Винищувач "Тайфун": характеристики і фото

З часів Другої світової війни та В`єтнаму стало очевидно, що без повітряної підтримки виграти збройне протистояння дуже складно. Всі останні роки ознаменовані швидким розвитком штурмової та винищувальної авіації, причому промисловість залучає для цього все нові і нові наукові розробки.

Одним з найбільш показових результатів злиття оборонної науки і техніки став винищувач «Тайфун». На думку провідних зарубіжних і вітчизняних фахівців у галузі авіації, він є одним з найбільш якісних зразків західних озброєнь. Що це за літак і чим він характеризується, ми розповімо в цій статті.

Відразу зауважимо, що його далекий предок, «Тайфун», - винищувач Другої світової війни, також відрізнявся високою маневреністю і прекрасними бойовими характеристиками.

Основні відомості

За своєю суттю, це дводвигуновий винищувач четвертого покоління. Відрізняється трикутним крилом і побудований за схемою «качка». Слід зауважити, що модифікації «Тайфунів», які були випущені в останні роки, відносяться до покоління 4+ або 4 ++. Взагалі ж, розробка такого перспективного літака була розпочата в далекому 1979 році.

Випускається машина відразу в чотирьох варіантах. Окремі версії є для Британії, Німеччини, Італії та Іспанії. Особливо цікавий той факт, що деталі для випуску літаків випускаються не в одному місці: цим займаються відразу кілька авіабудівних консорціумів.

Державний поспіль

Давайте перерахуємо ті з них, які випускають найбільш важливі частини фюзеляжу і двигуна:

• Alenia Aeronautica. Робить задню частину корпусу, флаперони, а також крила ліві.

• BAE Systems. Частково дублює першого виробника у випуску деталей для задньої частини літака, займається виробництвом передній частині фюзеляжу (разом з ПГО), гаргрот, ліхтаря. Відповідає також за хвостовий стабілізатор.

• EADS Deutschland. Робить центроплан, а також займається випуском центральній частині корпусу.

• EADS CASA. Компанія виробляє предкрилки і праве крило.

Головні конструктивні особливості

Взагалі, винищувач «Тайфун» створений в чому з урахуванням використання самих передових досягнень електроніки та літакобудування. Конструктори зробили багато чого заради того, щоб забезпечити максимальні характеристики маневрування, причому навіть при заході на атаку під граничними кутами.

Проектували літак за схемою, що передбачає використання трикутного крила зі стреловидностью в 53 градуси. Предкрилки і закрилки - двосекційні, переднє горизонтальне оперення виконано по поворотному типу, кіль і кермо напряму - без стабілізатора. Така схема як раз таки і хороша різким підвищенням маневреності літака і зниженням опору повітря на надзвукових швидкостях.

Літак- «невидимка»

Щоб знизити помітність машини для радарів, передня кромка переднього же оперення виконана з матеріалу, що поглинає радіохвилі. Хоч офіційно винищувач «Тайфун» не відноситься до категорії машин, виконаних за технологією «стелс», при його виробництві активно використовуються технології і матеріали, які здатні ефективно розсіювати радіовипромінювання. Взагалі-то, таке завдання і ставилася перед конструкторами спочатку: зробити літак якомога більше непомітним з передньої частини для сучасних засобів радіолокаційного виявлення.

Що було зроблено для досягнення цієї мети? По-перше, повітрозабірники максимально втопили в корпус, вхідні каскади двигунів замаскували особливими пристроями. Всі несучі площини крила і передні кромки стабілізаторів і оперення покрили з переднього краю матеріалами, що поглинають випромінювання радарів. Крім того, підвіски керованих ракет також максимально наблизили до корпусу, що також дає можливість приховувати їх від випромінювання радарів противника.

Тут потрібно згадати, що в даний час «Тайфун» - винищувач-бомбардувальник багатоцільового призначення, а тому забезпечити його повну непомітність неможливо в принципі (та воно й не так потрібно).

Основні розробники

Практично всі нові компоненти і сплави, які дозволяють добиватися таких високих показників, були розроблені інженерами концерну EADS / DASA. Крім того, ця ж компанія була в числі творців, а потім і виробників багатьох найважливіших конструктивних елементів літака. До таких відноситься практично вся передня кромка обох крил, зовнішні і внутрішні поверхні повітрозабірників, а також кермо висоти і прилеглі до них компоненти.

Основні матеріали, які були використані в конструкції

Використаних матеріалів безліч, причому традиційних для авіації сплавів алюмінію не так вже й багато. Так, більше 40% від усієї маси планера становить вуглепластик. Кількість сплавів літію та алюмінію доходить до 20%, на чисто алюмінієві сплави припадає 18%. Високоміцні матеріали на основі титану займають 12%, а на частку склопластику припадає 10%. Поверхня літака на 70% закриває вуглепластик, 12% займають матеріали на основі склопластику.

