Легке метро в подмосковье. Будівництво легкого метро

Легкий метрополітен знаходиться на проміжній позиції між звичайним метро, до якого всі вже давно встигли звикнути, і легкорельсовой транспортними системами. Подібно класичному метро, він повністю ізольований від вуличного транспорту. Легке метро в Підмосков`ї з`явилося близько 12 років тому, коли була споруджена Бутовська лінія, свого часу успішно пов`язала кінцевий ділянку Калузько-Ризької лінії з Південним Бутово.

У чому головні відмінності?

Лінія легкого метро, як правило, будується на поверхні або розташовується на спеціальних естакадах. Для зручності пересадочні вузли у великих містах влаштовують у тунельних ділянках. Склади легкого метро включають в себе невелику кількість вагонів (від двох до п`яти). Станції легкого метро мають меншу протяжність і розташовуються на відкритому повітрі.

Незважаючи на всю дорожнечу, така транспортна система обходиться в 4-5 разів дешевше класичного варіанту. Ось чому легке метро в Підмосков`ї - найбільш перспективний напрямок для вирішення транспортних проблем столичного регіону.

Найближчі плани

За словами губернатора Московського регіону, питання створення легкого метро в Московській області скоро повинен вийти на новий виток розвитку. З урахуванням величезної стратегічної важливості проектні роботи по новій гілці можуть бути здійснені протягом поточного року.

Втілити задумане в реальність буде не так просто. На сьогоднішній день будівництво нових ліній лише в частині розробки загальної схеми і концепції потребує вкладень у розмірі 150 000 000 рублів.

Навіщо це потрібно?

Де ж буде реалізований цей грандіозний транспортний проект? Вся справа в тому, що будівництво легкого метро за короткий період перемістилося зі сфери досить туманних перспективних напрямків розвитку підмосковного транспорту в зону реально реалізованих проектів. Московська область вже настільки застрягла в нескінченних автомобільних пробках, що потреба в організації нових видів міського транспорту стала вельми очевидною.

Необхідно забезпечити можливість гарантованого і безперешкодного переміщення між різними населеними пунктами Московського регіону за строго нормований проміжок часу. З цим завданням здатне справитися тільки легке метро в Підмосков`ї. Будь-якому жителю Москви і області добре відомо про нескінченну низку з автомобілів і автобусів, які вранці, немов річковий потік, безперервно рухаються у бік столиці. Ближче до вечора напрямок змінюється на протилежне. І все, здавалося б, добре, але тільки доти, поки не відбудеться найменший збій. Тоді ця бурхлива річка миттєво перетворюється на стояче болото, покинути яке не представляється можливим до того моменту, поки вона сама не прийде в рух. У підсумку на дорогу витрачається значно більше часу, ніж було заплановано спочатку, плюс зіпсований настрій і нереалізовані можливості.

Як переміщаються в межах Московської області в даний час?

Фахівці в галузі транспорту вже давно звернули увагу на особливості пасажиропотоків на Московській кільцевій автодорозі. Виявилося, що близько 40% автомобілів використовують цю трасу з метою поїздок між населеними пунктами, розташованими в ближньому Підмосков`ї.

Альтернативних варіантів для встановлення нормального транспортного сполучення просто не існує. Схема легкого метро буде побудована таким чином, щоб існуючий недолік був повноцінно заповнено. Будь-яка транспортна система повинна забезпечувати баланс між міським громадським транспортом і особистим. Іншими словами, кожен житель повинен мати право вибору: користуватися сьогодні власним автомобілем або поїхати у справах на метро.

Що намічається побудувати найближчим часом?

Лінії легкого метро будуть проходити паралельно існуючим залізничним гілкам і таким чином доповнювати інфраструктуру наземного залізничного сполучення. За великим рахунком, ніякого відношення до метро у них не буде. Першим ділом намічено побудувати лінію легкого метро до Хімок (через лівий берег). Прийде легке метро в Одинцово через Немчиновці. Далі в планах - дістатися до Залізничного і Пушкіно.

Всі московські аеропорти, згідно перспективним планами, повинні зв`язатися новими транспортними лініями. Інтервал руху поїздів при цьому буде не більше 7 хвилин (зі скороченням в пікові години до 4 хвилин).

Географія підмосковних міст, де стане доступним новий транспорт, дуже різноманітна. Ось де буде доступно легке метро: Балашиха, Реутов, Митищі, Красногорськ, Чільне. Крім уже згаданих населених пунктів, кінцеві зупинки плануються в Крюково, Люберцях, Домодєдово, Подільському, Нахабіно, Шереметьєвській.

На поточний момент ситуація така, що вантажні склади змушені уживатися на одних залізничних лініях з пасажирськими поїздами, приміськими електричками і Аероекспрес. Реалізація проекту легкого метро дозволить розвести ці транспортні потоки. Завдання зводиться до того, щоб будь пасажир не був прив`язаний до якого-небудь розкладом. Прийшовши на станцію в будь-який час, він повинен бути на всі сто відсотків упевнений, що тривалість очікування поїзда в бік Москви не перевищить 6-7 хвилин.

