Т-50 - винищувач п'ятого покоління. Характеристики російського винищувача Т-50

Незабаром Військово-повітряні сили РФ отримають новітній винищувач 5-го покоління Т-50. Літак коштує дорого, близько ста мільйонів доларів США в перерахунку на сьогоднішній курс валюти, і у рядового платника податків цілком може виникнути питання про доцільність витрати настільки значної грошової суми.

Навіщо нам ПАК ФА, та інші питання

Чи потрібна така недешева «іграшка» нашим військовим, чи є в ній нагальна потреба і яка буде її роль у забезпеченні мирного неба над нашою країною? З якими супротивниками літаку належить зустрітися в гаданих і ймовірних повітряних боях? Чи зможе він вийти з них переможцем і яка ймовірність такого результату? Які завдання належить вирішувати цьому «фронтовому авіакомплексі», та ще й перспективному? Які його можливості і характеристики? І хто перший почав черговий виток військово-повітряної гонки? Останнє питання і може стати ключем для відповіді на всі інші.

Гонка в повітрі

Гонка озброєнь відбувалася в історії людства завжди. Переваги армії, яка володіє найбільш досконалими зразками техніки, якщо не на всі сто відсотків, то, принаймні, суттєво впливали на результати війн. З середини сорокових років почався бурхливий розвиток реактивної авіації. Одне за іншим змінювалися покоління винищувачів, кожне з яких відрізнялося від попереднього всі кращими технічними характеристиками: швидкістю, скоропідйомність, стелею, маневреністю, калібром і кількістю стовбурів бортового стрілецького озброєння, наявністю і числом ракет різного типу, засобами виявлення і навігації. Всього поколінь поки було п`ять. До останнього з них відносяться американські F-22 і F-35, китайський J-20 і російський Т-50. Винищувач п`ятого покоління відразу за зовнішнім виглядом можна відрізнити від літаків, ще зовсім недавно вважалися останнім словом авіаційної техніки.

Зовнішні відмінності

Отже, які ж зовнішні ознаки новітніх літаків-перехоплювачів? Перша і головна відмінність їх полягає в кілька незграбних обрисах, незвичних після красивих плавних силуетів МіГів, «Сейбр», «Фантомів» і «Сухих», до яких усі звикли за останні десятиліття. Зрозуміло, естетика тут не при чому. Зовнішні обводи, що складаються з пересічних під певним кутом площин, обумовлені можливістю поверхонь відображати радарні випромінювання так, щоб якомога більшою мірою вони не поверталися на прийомну антену локатора, а йшли кудись убік. Тією ж вимогою продиктовано і відсутність або мінімізація озброєнь на зовнішніх підвісках, які через складної геометричної форми «світяться» особливо яскраво. Люди, трохи розуміючі в авіації, відзначать і третя ознака, за яким можна відрізнити винищувач п`ятого покоління. ПАК ФА Т-50, як і його зарубіжні побратими-сучасники, володіє поворотним вектором тяги. Якщо перевести цей технічний термін загальнозрозумілою мовою, це означає, що сопла мають можливість повертатися щодо поздовжньої осьової лінії в двох або трьох площинах. У всьому іншому літаки п`ятого покоління мають приблизно таку ж конструкцію, як і попередні моделі.

Матеріали

Зовнішній вигляд техніки не дозволяє судити про багатьох інших параметрах, недоступних оку. Новий винищувач п`ятого покоління Т-50 зроблений не тільки з титанових і алюмінієвих сплавів, в значній мірі (практично наполовину) його конструкція виконана із застосуванням композитних пластикових матеріалів. Технологічні досягнення хімічної продукції відкрили дорогу використанню полімерів для виготовлення деталей, які раніше робилися тільки з металу. Це відразу ж вирішило безліч проблем: став меншим вагу, небезпека експлуатаційної корозії теж знизилася, але головним ефектом стала мала помітність для засобів ППО. Полімерні ланцюжки служать своєрідним демпфером, що гасить високочастотні випромінювання. Останні досягнення в цій галузі знайшли застосування в матеріалах виготовлення Т-50. Винищувач п`ятого покоління повинен бути надманевреність, малопомітним і володіти надзвуковими швидкісними характеристиками. Отже, йому необхідно бути легким, міцним і відображати якомога менше високочастотних випромінювань.

«Раптор» - «перший млинець»

Американці виявилися піонерами в галузі впровадження принципів п`ятого покоління винищувальної авіації. Вони ж і вкусили перші гіркі плоди досвіду.

Низька радіолокаційна помітність, що стала нагальною необхідністю в умовах сучасної війни, створила авіаконструкторам величезна кількість проблем. Уявлення про аеродинаміку довелося переглянути, що помітно погіршило льотні якості. Постраждала і міцність. «Раптор» витримує менші навантаження, ніж «Фантом», колишній «робочим конем» ВПС США ще під час В`єтнамської війни (4,95g / 0,8 мах у F-22 проти 5,50g / 0,8 мах у F-4E). Швидкість його теж нижче, ніж у літаків, розроблених в кінці 50-х років, і які отримали бойовий досвід у 60-ті.