Близько 15% площі припадає на метал, а ще 3% займають особливо міцні пластики та інші конструкційні матеріали. До речі, серед усіх європейських бойових літаків найбільш технологічний як раз таки винищувач «Тайфун»: 5% всіх використовуваних технічних рішень досі не розкриті, будучи секретними розробками європейських аерокосмічних агентств.

Ще при первинному плануванні конструкції літака в технічне завдання було закладено умову про те, що вага порожнього літака не повинен перевищувати 9999 кілограмів. Крім того, конструктивно закладена можливість використання в конструкції нових сплавів на основі магнію і алюмінію. Ресурс планера становить не менше шести тисяч годин. Таким чином, винищувач «Тайфун» помітно виграє у американського F-35, у якого цей показник коливається в межах 2-4 тисяч годин.

Характеристики конструктивних елементів

Корпус виконаний за схемою напівмонокок. Є досить ефективна накладна броня кабіни, яка захищає льотчика від вогню індивідуальної стрілецької зброї. Ліхтар кабіни - цельноформованнимі, порівняно далеко виступає за корпус. Таке рішення дозволило забезпечити льотчику максимально хороший огляд. Це надзвичайно важливо в умовах сучасного маневреного повітряного бою. У цьому випадку винищувач «Тайфун», фото якого є в статті, є однією з кращих машин НАТО.

Як ми вже говорили, в конструкції була використана схема з однокільовим оперенням, яке має досить велику площу. Досить помітний масивний повітрозабірник системи теплообміну. Вся обшивка крил робиться з особливо міцного вуглепластика. Втім, є й один виняток. Мова йде про контейнери і відхилюваний носках, які розташовуються на кінцях крил. Вони зроблені зі сплавів алюмінію і літію.

Загальна площа горизонтального оперення становить 2,40 м². На його виготовлення також йдуть легкі полімери (в більшості своїй). Простіше кажучи, винищувач «Тайфун» (фото ви можете побачити в цьому матеріалі) є високотехнологічним літаком, виробництво якого просто неможливо без потужної промислової бази.

Шасі

Шасі літака - трехопорное. Оснащене одноколісному стійками. Особливість в тому, що перші дві йдуть у напрямку корпусу, тоді як передня забирається вперед. Ще одна незвичайна для техніки НАТО риса - шасі чудово оптимізовано для посадки на дуже грубі, погано відремонтовані злітно-посадочні смуги. Але тут є проблема. Спочатку передбачалося, що мінімальна довжина ВВП для посадки буде дорівнювати п`ятистам метрів. За цим показником винищувач «Єврофайтер Тайфун» також мав стати передовим.

Але вже в ході перших польових випробувань з`ясувалося, що в таких умовах відбувається сильний перегрів гальмівних механізмів, а тому мінімально можливу довжину збільшили до 750 метрів. Втім, в крайніх випадках льотчик може скористатися гальмівним парашутом.

Розробка двигуна, основні специфікації силової установки

Двигун почали розробляти в далекому 1983 році. Роботи почалися далеко не на порожньому місці: за основу взяли движок від літака «Торнадо». Втім, є відомості, що силова установка була взята від експериментальної машини Rolls-Royce XG.40. Як би там не було, стендові випробування були розпочаті тільки в 1988 році.

Результатом розробок став EJ200. Це двоконтурний турбовентиляторний движок, однією з відмінних рис якого є масивна форсажна камера. Турбінні лопатки виготовлені з широким використанням монокристалічних матеріалів, всі диски виготовлені за методом порошкової штампування. Система керування силовою установкою повністю цифрова. Більш того, двигун має вбудовану діагностичну систему. Практично всі нерухомі частини двигуна виготовлені з композитних матеріалів. Камера згоряння захищена від зносу складом на основі кераміки.

Така увага до деталей і робить винищувач «Єврофайтер Тайфун» одним з найбільш довговічних бойових літаків сучасності. Так, станом на 2010 рік вже було зібрано понад 250 движків, ресурс яких був доведений до 10 тисяч годин.

Повітрозабірник розташовується під фюзеляжем, його контури незмінні. Бічні стінки прямі, нижня - криволінійна. Вертикальної перегородкою ця конструкція розділена на два канали, причому нижня частина кожного з них може відхилятися, забезпечуючи кращий приплив повітря при сильних навантаженнях.

