ДААЗ 2107: карбюратор, його пристрій і регулювання

Власники автомобілів типу «Класики» часто стикаються з проблемами динаміки і витрати палива. Водії звуть двигун автомобіля серцем, а карбюратор можна сміливо порівнювати з серцевим клапаном. Саме від останньої деталі залежить витрата палива, а динамічні характеристики залежать від правильного регулювання її. У цій статті дізнаємося про те, як влаштований карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Також ми подивимось, як його правильно регулювати.

Принципове пристрій деталей ДААЗ для класичних моделей ВАЗ

Робота будь-якого автомобільного ДВС безпосередньо залежить від якості і кількості суміші палива і повітря. Цю саму суміш готує безпосередньо карбюратор. До того ж цей пристрій рівномірно розподіляє суміш по камерах згоряння.

Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) складається з декількох основних деталей. Це дифузор, дросельна заслінка, а також жиклер і поплавкові камера.

Типи пристроїв

Якщо на автомобілі встановлений старий мотор, тоді такі автомобілі укомплектовані карбюраторами ДААЗ +2107 - 1107010. З новими моторами і вакуумним коректором застосовується нова модель або модифікація. Це модель ДААЗ +2107 1107010-20.

Ці вироби виробляють на Дмітровградском заводі автомобільних агрегатів. Дане підприємство вже досить багато років випускає різне обладнання для класичних моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) серед водіїв заслужив особливу довіру як досить надійний.

Складний і високоточний прилад

Карбюратор є складним приладом, складається з безлічі різних компонентів. Але повне пристрій необхідно тільки тим, хто професійно займається налаштуванням і регулюванням цих приладів.

Однак, незважаючи на всі складнощі й велика кількість деталей, розглянемо, як влаштований цей апарат конкретніше.

Отже, яке має карбюратор ДААЗ 2107 1107010 пристрій? Цей прилад складається з поплавкової камери, в яку в обмеженій кількості надходить паливо. Доступ бензину закривають голчастий клапан, а також поплавок, який за зовнішнім виглядом нагадує бочонок. Бензин змішується в спеціальній камері змішувача. Також карбюратор складається з дросельної, а також повітряної заслінки. Крім них в пристрій входять і жиклери. Паливо розпорошується допомогою розпилювача. Одні з важливих складових карбюратора - дифузори. Вони працюють як сопла, створюють конфігурацію потоку повітря.

ДААЗ 2107 карбюратор: принцип роботи

Коли пальне потрапить в камеру поплавця, обсяг палива регулюється за допомогою поплавка. Якщо він спливає, то голчастий механізм перекриє доступ бензину в камеру. Так, камера в даному випадку нагадує бачок унітазу. Тут все те ж саме. Але пальне подається не відразу. Спочатку воно пройде через спеціальний фільтр, щоб очиститися.

Далі пристрій подає горючу рідину в першу і другу паливну камеру. Карбюратор ДААЗ 2107 (пристрій) передбачає наявність основних паливних жиклерів, по яких проходить пальне.

Крім бензину, через повітряні жиклери в камери подається повітря, який попередньо пройшов очищення в повітряних фільтрах. Повітря потім за допомогою спеціальних трубок і колодязів утворює суміш з бензином. Так, виходить так звана емульсія.

Але це ще не все. Перш ніж потрапити в камери згоряння за допомогою розпилювача, суміш проходить через еконостат. Тут суміш проходить додаткове збагачення.

Далі, за допомогою розпилювачів суміш потрапляє в дифузори. Тут виробляється остаточна підготовка суміші. Карбюратор автомобіля ВАЗ 2107 (ДААЗ `івського виробництва) сконструйований таким чином, що в диффузорах краплі палива залучаються до високошвидкісний потік повітря. Так, повітряно-паливна суміш потрапляє в центр змішувальної камери.

Педаль газу на автомобілях ВАЗ регулює положення дросельної заслінки, яка призначена для подачі суміші прямо в циліндри двигуна.

Чим ще особливий карбюратор ДААЗ 2107? Пристрій його включає в себе жиклери для холостого ходу. У цьому режимі суміш забирається лише з першої паливної камери. Принцип і схема роботи паливних камер задіє другу камеру лише при виході двигуна на робочі температури. II камера також включається, якщо потрібно швидко набрати обертів і високу швидкість.

Відмінності в модифікаціях

Як відомо, в останні моделі ВАЗ 2107 і інші версії встановлюють новий карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте подивимося, в чому різниця між цією модифікацією і старим карбюратором 1107010.

За інформацією, отриманою від фахівців АвтоВАЗу, дві ці модифікації базуються на одній моделі. Тут принципова різниця між ними - це економайзер для примусового холостого ходу. Модель 1107010 має ЕПХХ, а нова модифікація не оснащена даним вузлом.

