадку роботу краще доручити фахівцям.

Існує кілька видів гальмівних систем. Є діагональні, є паралельні. Прокачування гальм починається з найдальшої магістралі для того, щоб не залишалося повітря в системі.

Паралельна система прокачування: задня права і задня ліва, потім передня права, після - передня ліва. У диагональном ж прокачування гальм відбувається дещо інакше: задня права, передня ліва і задня ліва, передня права (оскільки вони знаходяться в окремих контурах головного гальмівного циліндра). У разі якщо у вас стався витік рідини на одному з контурів, то другий контур допоможе зупинити автомобіль. Ефективність гальмування при цьому значно впаде, однак при включених аварійних сигналах ви зможете дістатися до найближчої СТО, усунути несправність і прокачати гальма.

Перше. У випадку, коли повітря потрапляє в систему з причини спаду рівня рідини в живильному бачку або коли гальмівні трубки відділилися від головного циліндра, прокачувати потрібно гальмівні вузли (всі чотири).

Друге. Коли гальмівна трубка відокремилася лише у колеса, то і прокачувати треба тільки цей супорт або ж гальмівної робочий циліндр.

Третє. У разі відокремлення гальмівної трубки десь між головним циліндром і одним із гальм прокачувати слід частина системи, обслуговує роз`єднаною трубкою.

Ну а тепер - сам хід роботи, мета якої - скинути залишковий повітря (блок гальмового підсилювача) шляхом багаторазових натискань на педаль гальма. Двигун, природно, повинен бути заглушений.

Знімаємо кришку з бака головного циліндра і заповнюємо його гальмівною рідиною. Встановлюємо кришку на місце. Не економте на рідини! Купуйте тільки високоякісну!

Готуємо посудину (прозорий, чистий), шматок трубки (з пластика або з гуми), відповідний до штуцера прокачки по діаметру (він повинен щільно натягатися), гальмівну рідину, гайковий ключ.

Починаємо з заднього правого колеса. Послабляємо злегка штуцер прокачування і затискаємо його в тому положенні, яке дозволить його швидко послабити.

Один кінець приєднуємо до штуцера прокачки (насаживаем), другий - занурюємо в підготовлений прозорий контейнер з гальмівною рідиною.

Тепер в роботу вступає помічник. Він повинен натискати педаль гальма повільно кілька разів для створення тиску в системі і утримувати в нижньому положенні педаль.

Тепер відкриваємо штуцер прокачування і чекаємо початку виходу рідини. Потрібно стежити за бульбашками повітря, що виходять з трубки, зануреної в контейнер. При уповільненні потоку рідини в цій трубці штуцер затискаємо і просимо помічника відпустити педаль.

Маніпуляції повторюємо, поки гальмівна рідина чи не стане витікати чистою, без повітря. Потім затискаємо штуцер і переходимо по черзі до переднього лівого колеса, до лівого заднього і до переднього правого. Процедура всякий раз повторюється. Постійно перевіряйте рівень рідини в баку головного циліндра.

Після закінчення бак головного циліндра заповнюємо рідиною. Перевіряємо функціонування гальм. Якщо є провали, прокачування гальм повторюється. Педаль повинна бути пружною.

Важливо: повторно гальмівна рідина не використовується!