Технічні характеристики двигуни

Зауважимо, що ще на етапі проектування літака Німеччина, Великобританія, Іспанія та Італія підписали договір, за яким країни зобов`язувалися спільно розробляти і модифікувати силову установку для Eurofighter Typhoon. Головною особливістю двигуна є навіть не його довговічність і ресурс, а модульна конструкція. Це сміливе технічне рішення дозволило скоротити час, необхідний для його демонтажу, до 45 хвилин.

Двигун має такі характеристики:

• Тяга «на суху» становить 6120 кгс.

• 
  
  
  

  Форсажного значення показника - 9097 кгс.

• За умови звичайного польоту витрата палива варіюється від 0,745 до 0,813 кг / кгс на годину.

• У форсажному режимі цей показник уже куди більше - від 1,65 до 1,72 кг / кгс на годину.

• Температура викидаються турбіною газів може досягати 1840 ° К.

• Середньостатистичний витрата повітря становить 76 кг / с.

• Основний діаметр турбіни - 740 мм.

• Загальна довжина силової установки - 4 метри.

• Вага її становить 989 кг.

• Ресурс старих модифікацій - 6 тис. Годин, але сучасні движки можуть літати вже по 10 тисяч.

• Інтервал між перевірками двигуна - 1 тис. Годин.

Ось чим характеризується «Тайфун» (винищувач). Потужність літака така, що він може розвивати максимальну швидкість до 2-х Махов, що складає близько 2,5 тисяч кілометрів на годину.

Запаси палива

Запас палива знаходиться як у самому фюзеляжі, так і в кільової частини і в крилах, будучи розміщений в баках з особливо міцних матеріалів. Є можливість розмістити на вузлах підвіски відразу два запасних бака, ємність яких складає 1500 літрів і 1000 літрів відповідно. Потрібно особливо відзначити, що конструктори передбачили можливість повітряної заправки, чим особливо відрізняється саме «Тайфун» (винищувач). Літак-винищувач цієї моделі, користуючись усіма запасами палива, може пролетіти близько чотирьох тисяч кілометрів (по факту - не більше 3,2 тисяч).

Системи управління польотом

Система управління польотом квадруплексного адаптивна. Зауважимо, що резервного механічного каналу немає. Саме за рахунок складних електронних систем забезпечується найвища маневреність на граничних швидкостях польоту, а також впевнену поведінку літака в таких умовах. Система переднього огляду PIRATE та імпульсно-доплеровская станція ECR90 входять до складу основного комплексу озброєння.

Навігаційна система інерційна. Має кільцеві лазерні гіроскопи, пілот може користуватися спеціальним індикаційному прицілом, а також апаратурою, яка в автоматичному режимі прогнозує пріоритетні засоби нападу противника. Крім того, та ж система відповідає за визначення маневрів ухилення і атаки ворожої техніки. Зрозуміло, електроніка може давати рекомендації по тій системі озброєння, яку найбільш раціонально використовувати в повітряному бою.

Оборонні системи і системи нападу

Найбільш дорогою електронною начинкою є система DASS. Її довгий час створювали передові інститути Німеччини та Великобританії. Система обробляє та інтерпретує дані, які літак отримує від лазерного і радіолокаційного обладнання. Саме вона відповідає за викид помилкових цілей і джерел активних перешкод. Контролює вона і пасивні засоби захисту літака. Розташовуються контейнери з цим обладнанням на крилі. Лазерний далекомір з функцією зазначення мети також розташовується на кінцевому відділі крила.

Зауважимо, що цей винищувач в принципі не має внутрішніх відсіків для озброєння. Їх замінюють подвесочние зовнішні вузли, які значно спрощують виявлення літака для систем радіолокації противника, але так можна значно розширити номенклатуру використовуваного озброєння.

Спеціально для цієї моделі винищувача були спроектовані і використовуються полуконформние баки для палива.

Всього літак має тринадцять подвесочного вузлів. На них, як правило, розміщують до чотирьох некерованих ракет «Скайфлеш» (ВПС Великобританії) або «Аспид» (ВПС Італії). Розміщуються вони в злегка «втопленому» положенні під корпусом літака. Також допускається розміщення двох малих керованих ракет ASRAAM або AIM-9. Їх підвішують на вузлах під крилами.

Всього літак може комплектуватися десятьма ракетами "повітря-повітря", але і в цьому випадку злітна маса машини не повинна перевищувати 18 тонн. Для підвішування додаткових паливних баків призначені три окремих вузла підвіски. Зауважимо, що багатоцільовий винищувач «Тайфун» додатково оснащений автоматичною гарматою калібру 27 мм, виробництвом якої займається фірма «Маузер».

