Карбюратор ДААЗ-4178: технічні характеристики й регулювання

Вже більше 100 років карбюратор використовується на більшості бензинових автомобілів. Робота цього пристрою полягає у приготуванні суміші повітря і парів бензину, яка потрапить в камери згоряння. Розглянемо, як працює карбюратор ДААЗ-4178, дізнаємося його технічні характеристики і навчимося регулювати його роботу.

ДААЗ для автомобілів УАЗ і "Волга"

Безліч власників автомобілів УАЗ, а також "Волги" з 402-м мотором цікавляться питаннями підбору карбюраторів для своїх автомобілів. Якщо провести аналіз усіх існуючих на ринку рішень, то найкраще для цих двигунів підходять пристрої від Дмитровського агрегатного заводу.

Карбюратор ДААЗ-4178 у автоаматорів вважається дуже популярною моделлю. Він дозволяє значно поліпшити динаміку двигуна, а також при правильній налаштуванні веде до зниженому витраті пального.

Пристрій карбюратора

Ці агрегати призначені для приготування якісної горючої суміші. Потім агрегат подає її в камери згоряння. Співвідношення палива в суміші прямо пропорційна кількості повітря, що проходить через пристрій.

Лінійка +4178 являє собою двокамерні емульсійні системи. В цілому вся лінійка, і карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 в тому числі, має однакове пристрій. У цих карбюраторах застосовані всі ефективні і добре зарекомендували себе технології. Тут можна відзначити наявність більш збалансованою камери поплавця, систему послідовного відкриття заслінок і інші технології.

Пристрій зібрано зі стандартних вузлів і агрегатів і практично не відрізняється від інших конструкцій. Карбюратор складається з головної дозуючої ємності, системи холостого ходу, перехідних систем, насоса, еконостата і ЕПХХ.

Карбюратор ДААЗ-4178 - технічні характеристики

Розглянемо призначення кожної з основних систем цього агрегату. Дану модель вибирають багато автолюбителів. Моделі з індексом 30 і 40 підходять для "Волги" і УАЗів. Власники цих машин дуже добре відгукуються про таких пристроях. Вони володіють широкими варіантами для налаштування, а також практично безпроблемні.

Основна дозуюча система

Ця система розроблена для подачі необхідної кількості паливної суміші на різних режимах роботи мотора. Вона здатна працювати з усіма режимами, крім холостого ходу. Так, на середніх навантаженнях двигуна дозуюча система зобов`язана забезпечити бідну паливну суміш постійного складу.

Якщо розглянути пристрій найпростішого карбюратора, а потім поглянути на те, які має карбюратор ДААЗ-4178 технічні характеристики, то в найпростішої конструкції, у міру того як відкривається дросельна заслінка, повітря через дифузор проходить повільніше, ніж витрачається паливо, яке потрапить в камеру з розпилювача . Таким чином суміш збагачується. Для того щоб перешкоджати занадто багатої суміші, інженери передбачили можливість компенсації співвідношення паливної суміші за допомогою співвідношення повітря. Кількість і об`єм повітря можна відрегулювати за допомогою дросельних заслінок. У карбюраторних агрегатах такі процеси відшкодування являють собою систему дозування.

У більшості моделей від ДААЗ дані способи компенсації складу паливної суміші працюють на основі пневматичного гальмування. Так, пальне надходить, а потім і розпорошується не з поплавкових камер, а за спеціальним емульсивному каналу. Це особлива трубка. У стінках трубки є спеціальні технологічні отвори. Вони сприяє виходу повітря, що надходить зверху з жиклера. Там, в даному каналі, відбувається процес змішування, а сама суміш може виходити з цих технологічних отворів.

У міру того як відкривається дросельна заслінка, росте розрідження і об`єм суміші. Також зростають обсяги палива, що проходить через жиклери, і кількість повітря. Кількість повітря повністю пропорційно обсягу палива. Так забезпечується компенсація.

Якщо говорити більш коротко, то ГДС створює мотору всі умови для роботи на малих, середніх і високих навантаженнях і режимах. Даний карбюратор ДААЗ-4178-1107010-30 забезпечує двигуну стабільність живлення і роботу у всіх можливих режимах експлуатації.

