Коли в ссср вперше було відкрито метро? Історія метро

Метро традиційно вважається найнадійнішим видом громадського транспорту. Потяги «підземки» не стоять в пробках, пересуваються швидко, здатні перевезти величезна кількість пасажирів. За рахунок швидкості і передбачуваності метрополітен користується заслуженою популярністю у жителів великих міст.

Історія питання

Кожен мегаполіс, починаючи з середини XIX століття, вважав справою честі обзавестися розгалуженою мережею підземних тунелів, які дозволять зменшити наземний потік транспорту. Першопрохідцями в цій нелегкій справі стали лондонці: в англійській столиці з`явилося перше у світі метро, і сталося це ще в далекому 1862 році.

Особливим комфортом нововведення похвалитися не могло: відкриті зверху вагони пересувалися в оповитих димом і покритих кіптявою тунелях (англійці використовували паровози), здійснюючи смішний за теперішніх часів шлях протяжністю в 3,6 км - але все-таки це був великий прорив.

Транспортні пробки - проблема не нова

Москва на рубежі ХІХ-ХХ століть, можливо, не надто походила на нинішню, але пробки в ній теж були знатні. Звичайно, тоді в них брали участь не залізні, а самі звичайні коні, але скупчення вантажних і пасажирських екіпажів деколи зупиняло рух на вулицях повністю.

Проблема дозріла з усією очевидністю і, натхненні прикладом британців, влада царської Росії задумалися про будівництво метрополітену ще в 1890-х роках - задовго до того моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро. У якому році відбулося б це подія, якби проект 1901 був прийнятий (і який вигляд придбали б станції), ми ніколи не дізнаємося. Втім, історія не терпить умовного способу.

Перший проект московського метро

На початку ХХ століття троє ентузіастів: П. Балинський, Є. Кнорре і Н. Каразін вклали в проект рішення московської транспортної проблеми безодню свого часу, таланту і нервів. У боротьбу доводилося вступати буквально на кожному кроці. Власники «конки» побоювалися конкурентів. Міська управа залишилася незадоволена своїми фінансовими вигодами. Вплуталося навіть духовенство, без якого ніде не освятиться: мовляв, естакада зашкодить благолепию деяких московських храмів. Висловлювалася навіть думка, що метрополітен шкідливий (!) Для села.

Якби не відсталість і користолюбство чиновників, питання про те, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в якому місті і році, не мав би сенсу, оскільки заслуга будівництва належала б зовсім іншій країні. Але сталося по-іншому. Блискучий проект Балінського був відкинутий, а здійсненню нового, розробленого Кнорре в 1912 році, завадив початок Першої світової війни і всім відомі революційні події. Будівництво метрополітену відклалося на невизначений термін: у часи великих потрясінь не до містобудівних подвигів.

Завдання нової влади

Вирішувати проблему з транспортом у столиці молодого Радянського Союзу належало новим властям. Спочатку керівництво, мабуть, ще живило деякі ілюзії, що без підземки можна обійтися: активно збільшувалася кількість трамваїв, автобусів і тролейбусів. Але до початку 30-х років стало ясно, що наземний транспорт повністю вирішити проблему не здатний.

Як і в багатьох інших починаннях, основоположним чинником стала політична воля: постанова Пленуму ЦК у липні тисячу дев`ятсот тридцять одна наказало негайно приступати до спорудження метрополітену - і від цього доленосного рішення до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, пройшло всього чотири роки.

Ударне будівництво

У вересні 31-го організований Метробуд, схема з 10 ліній (80 км всього) затверджена в березні тридцять третій, а в середині осені 1934 від «Комсомольській» до «Сокольников» вже курсував пробний, «обкатний» поїзд, що складається з двох вагонів .

Якщо для втілення ідеї в цілому знадобилася майже п`ятирічка, то для будівництва, з моменту затвердження проекту і до дня, коли в СРСР вперше було відкрито метро - рік з половиною. Зрозуміло, що роботи просувалися ударними темпами: у Радянському Союзі практично все повинно було мати відтінок нечуваного подвигу. Але заслуга будівельників - безсумнівна, і москвичі повинні бути вічно вдячні за це звершення.

Перші станції метро вигідно відрізняються від новітніх красою і вишуканістю, які вважають зайвими сучасні зодчі. Наш прагматичний вік ставить в основу функціональність і економічність. Та й то сказати: коли кількість станцій перевалює за сотню, вони вже не є таким об`єктом естетичного інтересу, як у тому випадку, якщо їх всього двадцять. У 30-ті роки все було знову, і ставлення до подій було інше.

Краса і функціональність

Архітектори «Метробуду» згадували, що всього за рік до моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, їм подзвонили і сказали, що проекти станцій потрібно зробити за 25 днів. І єдина вимога, яку пред`являлося до результату - вони повинні бути «красиві».

До честі архітекторів потрібно сказати, що з роботою вони впоралися вчасно і на «відмінно», підійшовши до кожного рішення індивідуально, з вигадкою і любов`ю. До моменту, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в столиці були готові 13 станцій. Забавно, що Каганович зажадав замінити дерматин на сидіннях натуральною шкірою, ратуючи за її довговічність. Сучасні економісти від такого рішення просто здригнулися б.

Кращий подарунок для москвичів

4 лютого 1934 поїзд метро проїхав по всій лінії від початку і до кінця, а 6-го восьмій поїздів московського метрополітену прийняли перших пасажирів - делегатів VII з`їзду.

Спочатку на метро можна було проїхати всього 11,5 км - від «Сокольников» до «Парку культури», з відгалуженням на «Смоленську» (згодом - Арбатська лінія). До послуг пасажирів було 13 станцій і 14 поїздів. Звичайно, сьогоднішніх столичних жителів така «підземка» нітрохи не вразила б, але в момент, коли в СРСР вперше було відкрито метро, в Москві це сприйняли як справжнє диво. У день відкриття, 15 травня 1935 року, випробувати досі незнаний вид транспорту побажали 370 тис. Чоловік.

Зрозуміло, не обійшлося без дорогого товариша Сталіна. У ті часи без нього ніде не обходилося - не став винятком і день, коли в СРСР вперше було відкрито метро. Поїзд прикрасили портретом вождя і транспарантом відповідного змісту: «Спасибі великому Сталіну за батьківську турботу про трудящих Москви».

Вчора і сьогодні

Треба сказати, що в якомусь сенсі «батько всіх народів» і справді врятував це чудове спорудження, прийнявши рішення не залишати Москву в 1941 році, коли німці підійшли до міста на критичне відстань. 15 жовтня цього року - єдиний день в історії, коли двері метрополітену не відкрилися для своїх пасажирів. Всі стратегічні об`єкти (і підземка в тому числі) були заміновані і готувалися до знищення. На щастя, цього не сталося: наказ був скасований. Під час війни метро служило бомбосховищем, рятуючи і навіть даруючи життя: 1941 року тут народилося 217 немовлят.

Володарем першого квитка став звичайний трудівник, майстер заводу «Червоний пролетар» П.Латишев. Навряд чи в той травневий день, коли в СРСР вперше було відкрито метро, хто-небудь міг уявити, в який грандіозний проект виллється це починання. Сьогодні лінії протяжністю 327,5 км з`єднують 196 станцій, а по добовому пасажиропотоком московський метрополітен є світовим рекордсменом.