Повнопривідний автомобіль - відкриті всі дороги світу

Автомобілі підвищеної прохідності завжди викликали особливий інтерес. У рівній мірі він зачіпає історію їх появи, технічний пристрій, результати випробувань і всілякі ралі з їх участю. Тим більше що число машин, які відносять до категорії "джип", тобто підвищеної прохідності, постійно зростає. У багатьох випадках щодо таких авто є сформовані штампи і переконання, і вони найчастіше не відповідають справжньому уявленню про те, що таке повнопривідний автомобіль.

Вважається, що подібні автомобілі вперше з`явилися в армії. Однак це не зовсім так, вірніше, зовсім не так. Найпершим був гоночний повнопривідний автомобіль, створений під Амстердамом в 1903 році для участі в ралі Париж - Мадрид. Природно, в ньому не було враховано все, що стало протягом більше ста наступних років нормою для машин цього класу (Блокування диференціалів, правильна по осях і т.д.), він був складний в управлінні і не безпечний в русі, що не дивно для першого представника повнопривідного авто.

Самі автомашини з таким приводом зацікавили військових, і наступні нові повнопривідні автомобілі робилися за їх замовленнями. У цьому плані одним з відомих виробників була американська фірма "Мормон-Херрингтон", що прославилася переробкою звичайних вантажівок у повнопривідні. Робилися спроби отримати і легкові автомобілі підвищеної прохідності, знову ж за заявками військових. Ними в США перед Другою світовою війною був проведений тендер, в результаті чого з`явився перший серійний повнопривідний автомобіль, "Bantam BRC 40", прототип широко відомого надалі "Вілліса".

З тих пір за минулий час з`явилося багато різновидів позашляховиків, як стали називатися подібні машини, але в більшості випадків вони мають лише непряме відношення до справжніх джипів. Класична версія автомобіля, що відноситься до цього класу, має:

-знижувальну передачу-

-постійний повний привід-

-блокування міжосьового і міжколісного диференціала.

Вона стала зараз досить-таки рідкісною. Їй на зміну прийшли самі різні модифікації та імітації, в тому числі з використанням електроніки. Закономірним підсумком описаного підходу до конструкції повнопривідного автомобіля стало значне число автомашин, що стоять на узбіччі і не мають можливості рухатися по ледь розбитій дорозі, хоча всі вони вважаються позашляховиками.

Тут варто зазначити, що справжні повнопривідні автомобілі вимагають дуже точного, можна сказати, ювелірного управління, особливо на поворотах і при виконанні маневрів. Пов`язано це з тим, що такий автомобіль може повестися і як передньопривідний, з властивою йому недостатньою поворачиваемостью, і як задньопривідний, з надлишковою поворачиваемостью при здійсненні маневрів. Найчастіше таке можливо на звивистій дорозі при русі з високою швидкістю, що викликано конструктивними особливостями повного приводу, у зв`язку з чим управління подібним транспортним засобом вимагає від водія високої професійної підготовки.

Повертаючись до історії тріумфальної ходи всюдиходів по всьому світу, варто відзначити, що в СРСР аналогічні повнопривідні автомобілі ГАЗ 64 з`явилися в 1941 році і представляли собою копію знаменитого "бантика" - "Bantam BRC 40", хоча у конструкторів була підготовлена і своя версія позашляхової автомашини. Проте всі ці варіанти побудови всюдихода виявилися реалізовані в подальшому, а на першому етапі керівництво країни зажадало повторити "Bantam BRC 40" і почати його серійне виробництво.

Повнопривідний автомобіль як один з популярних і затребуваних видів автомашин становить значну частину з наявного парку подібних авто, і число їх постійно зростає. Переваги такого транспортного засобу і ті можливості, які надаються його власнику, з лишком перекривають витрати і деякі незручності, пов`язані з експлуатацією такого автомобіля.