Вакуумний підсилювач гальм

Вакуумний підсилювач гальм і головний гальмівний циліндр об`єднані конструктивно в один блок. Схема дії і пристрій першого не представляє собою нічого надскладного.

Підсилювач гальм має корпус, поділений на дві частини діафрагмою. З боку педалі утворюється атмосферна частина. Вакуумна камера розташовується з боку головного гальмівного циліндра, яка з`єднується за допомогою зворотного клапана з впускним колектором. Колектор являє собою джерело розрядження. Вакуумний підсилювач гальм на дизельних двигунах працює стабільно за рахунок наявності в конструкції спеціального електронасоса. При зупинці мотора відбувається роз`єднання. Вакуумний підсилювач гальм і колектор можуть роз`єднатися і при несправності (або відмову) першого.

У вихідному своєму становищі стежить клапан з`єднує атмосферну камеру з другою частиною корпусу. При натисненні педалі гальма - з атмосферою.

З педаллю гальма пов`язаний також штовхач. Він забезпечує рух стежить клапана. Розділяє корпус на дві частини діафрагма з`єднується зі штоком головного гальмівного циліндра (ГТЦ) з боку вакуумної частини. Діафрагма відповідає за нагнітання до робочих циліндрах гальмівної рідини за допомогою поршня.

Переміщення діафрагми в початкове положення здійснюється за рахунок поворотної пружини. Вакуумний підсилювач гальм може включати в свою конструкцію систему екстреного гальмування - електромагнітний привід на шток.

ESP припускає наявність конструкції, що запобігає перекиданню - активної системи.

Гальмування автомобіля здійснюється з деяким уповільненням і виключно за рахунок дій, скоєних водієм.

Гідровакуумний підсилювач гальм передбачає следящее дію. По ходу підвищення тиску в повітрі у частині під діафрагмою керуючого клапана, його поршень і діафрагма починають переміщення вниз до моменту, поки повітряний клапан не займе місце в сідлі. Сили, які надають вплив на керуючу діафрагму знизу і зверху, в цьому випадку вирівнюються. Знизу впливає поршневе зусилля, яке залежить від впливу на педаль гальма. Зверху - збільшене повітряний тиск в порожнині під перегородкою керуючого клапана.

При підвищеному зусиллі на педаль в системі утворюється тиск, що сприяє початку руху поршня гідроциліндра і закриття його клапана. Разом з цим відбувається закриття вакуумного клапана. Повітряний при цьому відкривається. Одночасно поршень керуючого клапана піднімається, в його порожнину здійснюється надходження повітря з атмосфери за допомогою фільтра. Потім повітря відправляється в порожнину камери по шлангу. У порожнині зберігається розрядження. Під впливом різниці в тиску прогинається вперед діафрагма, а її зусилля передається за допомогою штока на поршень в гидроцилиндре. Далі тиск встановлюється і в колісних циліндрах. Воно якраз і створено діафрагмою камери і ногою водія. Таким чином, здійснюється гальмування автомобіля з необхідною ефективністю.

Відповідно з певною силою впливу на педаль, формується і тиск у вакуумній камері. Відповідно створюється такий же тиск в рідині колісних циліндрів. Воно утворюється і за рахунок дій сили водія і передається від камери.

Коли відпускається педаль, деталі підсилювача і поршень ГТЦ повертаються в початкове положення. Рідина при цьому повертається через що відкривається клапан впускання в ГТЦ. За допомогою перепускного отвору в поршневий голівці з резервуара повертається рідина, яка відсуває шайбу, відгинає краю манжети, заповнює собою простір, підвищуючи, таким чином, готовність гальмівного циліндра до здійснення повторного гальмування.