Конструкція і принцип роботи СХХ

Для мотора на холостому ходу на мінімумі оборотів потрібно лише дуже малий об`єм суміші. У таких умовах спостерігається повністю закрита дросельна заслінка. Але рівня розрідження в дифузорі зараз недостатньо для того, щоб запустити ГДС.

От якраз для цього карбюратор ДААЗ-4178-30 має в своїй конструкції систему холостого ходу. Її завдання - це приготування такої суміші, яка дозволяє забезпечити стабільну роботу двигуну при повністю закритій заслінці.

Канали системи об`єднують спеціальну порожнину за дроселями і верхню частину камер. Коли мотор функціонує на холостому ходу, то під заслінкою створюється досить високе розрідження. При його впливі паливо надходить з каналу для емульсії в канал системи ХХ. Ставлення пального до повітря в складі суміші залежить від можливостей жиклерів.

Далі суміш потрапляє за дроселі, де потім змішується з повітрям. Для цього там є технологічний зазор між заслінкою і стінками камери. Цей зазор можна регулювати гвинтом, який встановлений на важелі заслінки. Це гвинт кількості, за допомогою нього здійснюється регулювання карбюратора ДААЗ-4178-1107010.

Кількість суміші, яка проходить по каналу в задроссельноє простір, можна відрегулювати за допомогою спеціального гвинта з конусної насадкою. Цей гвинт відповідає за регулювання якості суміші. Якщо закручувати його, то таким чином зменшується перетин каналу.

Якщо дросельна заслінка буде відкриватися більш плавно, тоді значно збільшується кількість повітря, але обсяг палива залишається таким же, як і був. ГДС все ще не вступає в цей процес через нестачу розрідження. Результат цього - збіднена суміш і провал у роботі мотора.

Для більш плавного переходу з холостого ходу до середнього режиму роботи карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 оснащений спеціальною перехідною системою. Вона своїми каналами з`єднується з каналами, що відповідають за холостий хід. Тут є особливий отвір, яке виконано таким чином, щоб після відкриття заслінки вона потрапляла в зону максимального розрідження. По цьому каналу також надходить трохи суміші в камери. Завдяки цьому різкий перехід між режимами роботи мотора відсутня.

На холостому ходу, коли заслінка повністю закрита, відбувається додавання до суміші повітря. Склад компенсується завдяки наявності жиклерів. Якщо закручувати гвинт, що відповідає за кількість суміші, тоді заслінка відкриється. Збільшується зазор між заслінкою і камерою, зменшується кількість повітря. Разом з тим збільшуються обороти коленвала. Якщо відкручувати гвинт, частота зменшиться. На такому пристрої, як карбюратор ДААЗ-+4178, регулювання здійснюється за допомогою обертання регулювальних гвинтів.

Прискорювальний насос

ГДС карбюратора покликана забезпечувати безперебійну роботу лише при плавному процесі відкриття заслінки. Якщо відкрити її більш різко, то процес утворення порушується. Для того щоб не було провалу, в конструкції є спеціальний насос. Він дозволяє тимчасово збагачувати паливну суміш, якщо дросельна заслінка відкривається різко.

Пристрій пуску

В момент запуску двигуна коленвал обертається на низьких оборотах. У впускний камері досить низьке розрідження, а паливо дуже погано випаровується при цьому. Також, якщо мотор холодний, паливні пари конденсуються у впускному тракті.

Щоб зробити процес запуску більш стабільним, потрібно, щоб карбюратор ДААЗ-4178-40 готував багатшу суміш. Так, закривається повітряна заслінка і відкривається дросельна.

Щоб полегшити мотору процес запуску, карбюратори оснащуються спеціальним пусковим пристроєм. За принципом роботи це повітряна заслінка, а також автоматичний пристрій, який відкриває її.

Еконостат

Цей пристрій призначений для того, щоб при роботі на максимальних навантаженнях додатково збагачувати суміш. Це розпилювач, який встановлюється в самому верху змішувальної камери. Паливо в еконостат подається по каналу, де встановлений паливний жиклер.

