Літак ЛА-7: технічні характеристики, креслення, фото

Радянський літак ЛА-7 був створений в ОКБ-21 (місто Горький, сьогодні - Нижній Новгород). Розробкою керував С. А. Лавочкіна - один з кращих радянських конструкторів. Цей літак вважався одним з найефективніших засобів бойової авіації під час Другої світової війни. Він поєднував у собі найважливіші функції для завоювання переваги в повітрі - маневреність і озброєність.

Загальні відомості

ЛА-7 - літак, який можна класифікувати як моноплан (апарат з однією парою крил). Він володіє одним двигуном, розташованим в носовій частині, і єдиним посадковим місцем - для льотчика. Його попередник - винищувач ЛА-5, також розроблений в 21-му ОКБ. Перший прототип літака (під кодом ЛА-120) піднявся в повітря в листопаді 1943 року.

На початку 1944-го він успішно пройшов льотні випробування і заступив на бойову службу. До моменту закінчення війни з конвеєра зійшло більше 5700 винищувачів ЛА-7. За визнанням багатьох радянських льотчиків, цей літак був найкращим: високо оцінювалися його маневреність, швидкість, надійність і вогнева міць. За штурвалом настільки висококласного винищувача здобувалася впевненість у перемозі над будь-яким асом Третього Рейху.

Історія появи

ЛА-7 став результатом технологічної еволюції серії з кількох літаків. Найпершим з`явилися винищувачі ЛаГГ-2 (розроблений в 1939 році) і ЛаГГ-3 (1940-й). В їх створенні брали участь також конструктори М. Гудков і В. Горбунов. Другий винищувач був здатний літати зі швидкістю 600 км / год - набагато швидше німецьких літаків свого класу. Але він був важкий: на 600 кг більше, ніж Як-1. Маневреність ЛаГГ-3 і скоропідйомність залишали бажати кращого.

У 1942 році з`явився ЛА-5 з більш легким двигуном, прекрасно показав себе у Сталінградській битві. Новий літак перевершував «Мессершмітт», на ньому було цілих дві гармати 20-міліметрового калібру, і вони виявилися ефективніше «німця» з одним знаряддям, доповненим двома кулеметами.

У 1943-му до моменту бою під Курськом авіація країни отримала нове покоління винищувачів - ЛА-5ФН з форсованим двигуном, меншою вагою і більш легким керуванням. Навіть новітній німецький «Фокке-Вульф-190» не зміг бути конкурентом цього радянському літаку. І, нарешті, в кінці 1943-го в повітря піднялася нова модель - ЛА-7. На ній, порівняно з попереднім винищувачем, з`явилася третя гармата, а також літак міг розвивати швидкість в 680 км / ч.

Конструкторський геній

Людина, що керував створенням ЛА-7 - Семен Олексійович Лавочкин. Він - золотий медаліст, в 1918-1920 роках служив у лавах РККА і прикордонних військах. Потім відучився в Московському вищому Техучилище (сьогодні це МГТУ ім. Баумана), де здобув фах інженера-механіка. Тема його дипломної роботи була пов`язана з розробкою бомбардувальника.

Трудитися в авіаконструкторської галузі Семен Олексійович почав наприкінці 20-х, спочатку зайнявшись проектуванням літаків для флоту СРСР, а потім перейшовши до роботи над винищувачами. У другій половині 30-х, коли в світі вже стало неспокійно, радянська влада вирішила приділити особливу увагу розвитку ВВС РККА. Спочатку Лавочкин разом з С.Н. Люшин створив літальний апарат ЛЛ-1, озброєний динамо-ректівнимі гарматами. Пізніше з`явився прототип І-301, що містить видатні проектні креслення. ЛА-7 зобов`язаний своєю появою конструкторським починанням Семена Олексійовича тих років.

Характеристики

Швидкість і скоропідйомність літака ЛА-7, в принципі, залишилися порівнянними з такими у ЛА-5ФН. Гранична швидкість винищувача склала 680 км / год (при польоті на висоті 6 тис. Метрів), граничний показник у землі - 597 км / ч. Діяльність перельоту ЛА-7 склала 635 км, стеля висоти - 10 км 750 м.

Скоропідйомність винищувача - 1098 метрів на хвилину. Довжина машини - 8,60 м, висота - 2,54 м. Маса порожнього - 2605 кг, спорядженого - 3265 кг. Площа крила винищувача - 17,5 кв. м. Максимальна злітна маса - 3400 кг. Розмах крила літака - 9,80 м. Двигун ЛА-7 - один з трьох типів: АШ-82ФН, АШ-83 або 71. Винищувач володіє тягою в 1850 кінських сил (що еквівалентно 1380 кіловат). Одне з принципових відмінностей ЛА-7 від попередніх літаків - полегшена конструкція (завдяки лонжеронам з металу).

