Ливарний міст

У 19 столітті російська північна столиця - Петербург - відчувала труднощі з транспортним сполученням між центральними міськими лівобережними кварталами і Виборзьким районом на правому березі Неви. Наплавні мости, періодично руйнуються льодоставу, з поставленим завданням не справлялися, зрештою міська дума прийняла рішення про будівництво капітального мосту для з`єднання Ливарного проспекту з Виборзькій стороною. Проект обіцяв бути складним, оскільки відстань між берегами Неви становило 400 метрів, а її глибина сягала 24 метрів.

У 1871 році був оголошений конкурс на кращий проект під назвою "Ливарний міст". Свою назву майбутній міст отримав у зв`язку з тим, що він повинен був стати продовженням Ливарного проспекту. Протягом двох років різними фірмами-підрядниками було представлено близько двадцяти проектів. Перше призове місце посіла англійська мостобудівна фірма «Вестмінстер», що запропонувала відносно недорогий міст з чотирьох прольотів, арочної конструкції, з двома розвідними секціями. Інженери фірми пропонували постоить Ливарний міст, розлучення якого виконувався за найпростішою схемою - поворотною. Спочатку заперечень проти цього проекту не було, проте через півтора року Міністерство шляхів сполучення висловило ряд зауважень щодо конструкції опор моста, а також представило свої сумніви в достовірності розрахунків финасового забезпечення програми.

Проект «Вестмінстер» був переглянутий і забракований, а Ливарний міст передали інженер-полковнику А. Є. Струве. За контрактом будівництво моста визначалося чотирирічним терміном. Контракт був підписаний, хоча деякі пункти викликали питання у державних чиновників. Струве наполягав на закупівлю металевих конструкцій в Англії, хоча російське залізо було не гірше, а по ряду показників навіть краще англійської. Однак відкладати будівництво моста було вже не можна, тому в серпні 1875 заклали перший камінь - Ливарний міст отримав путівку в життя. Будівельники відразу ж зіткнулися з серйозними проблемами. Підводні шари грунту в цій частині Неви були абсолютно непридатні для установки опор, глинисті маси не тримали камінь, а фундамент плив.

Грунт прийнятною твердості був на десять метрів глибше, але таке немислиму кількість матеріалу для фундаменту тридцятиметрової глибини не витримала б жодна кошторис. Тому було прийнято рішення перші кілька ярусів вивести за принципом кесона - порожнистої конструкції з металевих листів, зварених в герметичну сферу або циліндр. Однак з кесонами теж виходило не все гладко, дно річки було буквально завалене величезними валунами і затонулими судами. Щоб встановити кесон на потрібній глибині, необхідно було розчистити під нього ложе, а це була пекельна робота. Робочі гинули на установці опор моста щодня десятками. Зрештою кілька кесонів були абияк встановлені, після чого почалася робота по завантаженню їх камінням. Вартість моста через неймовірних технічних складнощів зросла в півтора рази. Проте будівництво поступово входило в якусь подобу ритму, незабаром вже можна було бачити деякі результати. Було піднято п`ять аркових прольотів, шостий виконував роль розвідний частини моста. У вересні 1879 будівництво було закінчено з двомісячним запізненням, а А. Є. Струве був наданий чином генерал-майора.

Сьогодні розлучення Ливарного мосту - улюблене видовище петербуржців і гостей північної столиці.