Економайзер потужностних режимів

Для того щоб мотор видавав максимальну потужність, суміш повинна бути дуже багатою.

Щоб її приготувати, карбюратор ДААЗ-4178-1107010 і всі інші моделі оснащуються так званим економайзером. Ця система дозволяє забезпечити додаткову кількість палива, яке надходить у розпилювач. Але при цьому воно не проходить через основний паливний жиклер. Для включення економайзера використовується спеціальний привід.

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Ця конструкція більш складна, на відміну від заводського карбюратора. Це також двокамерний емульсійного типу карбюратор. Він відрізняється наявністю поліпшеною і більш збалансованою поплавковою камерою. Щоб суміш мала більш високу якість, конструктори створили більш покращений канал з завіхрітелем.

Стабільну роботу мотора на запуску і з навантаженням тут дозволяє забезпечити ГДС. Удосконалена СХХ підтримує більш стабільну роботу мотора на самому можливому мінімумі оборотів колінчастого валу. Цей карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 дозволяє забезпечити більш плавний перехід від холостого ходу до навантажень.

Установка

Щоб самостійно встановити цю конструкцію на УАЗ, будь-яких складних переробок не буде потрібно. Однак для монтажу знадобиться більш товста прокладка від 126-го карбюратора. Якщо провести установку без прокладки, тоді є ризик зламати привід насоса.

Монтаж

Як встановити карбюратор ДААЗ-4178-1107010 на автомобіль УАЗ? Для початку знадобиться демонтувати повітряний фільтр і корпус. Потім знімається штатний пристрій. Для цього потрібно викрутити шпильки з колектора і замінити їх на нові і короткі. Електричні клапани знімаються, а на місце їх монтуються реле включення. Далі встановлюється новий карбюратор на місце старого. Перед цим обов`язково необхідно укласти два прокладки. Тепер штуцер потрібно з`єднати з розподільним штуцером за допомогою шланга. Потім пора перейти до монтажу схеми керування ЕПХХ.

А на останньому етапі проводиться регулювання карбюратора ДААЗ-4178-1107010. Так, за допомогою спеціальних гвинтів можна домогтися оптимальної роботи двигуна.

Як відрегулювати роботу карбюратора?

Хоч по конструкції ДААЗ-+4178 трохи відрізняється від інших моделей Дмитровського заводу, регулювання ні в кого не викличе утруднень.

Для того щоб налаштувати роботу карбюратора, потрібно скористатися регулювальними гвинтами, що відповідають за якість і кількість паливної суміші. Так можна налаштувати режим роботи двигуна на холостих обертах. Найчастіше холості режими роботи нестабільні, а без відповідної настройки машина не поїде.

Налаштування механізму

Далі ми регулюємо карбюратор ДААЗ-+4178. Процес калібрування являє собою кілька нескладних дій. Для початку потрібно добре прогріти силовий агрегат. Гвинт, що відповідає за якість суміші на карбюраторі, потрібно викрутити практично повністю, а потім закриття приблизно на 2,5 обороту.

Гвинт, що відповідає за кількість паливної суміші, необхідний для того, щоб виставити обертів. Для цього потрібно обертати гвинт до тих пір, поки обороти не складуть порядку 850-950. Далі за допомогою все того ж гвинта якості знайдемо найвищі оберти, потім іншим регулювальним гвинтом повернемо знову 900 оборотів. Ці дії потрібно повторювати до тих пір, поки обертання гвинта якості буде підвищувати обороти коленвала.

Якщо частота обертання почне падати, тоді ви знайшли перехід від більш багатої до збідненій суміші. Залишається лише закриття гвинт якості і залишити його на цій позначці.

Тепер можна більше не чіпати карбюратор ДААЗ-4178. Регулювання його закінчена. Але це так, якщо при різкому натисканні на акселератор перехід від максимальних обертів на холостий хід пройшов нормально. Якщо це не так, тоді потрібно повільно обертати гвинт якості.

Отже, ми з`ясували, які має карбюратор ДААЗ-4178 технічні характеристики.