Скромні льотні характеристики обумовлені і необхідністю внутріфюзеляжного розміщення озброєнь. Миті, «Фантоми» та «Томкет» несли ракети під крилами, а майже весь внутрішній простір їх займали силова установка, паливні баки, кабіна екіпажу, авіоніка та інші важливі вузли. Ясна річ, додатковий обсяг погіршує аеродинаміку. А це тягне за собою дуже серйозні наслідки. Якщо «Раптор» все ж буде виявлений, і по ньому противник випустить ракету, то все, що залишиться пілотові, це завчасно катапультуватися. Піти від удару шансів мало.

Варто американський літак приблизно 350 мільйонів. Одна година його польоту, враховуючи експлуатаційні витрати та оплату праці пілота «тягне» на 44 000 $. Це дорого. «Раптор» F-22 вже знятий з виробництва.

Китайський «чорний орел»

У КНР реактивні винищувачі почали будувати із запізненням на одне покоління. На зорі народної авіапромисловості власних конструкцій не було, копіювалися радянські літаки. Тому свій «Стеллс» J-20 китайці скромно відносять до четвертого покоління, хоча за світовими стандартами він швидше відповідає п`ятій. Про «Ченду» відомо мало, але судячи по зовнішньому вигляду, він багато в чому залишається носієм ідей радянських конструкторів.

Не здійснений проект МіГ-1.44 надихнув інженерів Chengdu Aircraft Industry Corporation на створення подібної композиційної схеми. Від російських літаків «Чорний орел», як називають також J-20, отримав і двигуни. Для винищувача п`ятого покоління Т-50 конструктори КБ «Сухой» передбачили двоконтурні силові установки зі змінним в двох площинах вектором тяги. Подробиці невідомі, але тягу два двигуни розвивають до 18 тонн, що, звичайно ж, більше, ніж у J-20.

Ще один американець

Наприкінці вісімдесятих у США почалася амбітна програма з переозброєння Корпусу морської піхоти. Для заміни «Хорнета» F-18 був потрібний новий літак, що володіє деякими з ознак наступного покоління авіатехніки. Завдання ускладнювалася двома вимогами, пред`явленими Пентагоном: можливістю морського корабельного базування і як можна меншою вартістю. Переміг у конкурсі літак, розроблений фірмою Локхід-Мартін F-35 «Лайтінг» («Блискавка»). За своїми льотним та експлуатаційними характеристиками, а також за бойовими якостями він поступається навіть російським перехоплювачам класу Су-35. Т-50, винищувач п`ятого покоління, значно перевершує його практично за всіма параметрами.

Як виявити лідера?

В даний час на призові місця при виборі кращого сучасного перехоплювача можуть теоретично претендувати три літаки. При цьому представляється нелегким завданням саме порівняння винищувачів п`ятого покоління. Т-50, F-22, J-20 і навіть F-35 є зразками засекреченими, подробиці їх конструкцій становлять державну таємницю, а судити про них можна тільки по тим уривчастих відомостей, які все ж таки просочилися в пресу під час їх виставкових показів. І все ж певні висновки зробити можна.

Порівняння «Сухого» з «Раптор»

Через відсутність докладної технічної інформації є сенс використовувати найпростіший метод оцінки, геометричний. ПАК-ФА має великі розміри в порівнянні з «Раптор», отже, в його збройові відсіки може поміститися більше ракет або керованих бомб. Так і є, за опублікованими даними він несе 10 УР у фюзеляжі і ще 6 під крилами (у F-22 відповідно 12 і 4). При цьому західні експерти вказують на погіршення скритності при використанні зовнішніх підвісок, але російські інженери туманно натякають, що володіють технологією «Плазма-стеллс», що нівелює цей недолік. Судити про те, чий винищувач 5-го покоління краще, можна і по радіусу бойового застосування. Т-50 може подолати 5,5 тис. Км, у той час, як F-22 тільки 3,2 тис. Км. Переваги «Раптор» проявляються в особливій системі розсіювання теплового сліду, а також в радарі, працюючому з оптимальною потужністю випромінювання. Обидві ці особливості ускладнюють його інфрачервоне виявлення. Він також має високу надзвукову крейсерську швидкість (1,8 маха, як і у Т-50), що дозволяє йому швидше прибути на місце повітряного бою. А що ж далі?

Передбачуваний бій

Маневрені характеристики російського винищувача п`ятого покоління Т-50 значно краще, ніж у американського перехоплювача F-22. Це, при всіх інших порівнянних параметрах, визначає успіх в сучасному повітряному бою, якщо судити по військовому досвіду недавніх десятиліть. При цьому обидва літаки створювалися для вирішення різноманітних завдань, у тому числі і для ударів по наземних цілях. На відміну від американського «колеги» російський Т-50, винищувач п`ятого покоління, може бути також і надзвуковим штурмовиком, в той час як «Раптор» перед пострілом потрібно знизити швидкість.

Не применшуючи достоїнств американського перехоплювача, можна припустити, що в разі повітряного бою за інших рівних умов успіх супроводжуватиме російському літаку частіше, ніж американському. Фахівці навіть називають зразкове співвідношення можливих втрат: один до чотирьох. На практиці краще цю цифру все ж не перевіряти.