Бомбове навантаження

Якщо планується виконання ударних операцій на місцевості, то на семи зовнішніх вузлах підвіски можна розмістити аж до 6500 кілограм бомб, а також не менше шести керованих ракет класу «повітря-повітря». Радіус бойової дії може перевищувати тисячу кілометрів. Найменшою висотою бою для цього винищувача вважається відмітка 325 метрів, максимальної - кілометр. З повним озброєнням винищувач-бомбардувальник «Тайфун» (фото його є в цьому матеріалі) може виконувати бойові завдання протягом трьох з половиною годин.

Розподіл коштів для виробництва

Всього заплановано було провести 620 машин цього типу. Так як спочатку було чотири держави, які виявили бажання брати участь у програмі, літаки були розподілені між ними, відповідно до наявними виробничими потужностями.

Так, заводи Великобританії зобов`язалися зібрати 232 «Тайфуна», у Німеччині збирали 180 одиниць, на частку Італії дістався 121 літак. Іспанцям, через погані виробничих умов, довірили збирати тільки 87 винищувачів. Перші літаки почали надходити вже в 2003 році. Великобританія також отримала перші винищувачі цієї моделі в той же час, причому частина з них відразу ж пішла на формування 17 ескадрильї. У ній літаки самим ретельним чином тестувалися. Як не дивно, офіційно в ВВС Євросоюзу літаки надійшли тільки 1 липня 2005. У першій партії було поставлено 148 штук винищувачів, причому всі з них досі в строю.

Уже в 2002 році уряд Австрії висловило зацікавленість у придбанні 18 одиниць техніки, вклавши у виробництво відразу 2,55 млрд доларів. Проте вже в червні 2007 року через кризи, що наближається договір був переглянутий: згідно з новими умовами, австрійці хотіли отримати вже 15 літаків, причому в більш «куцою» комплектації. На сьогоднішній день аналогічні договори укладені з ОАЕ і ще рядом замовників. Повідомляється, що заводи ЄС повинні поставити по них відразу 707 винищувачів.

Угода про початок виробництва другій партії було підписано 14 грудня 2004 року. Вперше літак цього траншу піднявся в повітря в 2008 році. Кожен багатоцільовий винищувач «Тайфун» (фото машин є в статті) повністю супроводжується виробником від випуску і до кінця гарантійного терміну.

Відмінності модифікацій

Спочатку вважалося, що літаки цієї моделі будуть використані виключно для боїв проти ворожої авіації. Але після початку кампанії в Афганістані їх почали активно застосовувати для придушення наземних цілей. До речі, чи діяв винищувач «Тайфун» проти МіГ? Навряд чи. Так, в Афганістані радянські машини залишатися могли, та ось тільки до того часу там не було вже ні одного льотчика, який би міг підняти їх у повітря.

Модернізовані машини вже в 2008 році з повним на те правом могли називатися багатофункціональними винищувачами. Їх можна відрізнити за абревіатурою FGR4 (якщо в назві є T3, перед вами - двомісна версія літака). До нової модифікації все були «Тайфуни» були модернізовані до кінця 2012 року. В даний час повним ходом розробляється винищувач «Тайфун 5». Характеристики його поки невідомі.

Поліпшення вилилися в значне посилення стійок шасі, повністю новий комплект бортового обладнання, в тому числі поліпшену систему авіоніки. Крім того, були значно посилені системи озброєння типу "повітря-земля", що було продиктовано необхідністю виконання літаком функцій штурмовика. В даний момент ведуться переговори про створення третього покоління цих винищувачів. На них у країн ЄС великі плани: вважається, що в одній лише Великобританії повинно бути не менше 170 «Тайфунів» до 2030 року.

У третій версії літаки отримають повністю конформні паливні баки, в черговий раз буде повністю замінена бортова електроніка. Що ще важливіше, винищувач буде комплектуватися більш потужною силовою установкою, а також радіолокаційною станцією з фазированной активної антеною гратами.

Але найцікавішою є модифікація «Тайфуна», призначена для ВПС Великобританії (винищувач «Тайфун MK 1»). У цьому варіанті літак отримав абсолютно нові системи вказівки цілей і лазерні далекоміри, які були спеціально розроблені ізраїльською оборонної компанією Rafael. Значно покращено і бомбове озброєння. Так, передбачено наявність керованих бомб вагою по 450 кілограм. Їх виробляє американська корпорація Raytheon. Вони мають можливість наведення по лазерному променю, а також систему GPS-корекції.

Літаки третьої і четвертої серій орієнтовно повинні надійти на озброєння країн-учасниць договору та деяких покупців не раніше 2017 року. Передбачається, що винищувач «Тайфун» 5-го покоління повинні почати розробляти приблизно в той же час.