Хоч карбюратор ДААЗ +2107 20 і не оснащували економайзером, він обладнаний спеціальним жиклером для подачі палива. Відмінність в тому, що тут холостий хід регулюється за допомогою електромагнітного запірного клапана. Так, якщо запалювання відключено, то відсікається подача пального.

Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 - регулювання

Перш ніж перейти до регулювання, потрібно з`ясувати, яка з двох модифікацій встановлена у вашому автомобілі. Так, якщо автомобіль оснащений вакуумним коректором запалювання, тоді ДВС машини - це остання модель моторів ВАЗ 2103 або 2106, а модифікація карбюратора - нова. Якщо ви не знайшли вакуум-коректора, тоді у вас карбюратор ДААЗ +2107 1107010.

Основні несправності

Для того щоб можна було провести регулювання, необхідно знати кілька типових несправностей. Так як цей вузол відповідає за динамічні характеристики, то до поломок можна віднести:

• Проблеми при запуску мотора, чхання двигуна.
• Ривки, смикання, часті провали на педалі акселератора.
• Відсутність можливостей для розгону.
• Зростання споживання палива.

Так, якщо при експлуатації своєї машини ви змогли зафіксувати одну або декілька несправностей з цього списку, тоді деталі потрібен ремонт.

Потрібно знати, що максимально відрегулювати карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можна лише при знятому вузлі. Процес не передбачає очищення цього пристрою ворсистою або вовняний дрантям. Також не знадобиться ніяких зволікань для очищення жиклерів.

Спочатку при самостійній регулюванню необхідно насамперед зняти з вузла кришку. Потім можна перейти до регулювання камери поплавця. Це зручно.

Регулюємо камеру поплавця

Поплавок має вільний хід. Розмір ходу повинен бути між 6,5 мм з одного боку і 14 мм з іншого боку. Регулюють хід за допомогою спеціального шаблону.

Якщо у вашій камері відстань менше, необхідно трохи підігнути язичок голчастого клапана.

Тепер можна відрегулювати роботу голчастого клапана. Коли поплавок піднімається, надходить менше палива. Якщо дросельна заслінка відкривається, витрата палива вище, і поплавок опускається вниз. Для регулювання поплавця по іншій стороні необхідно по максимуму відвести поплавок назад і за допомогою того ж шаблону перевірити цей параметр. Якщо відстань не 14 мм, тоді слід підігнути упор кріплення.

Налаштовуємо пусковий пристрій

Регулювання включає в себе процес налагодження пускового пристрою. Для пристроїв старого зразка воно працює на частоті 1500 оборотів. Якщо оглянути ДААЗ 2107 (карбюратор для «сімки») з іншого боку, то можна побачити спеціальний канал. Якщо зняти вузол і оглянути його ззаду, то можна побачити канал для підведення повітря.

Для регулювання спочатку потрібно його зняти. Потім необхідно покриття важіль так, щоб повітряна заслінка повністю закрилася. Далі слід перевернути прилад, а потім провести заміри зазорів між заслінкою і стінкою. Для нашого карбюратора зазор повинен скласти 0,85 мм. Для підведення зазору під необхідний розмір необхідно підігнути тягу приводу.

Далі потрібно налаштувати зазор А. Ви зможете його знайти між стінкою каналу і кромкою заслінки внизу. Так, потрібно закрити заслінку і втопити шток пускового пристрою. В результаті вона відкриється, а зазор повинен скласти від 5 до 5,4 мм. Для регулювання потрібно обертати викрутки регулювальний гвинт.

Налаштовуємо холостий хід

Для початку варто переконатися в правильності регулювання запалювання. Двигун повинен знаходитися на робочих температурах. Для регулювання необхідно обертати регулювальний гвинт якостей паливної суміші, поки обороти двигуна не стануть максимальними.

Далі потрібно обертати проти годинникової стрілки гвинт кількості палива. Слід домогтися ще більшої частоти обертів.

Тепер варто покрутити ще гвинт якості, щоб додати ще трохи обертів.

Сенс цих операцій в тому, щоб якість суміші було мінімальним, а обороти холостого ходу становили від 850 до 900. Це найбільш оптимальні значення для карбюраторних двигунів автомобілів сімейства "Класики". Більше або менше цього значення робити обороти не слід, оскільки вони вважатимуться нестабільними і спричинять підвищений знос деталей КШМ.

Ми розглянули кілька можливих способів регулювання, які можна виконати своїми руками. Але якщо ви не впевнені у своїх діях, краще все-таки довірити свій ДААЗ 2107 (карбюратор від "сімки") фахівця, який в них відмінно розбирається.