Озброєння

В бойове оснащення літаків ЛА-7 входили, як правило, дві 20-міліметрові гармати типу ШВАК або три знаряддя такого ж калібру типу Б-20. Вони вміли перешкоджати тому, щоб снаряди потрапляли в лопаті пропелера, завдяки встановленому на них гідромеханічних синхронізатором. Боєзапас для гармати ШВАК зазвичай становив 200 патронів на кожне знаряддя. Також боєкомплект доповнювався снарядами бронебійно-запального типу (здатними пробивати броню до 22 мм з відстані 100 м), а також снарядами осколочно-запального типу. Під крилами літака могли встановлюватися бомби (до 100 кг на кожному крилі). Найчастіше це були снаряди типів ФАБ-50 і 100, ЗАБ-50, 100 (індекс позначає масу бомби - 50 або 100 кг).

Недоліки

Військовими експертами зазначалося, що у літака ЛА-7 час від часу відмовляла в роботі гідравліка. Не зовсім стійкий був і двигун винищувача. Унаслідок того, що повітрозабірники мотора знаходилися в площині крил, вони мали властивість засмічуватися пилом при зльоті та посадці. Тому двигун міг відмовити в роботі. Ця властивість прогледіли фахівці на державних випробуваннях: приймання проходила взимку, коли ніякої пилу не було.

Визнано, що двигун на ЛА-5ФН відмовляв набагато рідше, ніж на ЛА-7. Маслорадіатор літака розташовувався під фюзеляжем, і через це в кабіні було дуже жарко (порядку 40 градусів взимку і 55 влітку). Пілотам доводилося важко, враховуючи те, що в кабіну потрапляли вихлопні гази з мотора, а на склі часто випадав конденсат.

Порівняння з аналогами: теорія і практика

Літак ЛА-7, фото якого є в більшості радянських підручників авіації, часто сприймається як винищувач, що набагато перевершує свої німецькі аналоги - FW-190 і "Мессершмітт-109". Разом з тим самі льотчики говорили, що битися з німецькими літаками було дуже непросто. Приміром, виконувати пікірування, за визнанням деяких радянських асів, «німці» могли набагато краще, ніж ця машина. Тому виграти поєдинок, якщо ворог виконував подібну фігуру пілотажу, могли, як правило, тільки найбільш досвідчені пілоти радянських ВПС.

Але, що особливо важливо, в подібних випадках ЛА-7 давав перевагу, завдяки різкому набору швидкості. Зумівши швидко зблизитися з німцем, можна було атакувати ворога. Разом з тим показники радіуса віражу (горизонтальної маневреності) у ЛА-7 дозволяли говорити про перевагу над німецькими літаками. Це було обумовлено більш низьким навантаженням радянського винищувача на крило: близько 190 кг / кв.м. (Коли у «німця» - більше 200 кг / кв.м.). Тому ЛА-7 робив віраж на 3-4 секунди швидше, ніж, приміром, «Фокке-Вульф».

Бойовий досвід

ЛА-7 - це літак, на якому здійснював свої бойові завдання І.М. Кожедуб - легендарний льотчик, герой Радянського Союзу тричі. Бойовий шлях він почав за штурвалом ЛА-5, на якому збив кілька десятків літаків. Пересівши на ЛА-7, Кожедуб знищив 17 німецьких винищувачів, тріумфально завершивши свої бойові вильоти під час боїв під Берліном.

Активне бойове застосування літака почалося в червні 1944 року. Цей винищувач був в особливій пошані у гвардійських полків радянських ВПС. Про легендарного ЛА-7 позитивно відгукувався А.І. Покришкін - ас, герой Радянського Союзу тричі. Виконуючи бойові вильоти на цьому літаку, він збив 17 німецьких винищувачів, включаючи реактивний «Мессершмітт-262». Великий радянський льотчик вважав ЛА-7 зразком відмінною маневреності, швидкості, сили озброєння: все це ідеально поєднувалося з коханою «формулою» аса: «швидкість, маневр і вогонь».

Літак героя

ЛА-7 істориками Великої Вітчизняної традиційно пов`язується з ім`ям Івана Микитовича Кожедуба, який здобув 64 перемоги (більше не було у жодного аса країн антигітлерівської коаліції). Рахунок боям льотчик відкрив у березні 1943 року на бойовому літаку ЛА-5. Згодом Кожедуб здійснив на винищувачі даного типу 146 вильотів і збив 20 «німців». У травні 1944 року льотчик пересів на ЛА-5ФН, який був зібраний на гроші, що цікаво, одного колгоспника з Сталінградської області. На даному літаку він знищив 7 одиниць ворожої авіації. У серпні полк Кожедуба був переведений на нові для радянських ВПС винищувачі ЛА-7. На такого типу літаках Іван Микитович воював до кінця Великої Вітчизняної.

Під час одного з бойових завдань ЛА-7 Кожедуба був підбитий, його двигун заглох. Вирішивши не здаватися в полон ворогові, радянський ас направив літак на один з об`єктів на землі. Але коли винищувач став пікірувати вниз, двигун несподівано заробив, і Кожедуб, вивівши ЛА-7 з піке, повернувся на аеродром. За всю війну Іван Микитович вилітав на бойове завдання 330 разів, брав участь у 120 повітряних боях, в яких знищив 64 ворожих літака. Нагороджений трьома медалями «Золота Зірка».