Поряд з великомасштабним проектом, який намічається реалізувати в Московській області, на окремих територіях заплановано будівництво малих транспортних систем швидкісного транспорту. До таких ділянок можна віднести лінію Щербинка - Боброве - Дрожжина - Расторгуево, де чисельність населення стрімко доходить до 145 000 чоловік. Щоб добитися максимального зниження навантаження на місцеву дорожню систему, прийнято рішення про організацію будівництва внеулічной швидкісної транспортної системи.

Далека перспектива

В ідеалі легке метро має виступити в ролі ефективного інтегратора транспортної системи всього підмосковного регіону в транспортну систему столиці. Кінцевою метою цього проекту має стати спорудження так званих хордових ліній, які поступово повинні замкнутися в гігантське залізничне кільце і покрити собою всю Московську область. За такої транспортної лінії можна буде без зусиль дістатися з Домодєдово в Одінцово або Раменське.

У якому вигляді буде реалізований проект «Легке метро - Москва і Підмосковний регіон», достовірно ще не знають. Враховуючи, що в Росії залізничні колії пристосовані під будь-який вид транспорту, в майбутньому ми можемо побачити і монорельс, і залізницю, і швидкісний внеулічная трамвай.

Чи буде все так просто?

Будівництво ліній легкого метро тягне за собою досить масштабні перетворення в схемі розташування дорожніх магістралей і міській інфраструктурі. Щонайменше, буде потрібно реконструювати до 30 пішохідних переходів і приблизно стільки ж побудувати з нуля. Це необхідно, щоб вирішити питання безпечного переміщення пішоходів через залізничне полотно.

Далі необхідно задуматися про боротьбу з шумом, який видають поїзда. Шумоізоляція транспортних ліній буде однією з першорядних завдань, так як рухомі склади створюють додаткову шумове навантаження на міських вулицях.

Ймовірно, не обійтися без будівництва нових дорожніх розв`язок або приносив їх на нові місця. На деяких територіях, можливо, буде достатньо простої модернізації. У більшості випадків помітно зміниться міський ландшафт.

Одним словом, таке масштабне будівництво породжує масу накладних витрат, що в значній мірі впливає на терміни і загальну вартість будівельних робіт.

Трохи інформації в цифрах

У підсумку нова транспортна система матиме загальну протяжність ліній не менш 200 км. Належить побудувати 48 нових станцій. Для облаштування ліній нового метро буде потрібно спорудити, щонайменше, 57 нових шляхопроводів. Щоб забезпечити зручні пересадки на приміські поїзди і в звичайний метро, планується будівництво більше 200 перехоплюючих парковок, які будуть вміщати до 80000 автомобілів. Кількість потягів, що курсують по новим лініям, складе не менше 120.

Вартість реалізації програми з будівництва легкого метро складе більше 230 млрд руб. Фінансування здійснюватимуть РЖД спільно з федеральним і обласним бюджетами. Реалізація проекту легкого метро дозволить майже вдвічі збільшити пасажиропотік, до 2020 року він складе не менше 1 млрд осіб.

Ще про нові проекти

Розроблено проект швидкісної транспортної системи «Стріла». Її завдання - зв`язати Хімкинський житловий масив зі станцією метро «Планерна». Протяжність цієї швидкісної лінії становить 7,2 км.

Хто буде реалізовувати задумане?

Влада регіону вже отримали згоду про співпрацю від цілого ряду відомих фірм. Офіційно цією ідеєю вже зацікавився Siemens. Дана компанія має величезний досвід і усталену практику у сфері консультацій з організації сучасних транспортних систем, будівництва залізничних ліній, об`єктів інфраструктури та створенню рухомого складу. Але легке метро в Підмосков`ї відкрито і для російських виробників, які обов`язково стануть учасниками грандіозного проекту. При цьому не важливо, чи будуть вони кооперуватися з іноземними компаніями або виступати самостійно. Влада регіону приділяють особливу увагу питанню створення на підмосковній території необхідних виробничих потужностей, здатних освоїти випуск сучасних рухомих складів для нового транспортного проекту.

Наскільки все реально?

За великим рахунком, приймаючи рішення організувати практично новий вид транспортної системи, керівництво Підмосков`я замахується на досить серйозні висоти. При цьому нове, як звичайно, вже тягнеться до старого. Для населення Московської області вирішення транспортної проблеми будь-якими методами буде в радість, так як в години пік пасажиропотоки зростають до таких розмірів, що приміські електрички просто «тріщать».

Якою буде доля цих грандіозних планів - невідомо. Чи збудуться мрії рядових пасажирів? Чи прийде легке метро в Одінцово або Раменське? А може, це знову буде який-небудь швидкісний трамвай? Адже свого часу вкрай багато говорилося про такому виді транспорту в напрямку Балашихи. Називалися і довжина траси, і передбачувані зупинки, і вартість будівельних робіт, але врешті-решт все залишилося в первісному стані.