Коробка передач. Основні типи

Коробка передач вважається одним з найважливіших вузлів конструкції авто. Призначено цей пристрій для переносу потужності мотора до ведучих коліс у вигляді крутного моменту. Крутний момент при цьому піддається трансформації (зменшення або збільшення), зміни напрямку і т.п. Крім того, коробка передач забезпечує відключення від трансмісії крутного моменту, виняток становить механічна коробка. У "механіці" відключення крутного моменту здійснюється за допомогою особливого вузла - зчеплення.

Перемикання здійснюється за допомогою спеціального важеля. Якщо коробка передач механічна, то його виробляє водій. При включенні заднього ходу водій міняє напрямок у крутного моменту на протилежне. При цьому підключається третя шестерня.

Плавне перемикання при передньому ході виробляється вимиканням зчеплення і плавним його включенням в наслідку. Залишилася, незначна різниця в крутних моментах компенсується синхронізатором. Для включення заднього ходу водієві необхідно спочатку зупинитися. Дана передача не має синхронізатора. Порушення порядку перемикання може призвести до збою в роботі пристрою.

Напівавтоматична коробка передач відрізняється від механічної тільки відсутністю вузла зчеплення. При цьому водій точно так само, як і на "механіці", здійснює включення самостійно.

Автоматична коробка передач також не оснащена педаллю зчеплення. Включення здійснюється в автоматичному режимі.

Незважаючи на те, що «механіка» є дещо застарілим видом, вона досить добре зарекомендувала себе серед автолюбителів. Ця коробка передач має істотний недолік - низький ККД. Це обумовлено тертям шестерень і опором трансмісійного масла.

Автоматична коробка також досить популярна і досить тривалий час використовується в автомобілебудуванні. Перемикання здійснюється автоматично, проте включення швидкості для руху вперед, а також включення заднього ходу здійснюється водієм.

Роботизована коробка передач вважається найбільш оптимальним варіантом. Вона створена на основі «механіки». Перевагою роботизованого пристрою в першу чергу є збільшений ККД. За рахунок використання двох валів, вдалося також зменшити габарити і посилити надійність. Слід сказати, що така конструкція стала досить популярною серед автовласників.

Ті автолюбителі, які воліють «механіку», або категорично проти використання «автоматики», отримали можливість вибрати режим управління. Для цього конструкції авто оснащуються варіатором. Однак у даного пристрою є недолік - відсутня технічна можливість використання його на важких моделях машин. Однак варіатор має ряд безсумнівних переваг. В першу чергу - це простота і можливість плавної зміни крутного моменту. Крім того, використання цього пристрою значно підвищує ККД у зв`язку з тим, що відсутні пари шестерень, крім заднього ходу.

Кулачкова коробка передач від звичайної відрізняється невеликою кількістю великих зубів (п`ять або сім) муфти перемикання передач і шестернею. У зубів пряма форма для зняття осьових переміщень валів. Перемикання здійснюється безвідмовно і чітко. Це особливо важливо для автомобілів спортивного призначення. Перемикання здійснюється за принципом роботи пошукового та секвентального механізму.

Пошукове перемикання функціонує так само, як і на стандартних коробках, але чіткіше і без вижиму зчеплення. У цьому випадку для перемикання досить послабити газ. За допомогою секвентального механізму воно здійснюється східчасто, як на мотоциклах.