Дізнаємося трохи про головний гальмівний циліндр

Сучасні автомобілі володіють такими характеристиками, що швидкість в пару сотень кілометрів на годину вже нікого не дивує. Більше того, сучасні технології дозволяють півторалітрову мотору розвивати 150-200 кінських сил, на таке досягнення ще десять років тому було потрібно літра три робочого об`єму.

Тому можна зробити висновок про те, що при таких швидкостях руху важливо вчасно зупинитися. У свою чергу, для цього потрібно підтримувати гальмівну систему в справному стані. Недарма в ПДД заборонена експлуатація транспортного засобу з несправною гальмівною системою, навіть до місця ремонту. Основний вузол гальмівної системи - головний гальмівний циліндр.

Більшість систем - багатоконтурні. Це означає, що сам головний гальмівний циліндр поділений на кілька камер, частіше всього дві. Така система отримала саме широке поширення, тому що це була сама зручна схема: по одному конуру на вісь. Таким чином, навіть якщо вийдуть з ладу гальма передніх коліс, наприклад, то задні раніше будуть функціонувати.

Позитивним моментом є той факт, що головний гальмівний циліндр практично не піддається зносу. Справа в тому, що поршень в ньому забезпечений своєрідними поршневими кільцями. Вони, як і їх «соратнікік», виконують функцію збереження тиску. Тільки от виготовлені вони з гуми, тому зіткнення дзеркала самого циліндра з металом не відбувається. Як правило, пошкодження відбувається через несвоєчасну заміни гальмівної рідини, в якій залишаються частки різних сторонніх тіл.

Зношуються, як правило, саме ці гумові ущільнювачі, тому що жодна гума, яким би властивостями вона не володіла, не зможе зберегтися в гальмівної рідини. Існує два види гальмівних циліндрів.

Наприклад, гальмівний циліндр ВАЗ не обладнаний бачком для гальмівної рідини, він закріплений трохи вище на кузові. Така схема хороша тим, що бачок не заважає в підкапотному просторі, а також гарантує його схоронність, адже температурні режими двигуна бувають дуже високі. Звичайно, він виготовлений з теплостійкою пластмаси, але всяке буває.

Є ще й інший головний гальмівний циліндр. Газель, наприклад. Тут бачок з рідиною закріплений безпосередньо на ньому. До переваг такої технології можна віднести велику компактність, ніж у попередній комплекції. Крім того, відсутні з`єднувальні шланги, які від контакту з гальмівною рідиною з часом приходять в непридатність. Вони ж вимагають досить сильною затягування хомутами, тому що гальмівна рідина має вражаючу гигроскопичностью, а її витік виводить гальмівну систему з ладу.

Як правило, якщо все ж стався знос, то головний гальмівний циліндр змінюється з внутрішніми деталями, в якому гарному стані вони б не були. Справа в тому, що він може повторитися, оскільки знос деталей також може стати наслідком дефекту якої-небудь деталі, а якщо її не замінити, то вся робота пройде даремно. Як мовиться, скупий платить двічі. Тому не треба шкодувати грошей, тому що попросту доведеться ще раз купувати новий гальмівний циліндр.